MD Ride Review «Motorcycledaily.com – أخبار الدراجات النارية ، الافتتاحيات ، مراجعات المنتجات ومراجعات الدراجات

Arrofiq Rangga Mukti Dec 13, 2024 Dec 13, 2024 1 min read

قد تتذكر مراجعتنا لـ V-Strom 800 الجديد من Suzuki. تم العثور على نفس 776CC الموازي ، مع نفس النغمة ، في موضوع هذا الاستعراض.

لم نكن خجولين عندما قلنا لك أننا وقعنا في حب هذا الموازي الجديد من سوزوكي. يقع في GSX -8R ، ويوفر نفس الأداء المميز والمرض. ومع ذلك ، فإن GSX -8R هو وحش مختلف بالتأكيد.

قد يكون من الأفضل وصف هذا بأنه دراجة رياضية مريحة مستقيمة نسبيًا. هناك العديد من الأشياء في السوق هذه الأيام ، بما في ذلك من هوندا وأبليريا و Triumph و Kawasaki.

يمكن أن تكون هذه الدراجات كل شيء من الركاب المريحين والسياحة إلى خدش الوادي العدواني ، وتتبع الأسلحة اليومية. في بعض النواحي ، هذه هي الفئة التي يتم العثور على الكأس المقدسة ، أي أن الدراجة النارية – كل الدراجة النارية.

بالإضافة إلى عائلة V -Strom ، تم العثور على هذا المحرك الجديد أيضًا في GSX -8s العارية. ومع ذلك ، فإن GSX -8R هي التي لفتت انتباهنا حقًا ، حيث يبدو أنها توفر مزيجًا مثاليًا من بيئة العمل V -Strom وحماية الرياح مع مظهر وأداء دراجة عارية خفيفة الوزن. نعتقد أيضًا أنها أفضل دراجة في المجموعة.

فيما يلي كيف تصف سوزوكي ميزات GSX -8R:

مفتاح GSX-8R ميزات
• مدفوع بمحرك Suzuki الجديد 776cc الموازي-توين ، تتم ترقية GSX-8R مع شوكة SFF-BP من Showa وتوافق الصدمة من أجل التعامل مع Agile والتعامل معها المؤكد.
• يتمتع راكبي GSX-8R ببيئة العمل الاستثنائية. تضع أوتاد القدم في وضع جيد ، ومقعد مُجرِّم جيدًا ، ومقودًا منفصلًا من الألومنيوم المزور ، المتسابق في موقع ركوب رياضي محمي من أصوات الرياح والبوفيه من قبل الزجاج الأمامي الكامل الأنيق ونفق الرياح.
• Harp Handling هو تقليد Suzuki ، لذا فإن GSX-8R يستخدم شوكة SFF-BP المقلوبة من Showa ومطابقة الصدمة الخلفية للأداء الدقيق.
• الفرجار المكابح المُثبَّرة بـ ABS ** NISSIN® مثبتة على شعاعي مع دوارات فرامل أمامية ثنائية 310 مم توفر قوة التوقف الخطية والخطية.
• تم تصميم إطارات Dunlop's Roadsport 2 الشعاعية (120/70ZR17 في المقدمة ؛ 180/55ZR17 في الخلف) لـ GSX-8R لتقديم خفة الحركة والقبضة.
• يستخدم التوأم الموازي GSX-8R أمر إطلاق 270 درجة لإنتاج عزم الدوران القوي ومجهز بنظام موازنة Suzuki المتقاطع من أجل التشغيل السلس ومذكرة العادم المثيرة.
• يعمل نظام القابض في سوزوكي (SCAS) على تبديل التحول وفرملة المحرك مع نظام التحول السريع الثنائي الاتجاه القياسي.
• يستخدم GSX-8R مجموعة Suzuki Intelligent Ride (SIRS) من أدوات المساعدات الإلكترونية المتساوية التي تتضمن محدد وضع محرك Suzuki من ثلاثة أضعاف ونظام التحكم في الجر المتقدم من أربعة الوضع* بالإضافة إلى أنظمة مساعدة START & LED RPM السهلة.
• سيحتفظ الدراجون بعلامات التبويب من خلال لوحة TFT الكاملة ذات اللون الكامل 5 بوصة من GSX-8R.

على الرغم من أن الاقتباس أعلاه هو ضجيج التسويق في سوزوكي ، إلا أنني أتفق مع معظمه. ربما يكون التغيير الأكبر ، من الدراجات الأخرى التي تشارك هذا المحرك هو تعليق Showa الموجود في 8R.

يمكننا أن نؤكد أن تعليق الأسهم ممتاز في هذه الدراجة. نعم ، لا يمكن تعديلها إلى حد كبير باستثناء التحميل المسبق للتربيع الخلفي ، لكن سوزوكي قامت بعمل رائع يجمع بين الامتثال المعقول على الطرق مع الصلابة والتعليقات الكافية … حتى في أيام المسار. المزيد عن ذلك أدناه.

