Kei & Mighty: دراسة عن Microcarrow Micked Wazuka اليابانية

تتميز شبكة الطرق الضخمة في اليابان بـ 1.2 مليون كيلومتر من الإسفلت من خلال المشهد المبعثر.

قد يبدو هذا كثيرًا ، لكنه يدير حوالي 82 مليون سيارة في بعض المدن الأكثر كثافة سكانية في العالم كل يوم. كدولة ، يجب أن يكون في الركود المستمر. ومع ذلك ، منذ الخمسينيات من القرن الماضي ، أبقى اليابانيون على أكمامهم الصغيرة …

Ki-Jidrect ، أو “على سيارة” كما هو أكثر شهرة ، فإنه يشير إلى الفئة الأصغر من السيارات المسموح لها بالقيادة على الطرق اليابانية والطرق السريعة. لعقود ، في أنتجت Class بعضًا من أكثر المركبات غير العادية في أي مكان في العالم ، مدعومة بمحركات بحجم الدراجات مع إطارات لا تبدو خارج عربة. في منظر طبيعي للسيارة أكثر غير قابلة للذوبان وزيادة الوزن من أي وقت مضى ، اليابانيين في يبدو أن السيارة هي رمز الأم اللازمة للفوز بالنظام.

ظهرت هذه الظاهرة لأول مرة في عام 1949 بعد الحرب العالمية الثانية. اضطرت اليابان إلى تعبئة بلدها مرة أخرى ، لكن الموارد المحدودة والاقتصاد الضعيف تعني أن مركبات السفر التقليدية كانت بعيدة عن متناول معظم الناس. أدخل الفئة الجديدة من “مركبة خفيفة” في البداية تقتصر على محرك من أربعة أشواك 150 سم (أو 100 متر مكعب) ، يليه حد أكبر من 360 مكعب في منتصف الخمسينيات. سيستغرق هذا حتى عام 1958 لأول مرة في سيارة سوبارو 360 – التي تتميز بمقاعد لمدة أربعة بينما في حجم أقل من عشرة أقدام.

حتى التسعينيات ، في تمت زيادة قدرة فئة المحرك إلى 660 مكعبًا ومع المصنعين الذين يشرعون في الحث القسري لزيادة الطاقة والكفاءة ، سرعان ما أعطت بعض النماذج الأكثر شهرة حتى الآن ، بما في ذلك سوزوكي الكابتشينو ، أوتزام AZ-1 و Honda Beat. لم يكن هناك حدود رسمية للسلطة ، لكن اتفاقية الرجل التي حصرتها إلى 63 حصان. ومع ذلك ، تظل الأبعاد كما هي منذ عام 1998 -لا تزيد عن 3.4 متر ، وليس أعلى من 1.48 متر وليس أعلى من 2.0 م. في يجب ألا تلتزم السيارات بنفس معايير السلامة التي لافي السيارات ، وهذا هو السبب في أنك نادراً ما تراها تباع رسميًا خارج اليابان. ليس لأنهم خطيرون بطبيعته ، لكنك تفترض أن فريق Euro NCAP لن يبدو مواتًا للغاية لشرائك ، وهو يمثل جزءًا من اختبار عقبة الأمامي.

هذا هو شعبيتها في تمثل السيارات أكثر من ثلث جميع مبيعات المركبات في اليابان. لكن تطغى على تلك التي تتشكل قبل سنوات من نمو شعبيتها وظهر اتجاه آخر للسيارة جعل حتى أصغر في السيارات تشعر وكأنها هامار مقارنة. إن الفصل الذي لم يتطلب حتى رخصة قيادة ، لأن السبعينيات من القرن الماضي ستحتفل ببداية العالم الأكبر من الدهون الياباني. علاوة على ذلك ، كانت القوة الدافعة خلفهم شركة تصنيع ستعرفها بالفعل عندما يتعلق الأمر ببناء مركبات غير واضحة. خذ القوس ، Mitsuoka محرك.

قبل أن أمضى Mitsuoka أيامه في تحويل K11 Micras إلى منظمة العفو الدولية التي تولد Jaguar Mark IIS ، ركزت أعماله على استيراد وخدمة السيارات الأوروبية للعملاء في اليابان. كان المؤسس سوسومو ميتسووكا يحلم دائمًا بإنشاء سياراته الخاصة ، ولكن حتى نهاية السبعينيات ، تمكن من القيام بذلك. عندما أحضر أحد العميل microcar الإيطالي لإصلاح كاساليني sulky-mitsuoka-san ، كان يشعر بخيبة أمل لأنه لم يستطع العثور على الأجزاء اللازمة لإصلاحها. بدلاً من الرفض ، قبلت Mitsuoka-san الموقف المتفائل تجاه تجاويف السرعة وقال مدى صعوبة ذلك؟ بعد بضع سنوات ، في عام 1982 ، ولدت أول سيارة كاملة من Mitsuoka-the Bubu Shuttle-50.

