MD Ride Review «Motorcycledaily.com – أخبار الدراجات النارية والمقالات الرئيسية ومراجعات المنتجات ومراجعات الدراجات
انفجرت فئة الدراجات العارية في شعبية في السنوات العشر الماضية. الآن يريح الشركات المصنعة هذه الدراجات بسهولة مع أحدث محركاتها والتكنولوجيا عالية الأداء.
Suzuki's GSX – S1000 هو جزء من Biter في الفئة العارية النزوح الكبير. أعني بهذا ، إنه محرك سفر مفتوح لا يصنع أكثر من 200 حصان ويحتوي على أحدث وأكبر متسابق يسيطر عليه الكمبيوتر.
يمكن اعتبار هذا ضعفًا ، ولكن من نواح كثيرة يترجم إلى قوة كبيرة لهذه الدراجة. بصفته فصلاً مفتوحًا مع محرك مستمد من لعبة Superbike ، فإنه لا يزال يجعل العديد من القدرة الحصانية (أكثر من كافية لكل متسابق في الشارع) ، ويتم الاحتفاظ بالسعر في نطاق جذاب للغاية. بمعنى آخر ، هذه دراجة قد تلبي كل Pkunkie الذي يبحث عن دراجة عارية مع مكونات عالية الجودة لا تكسر البنك.
كان ذلك 2022 عندما تلقى GSX – S1000 آخر تحديثاتها الرئيسية. هذا يتوافق مع الحاجة إلى جعل المحرك في خط مع معايير انبعاثات EURO5. في الوقت نفسه ، قام سوزوكي بتغييرات مهمة في الدراجة.
في ذلك الوقت ، تم إعادة تصميم الدراجة جمالياً وتتلقى مصابيح LED. كما تلقى شيفتر سريع قياسي (كلا الاتجاهين) ، وثلاثة إيقاع جديدة ، وخمسة مستويات من التحكم في الجر وتحسين القيمة المطلقة.
ما لم يتغير هو أساس المحرك ، الذي لا يزال يعتمد على 999 سم مكعب في خط أربعة أسطوانات تم تطويره على أساس وحدة K5 الأصلية في Suzuki Superbike السابقة. تلقى هذا المحرك العديد من التغييرات على مر السنين ، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر الكاميرات وتصميم صندوق الهواء وصمامات الغاز وينابيع الصمامات ونظام العادم الجديد.
يتكون التعليق من وحدات قابلة للتعديل يدويًا ، بما في ذلك شوكة أمامية قابلة للتعديل بالكامل وصدمة خلفية قابلة للتعديل للتحميل المسبق للربيع وتثبيط الارتداد. الوسادة معقولة ، ولكنها قوية نسبيا. تشمل الفرامل مقدما 310 مم قبل الضغط على عدد قليل من المكابس الأربعة ، ومخالب فرامل بريمبو المثبتة شعاعيا ومخطط ABS المذكور أعلاه. الفرامل الخلفية هي بالطبع وحدة واحدة أبسط وأصغر حجماً.
تحتوي هذه الدراجة أيضًا على وظيفة مساعدة في Suzuki في منطقة RPM ، مما يساعد على منع التوقف عند ترك توقف ، ولكن لا يزال من الممكن أن يبدو بمثابة إضافة مرحب بها للسائقين ذوي الخبرة.
هذا المحرك ، استنادًا إلى تصميم Superbike الأقدم ، يتمتع بصحة جيدة لكل متسابق تقريبًا. تدعي سوزوكي 150 حصانًا على الكرنك ، لكننا رأينا أن Dyno ينتج عن حي 135 حصان ، مما يشير إلى وجود ناتج كرنك بالقرب من 160. كما أن الزوجين يتمتعان أيضًا بصحة جيدة مع أكثر من 78 رطلاً/قدمًا عند الذروة ، وأكثر من 60 رطلاً/قدمًا تبدأ بأقل من 4000 دورة في الدقيقة وحتى 11000. لا يمكنك العثور على مرونة أفضل بكثير أو إخراج الطاقة الخطي أكثر مما تجده مع هذا المحرك.
هذه دراجة نارية مريحة للجلوس عليها. مثل معظم NAKES ، فإن بيئة العمل في وضع مستقيم تقريبا مع مساحة أرجل معقولة. عن طريق سحب توقف ، تغذي الدراجة الطاقة بسلاسة ، ولكن بسخاء.
