مبارزة الحافلة في الستينيات: يلتقي بورغوارد بمرسيدس و VW T2A
مع Borgward BO 611 و Mercedes O 319 D و VW Bus T2A ، نأخذ رحلة إلى الوقت الرائع لحافلات نافذة السائق الأمامية ، والتي كانت سعيدة أيضًا بالتوسع في منزل متنقل وفتحت عالم العطلات الكبير للكثيرين.
في البداية هو مجرد شعور غير محدد. ولكن بعد فترة من التفكير ، يظهر الاهتزاز. بعد كل شيء ، اسم يطلق النار في الوعي. نظرة لا إرادية على الكتف: “ألم أراه يتجول؟” لا. كل شيء على ما يرام. Gotthilf فيشر ليس هناك. ولا أحد يغني. على الرغم من أنها ستناسب بطريقة ما. حافلات النوافذ الثلاثة Borgward Bo 611 و Mercedes O 319 D و VW Bus T2A Park في شمس الشتاء الباردة والتألق باللون الأزرق والبرتقالي. فقط جوقة الأطفال المختلطة هي مفقودة فقط ، ويمكن أن يبدأ الخروج السعيد إلى Landschulheim.
حتى المزيد من الصور تأتي عند الدخول. ذكريات أيام الطول الطويلة. يمكن رؤية شرائط المقبض البالية على مسند الظهر للمقاعد في مرسيدس-بنز O 319 د أن أجيال من i-dötzchen قد شغلت مقعدًا بأيد تفوح منه رائحة العرق. وفجأة هناك شعور بالضيق الذي يتأرجح بشدة على الكتفين. الإثارة عند قهر الحافلة المدرسية ، والدعوة: “إلى الخلف ، نأخذ الأربعة!” أليس كذلك؟ ثم عندما قاد الشخص الموجود على عجلة القيادة إلى أعلى الباب الثقيل ، يمكن أن يبدأ. كل ما فعلته مع حركات ذراع واسعة. إدراج التروس. تحول عجلة القيادة. وعند التوقف عن سحب فرملة اليد.
مثيرة للاهتمام أيضا: نصائح منتجاتنا على الأمازون
يعرض ليزلي وسيارات معرف VW. Buzz GTX (2024) في الفيديو:
حافلات النوافذ في الستينيات: يلتقي Little VW T2A مع Mercedes O 319 D و Borgward BO 611
بينما في الحافلات الصغيرة من سكتة دماغية مرسيدس-بنز O 319 أو بورغوارد بو 611 ، اعتمادًا على المقاعد ، تم استخدام ما يصل إلى 17 راكبًا فقط في حافلة VW. في عام 1967 ، كان ذلك عندما أرسلت فولكس واجن الجيل الثاني من النوع 2 إلى العالم. كان إنتاج مرسيدس في مصنع دوسلدورف في اتحاد السيارات (الذي كان آنذاك جزءًا من Daimler-Benz AG) على وشك الانتهاء ، لم يتم بناء السائق الأمامي البورغوارد منذ عام 1961.
الملحقات المناسبة للكلاسيكية:
ولكن بالطبع التقى الحمير الثلاثة الحمل في الشارع. قام VW T2 الجديد في البداية بتنفيذ المؤشرات بين المصابيح الأمامية ، والأهم من ذلك ، أنه كان لديه أخيرًا مقعد سائق قابل للتعديل وقوة أكبر. 34 حصان (25 كيلوواط) في T1 وضيق غير مريح إلى حد ما خلف عجلة القيادة كانت واضحة من عام 1967 وما لا يقل عن 47 حصان (35 كيلوواط).
في حافلة VW T2A ، لديك سبب للابتسامة أساسًا
لقد اخترنا واحدة من آخر T2A لرحلتنا إلى الستينيات. على الرغم من أنه هرب فقط من خط التجميع في عام 1971 ، إلا أنه لا يزال لديه تقنية الوافد الجديد منذ عام 1967. ومع ذلك ، هناك بالفعل شرائح بدلاً من الطبول على المحور الخلفي (هناك أنظمة الفرامل). كما أنه لم يتم بناؤه في هانوفر ، مثل معظم الحافلات ، ولكن في Emden ، كما يكشف الحرف E في علامة النوع. تم إنشاء إصدارات التصدير من T2 في العمل في شرق فريسيا لأن الطلب من الولايات المتحدة الأمريكية في هانوفر لم يعد بإمكانه تغطية. تلقى مالكها أولدي فريش بعد الاستعادة. حتى خط النافذة ، يضيء Bulli في Niagarblau الطازج ، فوقه يرفع من سقف اللؤلؤ الأبيض.
يقول سائق الحافلة الفخور ويبتسم ابتسامة راضية لرجل أعطى (تقريبًا) نفس العمر في عيد ميلاده: “سُمح لي أن أتابع لعدة أشهر ، باعتبارها عملية الاستعادة الأولية”. لديك في الأساس ابتسامة عند توجيه T2. كل شيء يسير بسلاسة بشكل رائع ، فإن المنظر من النوافذ البانورامية ، على عكس السلف ، ممتاز. هناك مساحة كافية في الكابينة ، يعمل محرك البنزين بشكل جيد في الخلف.
