يتم الآن تزويد دراجة محرك Kawasaki هذه بكاميرات لوحة القيادة المدمجة ، على الأقل في اليابان
لسنوات ، كان Ninja 1000 من Kawasaki هو To-to Sport Tourer للركاب الذين أرادوا آلة سريعة ولكن مريحة لم تقود بعيدًا في منطقة الرياضة الفائقة أو المغامرة. لم يكن هذا السكين الأكثر حدة في الدرج ، لكنه كان متوازنًا وعمليًا و – أهم – دقيقة. أم أنها لديها؟
من الناحية الأسلوبية ، تبدو “Ninja 1100SX الجديدة” الجديدة مماثلة لسابقتها. ونعم ، بالنظر إلى أن المحرك هو نفسه تقريبًا ، فإنه لا يزال يوفر ذلك لا لبس فيه في أربعة هدير. بالإضافة إلى ذلك ، بالنظر إلى أنه تم بناؤه على نفس الإطار والإثبات ، يمكنك المراهنة على أنه يدفع أيضًا بنفس طريقة سابقتها.
ولذا أجد أنه من المثير للاهتمام أن أرى Kawasaki يتبع نهجًا مختلفًا عند تحديث النماذج. إنها تحافظ على الأشياء أقرب ما كانت عليه دائمًا ، كل ذلك أثناء طرح التعديلات التي تهتم ببقائهم في أوقات تغيير من أي وقت مضى. يبدو أيضًا أنه يعمل مع Kawasaki ، لأن الحفاظ على دراجاته بالطريقة التي كانت عليها دائمًا ، يعني أيضًا انخفاض تكاليف البحث والتطوير وتكاليف الإنتاج للفريق Green.
الصورة بواسطة: كاواساكي
ببطء ولكن بثبات ، أصبح Tourer الرائد في Kawasaki أكثر وأكثر تقنية.
مع كل ما قيل ، فإن التغيير الأكثر أهمية في Ninja 1100SX الجديد يأتي في شكل عثرة السفر من 1043cc إلى 1098 سم مكعب. هذا يجلب تدريبات طفيفة في أرقام الأداء – الطاقة الآن 134 حصانًا عند 9000 دورة في الدقيقة بدلاً من 139 حصانًا سابقة عند 10000 دورة في الدقيقة ، لكن عزم الدوران زاد في جميع المجالات.
تعديلات أخرى ، مثل التروس الأطول الخامس والسادس ، ونظام inneake المنقح ومصورة سريعة محدثة تعمل الآن على انخفاض تصل إلى 1500 TPM ، تضمن أن الدراجة تظل قادرة على المنافسة في السوق الحالية.
هناك أيضًا نموذج جديد يحمل Brembo Brakes ، و Ohlins خلف الصدمة والمقابض الساخنة على الطاولة. علاوة على ذلك ، فإن التحسينات هي أشياء خفية مثل أقراص الفرامل الخلفية الأكبر وأوزان التحكم ومنفذ USB-C. ترقيات ضرورية؟ ليس حقيقيًا. لكن هذه التغييرات الصغيرة تمكن Ninja 1100SX من البقاء ذات صلة دون تنفير قاعدة المعجبين الحالية.
ثم هناك التكنولوجيا. عندما تصبح الدراجات النارية أكثر رقمية ، لا يمكن حتى سيارة تجارة رياضية في المدرسة القديمة مثل Ninja 1100SX الهروب من مسيرة التقدم. في اليابان ، يأتي الآن قياسيًا مع لوحات المعلومات الأمامية والخلفية مع وظائف GPS. على الورق هذا يبدو وكأنه النصر. لا توجد كاميرات الحركة المحببة للخوذة. لا مزيد من المخاوف حول ما إذا كان هذا GoPro يسجل على عجلة القيادة الخاصة بك.
وإذا كنت متورطًا في حادثة ، فلديك دليل قوي على ما حدث بالفعل.
لكن هذه الإضافة لا تخلو من عيوبها. ربما يعني وضع الكاميرا العكسية أن تثبيت Tail Tidy أو Fender Eliminator لم يعد خيارًا ، أو على الأقل ليس حتى ينجح مصنعو ما بعد السوق في دمج الكاميرا في تصميمهم. تغيير مرايا الأسهم لما بعد البيع؟ ربما أيضا قبالة الطاولة.
الصورة بواسطة: كاواساكي
تشارك الكاميرا الموجودة في المقدمة حاملاً مع مرآة الرؤية الخلفية اليسرى.
الصورة بواسطة: كاواساكي
يتم تثبيت الكاميرا العكسية فوق قوس لوحة الترخيص مباشرة ،
لذا ، بينما تضيف كاميرات لوحة القيادة الراحة والسلامة ، فإنها تزيل أيضًا جزءًا من التعديل الذي يتمتع به العديد من الدراجين.
في النهاية ، فإن مقاربة Kawasaki مع Ninja 1100SX هي سيف مزدوج. لا يزال نفس تورر الرياضي المحبوب الذي كان دائمًا سريعًا ومريحًا ومجهزًا جيدًا ، لكنه يرفض أيضًا المضي قدمًا حقًا بطريقة مهمة. يمكن للوظائف الجديدة ، مثل الكاميرات ، أن تجعلها أكثر جاذبية للركاب الحديثين ، ولكنها تبرز أيضًا النقاش الحالي حول التكنولوجيا المدمجة مقابل تعديل ما بعد البيع.
إذن ما رأيك؟ هل تفضل أن تأتي الكاميرات وغيرها من الأدوات التقنية إلى دراجتك كمعيار ، أم تفضل تثبيتها بنفسك؟