إذا لم تكن قد كنت مؤخرًا على دراجة سفر كبيرة ، فقد تفاجئك القوة في البداية. في الواقع ، مع الطريقة التي صممت بها سوزوكي منحنى الزوجين ، فإن هذه الدراجة أسرع من بعض نماذج 200+ HP بمستويات السرعة الحقيقية. تبني الطاقة عجلًا قويًا بسرعة عالية بأسلوب خطي يمكن التنبؤ به للغاية.
يتم السيطرة على كل هذه القوة مع تلك الأدوات الكبيرة السابقة ومخالب Brembo Brake. لا ، هذه ليست أحدث وأفضل وحدات Brembo ، لكنها توفر قوة وشعورًا جيدًا ، وتتباطأ بسهولة لإرضاء سائق على متن دراجة فئة سريعة مفتوحة مثل هذا.
التعليق قليلاً على الجانب القاسي ، لكنني لن أسميه بشدة. الدفع هو عندما تدفع الدراجة على طريق الوادي المتعرج. هنا التعليق يجلب الدراجة متوازنة بشكل جميل ويوفر الكثير من الثقة للدفع. إن إطارات مخزون Dunlop Roadsport 2 كافية ، ولكن بصراحة ، تستحق هذه الدراجة شيئًا أفضل للمتسابق ذي الخبرة. إطارات S23 من بريدجستون تقف في داخلي.
شيفتر السريع على الدراجة رائع. التبديل لأعلى ولأسفل هو بدون دراما ، وأكثر سلاسة بشكل ملحوظ من معظم الدراجات الأخرى مع هذه الوظيفة. قامت سوزوكي بعمل رائع هنا.
الشكوى الوحيدة التي لدينا مع الإرسال هي نسب الإرسال الضيقة. ربما يكون نقل أيام Superbike ، والعتاد الأول طويلًا جدًا والخطوات بين التروس قصيرة جدًا. مع منحنى عزم الدوران الواسع للغاية ، تستحق هذه الدراجة ناقل حركة مع معدات أوسع بكثير.
يؤدي اختيار “A” من ثلاثة أوضاع للمحرك المتوفرة إلى توصيل الطاقة في Vleziger بشكل أسرع (على الرغم من أن B Mode يوفر أيضًا الطاقة الكاملة ، ولكن استجابة غاز أكثر ليونة). ومع ذلك ، يوفر A -Modus انتقالات غاز مرنة ، بما في ذلك فتح دواسة المسرع على مخرجات الزاوية.
إذا كانت الدراجة العارية تفتقد حماية الرياح (بالطبع) ، لكن لا يزال بإمكاننا رؤية العديد من الدراجين الذين يستخدمون هذه الدراجة كركاب ، ربما مع الزجاج الأمامي الصغير. يساعد خزان الوقود الكبير نسبيًا البالغ 5 جالون هنا ، إلى جانب بيئة العمل المريحة.
لذلك لا توفر لك هذه الدراجة أكثر من 200 حصان يمكنك استخدامها لتخويف نفسك كل بضعة أسابيع عندما تجد طريقًا مفتوحًا وفارغًا. لكنك لا تدفع أكثر من 20،000 دولار مقابل ذلك بالنسبة لدوكاتي أو MV Agusta.
قبل عام 2025 ، يبلغ أساس MSRP الأمريكي لـ GSX-S1000 11،909 دولار. لذلك تحصل على دراجة نارية سريعة للغاية ذات مظهر حديث وأكثر من تعليق وفرامل كافية. لا نعتقد فقط أن هذه صفقة جيدة ، ولكن من الصعب التغلب عليها.
يجب أن نلاحظ هنا أننا قمنا باختبار نموذج 2024 ، والذي يبدو أنه مطابق لنموذج 2025 الحالي باستثناء واحد. تم استبدال شاشة الأدوات بالأبيض والأسود المؤرخة بشاشة TFT واضحة وقابلة للقراءة للغاية 5 بوصات. لذلك يمكنك قراءة هذه المراجعة مع العلم أنها تصف أداء نموذج 2025 مع استثناءات قليلة. هذه الشاشة الملونة الجديدة هي بالضبط ما يحتاجه طراز 2024 ، والآن لديها.
عرض موقع Suzuki على الويب للحصول على تفاصيل ومواصفات إضافية.
يمكنك متابعة جميع الإجابات على هذا العنصر عبر موجز RSS 2.0. يمكنك تخطي حتى النهاية وترك تعليق. Pinging حاليا غير مسموح.