Mercedes O 319 D مع Rudolf-Diesel Minute
على الرغم من أنه يبدو بسيطًا ، فهذا أمر رائع للغاية مقارنة بالحافلة التوجيهية الأمامية الأقدم من مرسيدس وبورغوارد: هنا ، لا يزال هناك ديزل خشن (تاريخ محرك الديزل) على نطاق واسع بين المقاعد الأمامية ، والتي تتوسط فيها فقط بالغطاء ، أيضًا ، علاوة على ذلك ، لا يزال تنظيم Radau. في مرسيدس ، التي تم بناؤها في عام 1964 ، يكون محرك الزيت 621 بسعة 2 لترًا بنيًا بملايين القطع مع 50 حصان (37 كيلوواط) مسؤولاً عن دفع مليارات المرات ، والمعروفة باسم الديزل قبل المطار من طول العمر غير القابل للتدمير. تم استخدام الجهاز لفترة طويلة ، في عربات لا حصر لها ، في Unimog ، ولكن أيضًا في سلسلة W110.
في وقت مبكر O 319 كان لدى OM636 مع 43 حصان (32 كيلوواط) خلف اللوحة حتى عام 1961. يقود بورغوارد ديزل 42 حصان (31 كيلوواط) مع إزاحة 1.8 لتر. بالإضافة إلى حافلة فولكس فاجن ، يبدو اثنان متعدد الاستخدامات مثل الوحوش. إن اختبار محرك الأقراص في مرسيدس هو أكثر إثارة للدهشة: يمكن أيضًا تشغيله بسهولة كبيرة بمجرد معرفة كيف. من دون دقيقة من Rudolf Diesel Memorial Minute ، فإن Wahl-Düsseldorfer مع Star في درجات الحرارة الخارجية الفاخرة لا يستمر حتى. إذا كان يركض بعد ذلك ، فإنه يطور رغبة محبوبة في السفر في بطءه الذي له تأثير معدي. في 80 كم/ساعة قد انتهى ، ولكن مهلا ، إذا أردنا ، يمكننا أن نواجه مع ساك وحزمة إلى الأدرياتيك وشيب تشيانتي على الشاطئ.
القيادة في بورغوارد بو 611 هي ميزة
من الناحية النظرية ، هذا سيعمل مع بورغوارد. لكن أولاً وقبل كل شيء ، سنكون قلقين من القذرة التي تم نقلها حديثًا (ولذوقنا المستحيل إلى حد ما). ثانياً ، تم تعيين توجيه BO 611 ضيقة للغاية. هذا يكلف الأعصاب ، حتى لو كان مستقيمًا. الأمر نفسه ينطبق على التأخير. دواسة الفرامل تريد أن يتم ركلها مع الأذواق. فرامل محرك إضافية تساعد في مرسيدس.
ومع ذلك ، فإن التأثير عند الضغط على الرافعة الإضافية الكثيفة خلف عجلة القيادة متواضعة. وبالنظر إلى مقاومة الجسم للجسم ، فإنه في الواقع يكفي مجرد الخروج من الغاز ، على الأقل في الأراضي المنخفضة. تثير رغبتنا في قيادة الحافلة في أي حال. من الواضح بالفعل أين يجب أن تذهب: بعد Einbeck ، الشاحنة والحافلة في المتحف Ps.Sämicher. لا يوجد فقط مرسيدس وبورغوارد في المنزل ، ولكن عدد لا يحصى من الكنوز الأخرى من هذا النوع.
مثيرة للاهتمام أيضا:
البيانات الفنية من Borgward Bo 611 ، Mercedes O 319 D و VW Bus T2A
| السيارات الكلاسيكية 04/2017 | بورغوارد بو 611 | مرسيدس بحلول 319 د | VW Bus T2A |
| اسطوانة/صمامات لكل CYLINE. | 4/2 | 4/2 | 4/2 |
| النزوح | 1758 سم مكعب | 1988 CM³ | 1584 سم مكعب |
| أداء | 31 كيلوواط/42 PS 3400/دقيقة | 37 كيلوواط/50 PS 4000/دقيقة | 35 كيلوواط/47 PS 4000/دقيقة |
| الأعلى. إجمالي عزم الدوران في | 103 نانومتر 2200/دقيقة | 108 نانومتر 2200/دقيقة | 106 نانومتر 2800/دقيقة |
| علبة التروس/محرك | 4 سرعات العتاد/العجلة الخلفية | 4 سرعات العتاد/العجلة الخلفية | 4 سرعات العتاد/العجلة الخلفية |
| ل/ب/ح | 5100/2120/2190 مم | 4820/2080/2345 مم | 4420/1765/1960 مم |
| وزن فارغ | AC. 2090 كجم | كا | 1265 كجم |
| فترة البناء | 1957-1961 | 1955-1968 | 1967-1972 |
| عدد القطع | 709 (B 611 و BO 611) | 15،589 (محرك البنزين والديزل) | 1.124.717 |
| تسريع من الصفر إلى 100 كم/ساعة |
كا | كا | كا |
| السرعة القصوى | 75 كم/ساعة | 80 كم/ساعة | 105 كم/ساعة |
| الاستهلاك على 100 كم | كا | كا | 10.4 LN |
| السعر الأساسي (السنة) | كا | كا | 8590 مارك (1967) |
استنتاجنا
في الستينيات ، كان هناك العديد من الطرق لقيادة الحافلة (الصغيرة). أمثلةنا تقف على مساحة كبيرة مع سحر شاحنة وإطلالة واضحة للسماء (مرسيدس) وكذلك على مساحة أقل قليلاً ، ولكن أيضًا أقل من الأناقة وأكثر أناقة قليلاً (بورغوارد). من ناحية أخرى ، قدمت VW T2 مثالية جديدة للسفر في مجموعة صغيرة أو فقط في اثنين منها كبونبور متنقل: خفيفة القدم ، مريحة وعملية ، وجد بحق الكثير من المعجبين. معظمهم يظلون مخلصين له حتى يومنا هذا.