للاتصال بكتابة Bubu-50 ، يمكن للسيارة وفقًا للمعايير الحديثة أن تضغط عليها ، على الرغم من وجود أبواب ومرايا جناح وزجاج أمامي. يقيس محركه 50 مكعبًا فقط ، يقود عجلة واحدة في الخلف ، مع عجلتين أخريين في المقدمة مما يجعل التوجيه. لكن لم يكن ميتسووكا غريبًا بالنسبة له ؛ كان الغرض منه هو التعبئة الجميع الشعب الياباني. بفضل محركها المكعب الخمسين مع التوجيه والغاز والكبح ، التي تسيطر عليها المقاود ، كان Bubo Shuttle-50 يحتاج فقط إلى ترخيص درج ليتم قيادته قانونًا على الطريق. علاوة على ذلك ، فإن الباب الخلفي المليء بمنحدرات قابلة للطي لاستخدامها من قبل أولئك ذوي الإعاقة ، وذلك بفضل عناصر التحكم في اليدين. يمكن أن يتناسب حتى من خلال الباب ، مما يعني أنك لا تحتاج إلى رفاهية المرآب أو وقوف السيارات قبالة الشارع لتخزينه.

انضم Bubu Shuttle-50 بسرعة إلى Bubu 501 في نفس العام ، وهو نموذج أصغر وأنيق لا يزال يشمل 50 مكعبًا فقط وثلاث عجلات ، وإن كان ذلك مع إضافة عجلة قيادة. بعد ثلاث سنوات ، انضم Bubu 505-C إلى النطاق الذي يحاكي ريفر رودستر على نطاق ربع. انتقلت Mitsuoka إلى سيارة كاملة الحجم من أواخر الثمانينيات ، لكن رؤيتها الصغيرة لا تزال جزءًا من نطاقها النموذجي حتى عام 2007.

أي مركبة – على الرغم من أنها تبدو غير واضحة حتى بمعايير ميتسووكا – لعبت دورًا مهمًا للغاية حتى في لا يمكن للسيارات الوفاء. لم يكن فقط أكثر راحة للتنقل في الطرق الصغيرة (في كثير من الأحيان) في اليابان ، ولكن ترخيص الدراجات كان أكثر أرخص بكثير من الحصول على السيارة المكافئة. على الرغم من أن المبيعات لم تكن مزدهرة أبدًا ، إلا أن سوق MicroCarb قد انتقل من القوة بحلول نهاية الثمانينات ، عندما يختتم تغيير التنظيم مصيرهم. بصرف النظر عن حقيقة أن السلامة أصبحت الآن مهمة للغاية ، ستتطلب microcars الآن رخصة قيادة كاملة للعمل ، مما يقلل بشكل كبير من جاذبيتها.

ومع ذلك ، بعد عقود ، في اليابان ، هناك شخص واحد على الأقل قام بمهمة حياته لمواصلة تراث هذا العصر الغريب من سائق الدراجات النارية اليابانية: Kaoru Hasegawa ومقره فاكاياما.

“حصلت على أول ميكروكار منذ ما يقرب من 30 عامًا ،” ينص هاسيجاوا سان بفخر. “لقد استمتعت دائمًا بمركبات صغيرة وحصلت على أول ميكروكارد. تم التخلي عنه في زاوية متجر للسيارات في الخارج في الريف ، لذلك قضيت وقتًا في التعافي وبدأت في قيادتها. كان ممتعًا للغاية وكان رد فعل الآخرين مذهلاً. كنت أعلم أنني أردت microcard آخر ، لذلك بدأت في النظر حولها واستكشاف قصتهم. “

على الرغم من أن الآلاف من المصغرات التي تم بيعها في اليابان ، فإن تتبع نموذج عمل جيد ، يصبح من الصعب العثور على سيارات فائقة نادرة – وذلك أساسًا لأن معظم الناس يشترون مصغرات الدفرة للنقل السريع والسهل ، وليس شيئًا لتقديره وجمعه. إنه يعرف عن هاسيغاوا سان أن هذا هو نصف الشكوى. كثيرون منا على دراية بـ BMW Isetta و Peel P50 -كلا المباع في جميع أنحاء أوروبا بعدد أكبر بكثير -لكن ما يجعل النماذج اليابانية أكثر رغبة هو مقدار المقارنة الأصغر وأكثر من ذلك. تتضمن مجموعة Hasegawa-San بالفعل أكثر من 10 نماذج مختلفة ، وعلى الرغم من أنها في عمق ثلاثة عقود في هوسها ، إلا أنها لا تزال في حالة تأهب للمزيد.

“عندما كانوا جدد ، يمكن أن يكون الدافع الصغرى مدفوعًا بترخيص درج ، لذلك يتم بيعها جيدًا ،” “ ويضيف. “لا سيما بين المضيفين ، حيث تم تصميمهم للسماح للناس بالتحرك بسرعة مع الأمتعة أو التسوق في جميع الظروف الجوية. كانت أغلى بكثير من سيارة ويمكن تخزينها بسهولة في منزل عادي. ولكن عندما تم إقرار القانون الجديد ، مما يعني أن المالكين يحتاجون إلى رخصة قيادة لقيادتهم ، توقفت المبيعات وبدلاً من ذلك ، حول التجار انتباههم إلى سيارات كي. “

Hasegawa-san هو أكثر من مجرد جامع لهذه الشذوذ. لسنوات ، شاركه حبه لهم على وسائل التواصل الاجتماعي ، ولم يمر وقت طويل قبل أن يغمره رسائل من عشاق السيارات المفتونين الذين يحاولون فك ما يراقبونه أو يمنحون المتحمسين للسيارات الدقيقة ، والتي في كثير من الحالات – تشير إلى أنه لن يتم رؤية طرز Mitsuoka Bubu المبكرة. تتوسع مجموعة Hasegawa-san إلى ما وراء السيارات اليابانية. تشمل طرازيه المخفيون سيارات Sulki الإيطالية وجميع السيارات الضيقة تشارلي ونعم ، هذه هي الأسماء الحقيقية. بالنظر إلى الاهتمام العالمي ، فقد اكتسبت مجموعته الصغيرة المتواضعة ، قرر Hasegawa-san أن الوقت قد حان لإنشاء متحف حقيقي للتصنيع الخاص به. قد يبدو هذا بمثابة مشروع ضخم ومكلف حتى تكتشف أن مجموعته بالكامل تتناسب بشكل مريح في مرآب منتظم في الطابق السفلي.

“لقد أنشأت متحف Wazuka Microcari بسبب الرسائل التي واصلت تلقيها على وسائل التواصل الاجتماعي من أشخاص يرغبون في رؤية الأشياء الحقيقية” ، “ هاسيجاوا سان يضيف. “هناك العديد من متاحف السيارات في اليابان ، ولكن في أي مكان يوجد متحف متخصص في Microchars! لذلك ، اعتقدت أنني سأفعل ذلك بنفسي. جميع السيارات الموجودة على الشاشة في حالة جيدة وأصلية ، في حين أن النماذج المصنوعة في أقل الأرقام. سافرت في جميع أنحاء اليابان للعثور عليها ، وكان الأصدقاء الذين تجمعوا معي هنا هم جميع المتحمسين الذين التقوا على طول الطريق. “

بشكل أكثر ملاءمة ، يقع Wazuka Micro -microcari microcari في شارع صغير ، معبأة في منزل صغير مع غرف معيشة في الطابق العلوي ، مليء بالنصب التذكارية الصغيرة. إنه متواضع تمامًا من الخارج ، ولكن لا يتم دمج سحرها إلا من خلال المركبات الفاخرة التي تضم خلف باب المرآب للطبقة الخشبية.

ومع ذلك ، يستضيف Hasegawa-san بانتظام تجمعات microcarb من خلال دعوة الأصدقاء والمتحمسين ، بما في ذلك Sinchirou Kubo و Bubu 505C الشبيه بـ Morgan ، Kai Kuramochi ، الذي امتد كاسالينز لارتداء الركاب ، وتاكايو تيراورا تيرارام منخفضة للغاية على الأرض ، التي سرعتها ، التي تكون كاسالينا مناسبة للقطع ، حتى ذلك الحين يتم غرقها بحيث تكون مظلمة بحيث تكون مظلمة بحيث يكون غارقًا بحيث يكون مظلمًا.

سيغلق هؤلاء الملاك الأربعة وسياراتهم أي شارع مع المؤامرات والرقاب المنحنية أكثر من أي حريق يبصق لامبورغيني يمكن أن يحلم به. سوف يتناسب جميع الأربعة في موقف للسيارات 7-Eleven Bay ، شريطة ألا تذهب إلى أي مكان بالقرب من الطريق السريع ، يمكن أن تتراوح سرعتها القصوى بين 65 كم/ساعة و 85 كم/ساعة وفقًا لاتجاه الرياح وتدرج الطريق. إنهم يختلفون عن أي شيء آخر ستراه على الطرق ، وتؤسر مؤامراتها كل سن وجيل تقريبًا.

“لا نحصل على العديد من السياح هنا!”يضحك Hasegawa-san ، وهو أمر غير مفاجئ نظرًا لأنه يقود سيارته سبع ساعات من طوكيو وساعتين جنوب أوساكا. “لكن هدفي هو إخبار الجميع عن المتحف وإظهار تاريخ Microcard. أنا أبحث دائمًا عن المزيد من السيارات التي يجب إضافتها – إنها نصف المرح مع الدبشات الصغرى ، لأنها غالبًا ما يجدون أنفسهم في الأماكن الأكثر رقة وغير عادية. لذا فإن جمع أكبر قدر ممكن – والحفاظ عليها في حالة جيدة قابلة للاستخدام – هي حلم لي سأستمر في العيش بأطول فترة ممكنة. “

يقع متحف Kaoru Hasegawa Microcarrow في منطقة كينان في فاكاياما باليابان. لإجراء زيارة ، يمكنك إرسال رسالة إلى @kaoru.bubu على Instagram.

مارك ريتشون
Instagram: mark_scenemedia
تغريد: Mark4 المعروف
[email protected]