كان لدي GSX-8R من سوزوكي في نفس الوقت كان لدينا Duke 990 الممتاز لـ KTM. حتى أنني ركبت هاتين الدراجتين متتاليتين على الطرق الملتوية المألوفة. أكدت المقارنة لي مدى تعامل 8R.

كما ذكرنا في مراجعتنا لـ KTM 990 Duke ، كانت واحدة من أفضل الدراجات التي اختبرناها على الإطلاق. على الطرق الملتوية المألوفة ، كان GSX-8R على قدم المساواة تقريبًا. لقد لاحظت انخفاضًا خفيفًا في الزاوية على متن 8R على متن 8R ، لكنني في النهاية قمت بمعالجة هذا بمزيد من التحميل المسبق الربيعي على الصدمة وتربية شوكات صغيرة (حوالي 2 مم) في المشابك الثلاثية. أزن ما يقرب من 210 رطلاً مع العتاد ، لذلك قد يكون المتسابق الأصغر والأخف سعيدًا بتوازن الدراجة كما يتم تسليمه. للرجوع إليها ، تأتي الدراجة المخزون مع التحميل المسبق الخلفي في الموضع الرابع ، ونقلتها إلى الموضع الخامس.

المحرك هو فقط مثالي للطرق الضيقة والملتوية. استجابة الخانق ممتازة مع عدم وجود رعشة عند فتح دواسة الوقود المغلقة تمامًا. يتم تسمية الخرائط الثلاث المقدمة A و B و C ، مع B الموضع القياسي (الطاقة الكاملة ، ولكن تسليم أكثر ليونة) وكون هو الموضع الخانق الأكثر استجابة. توصيل الطاقة في C ناعم جدًا ومصمم لحالات الجر المنخفض (المطر ، إلخ).

من السهل ضبط إعدادات التحكم في الجر من أكثر تدخلاً إلى أقل تدخلاً. يمكنك حتى إيقاف تشغيل التحكم في الجر (شيء لا يمكنك القيام به على العديد من الدراجات).

على الرغم من أن المناولة ممتازة كما قيل ، فإن إطارات الأسهم تجد حدودها عندما يحاول المتسابق الضغط بقوة على طريق ملتوية أو مضمار سباق. ربما لا تخيب إطارات Dunlop Roadsport 2 من المتسابق المتوسط ، لكن الدراجين الذين يحاولون استغلال حدود المناولة لـ 8R سيريدون شيئًا أكثر تواصلًا وأكثر تواصلًا.

الدراجة لها استقرار كبير في خط مستقيم وعلى المنعطفات الكاسحة عالية السرعة. إنه يتحول بشكل جيد مع القليل من الجهد ، ولكنه لا يشعر أبدًا بالضيق أو العصبي. ردود الفعل من خلال الهيكل من بقع الاتصال الإطارات ، وخاصة الجبهة ، ممتازة. هذا هو مفتاح اكتساب الثقة في الزوايا ، و Suzuki يتفوق حقًا هنا.

يعمل شيفتر سريع قياسي على ناقل الحركة بست سرعات بشكل جيد للغاية من أجل الترس من الترس الثاني ، ولكنه أقل سلاسة في عمليات النقل ، حيث قد لا يزال بعض الدراجين يفضلون استخدام القابض.

الفرامل ممتازة. قوة جيدة جدا وشعور من الفرامل الأمامية على وجه الخصوص. لا توفر الفوط الكثير من اللقمة الأولية ، ولكنها توفر قوة تقدمية للغاية يمكن التحكم فيها.

التعليق ، كما ذكرنا سابقًا ، جيد بشكل مدهش في شكل المخزون. يبدو التخميد متطورًا للغاية ، وعرضت وحدات العرض القليل جدًا من الإخطارات. تقدم الدراجة مريحة بشكل معقول للتنقل/الجولة ، لا تزال الدراجة تتصاعد بشكل مدهش عندما يتم دفعها بقوة على طريق ملتوية ، أو حتى في يوم المسار.

بيئة العمل هي نقطة إضافية كبيرة أخرى لسوزوكي مع GSX-8R. اعتادت هوندا محاولة العثور على وضع الجلوس المثالي والمريح على VFR 750 ، حيث إيجاد التوازن المثالي بين الجولة والرياضة. تقوم Suzuki بعمل رائع مع GSX-8R في هذا الصدد. في الواقع ، عندما أقوم أولاً بالركوب على دراجة الاختبار من مقر سوزوكي إلى مكتب MD ، شعرت بالذهول من مدى راحة الدراجة.

يعد أداء المحرك هو نفسه الموجود على V-Strom 800 ، أي ، ويوفر عزم دوران قوي بشكل مدهش من منخفض من خلال المتوسط والطاقة التي تتناقص ببطء عند دورة في الدقيقة أعلى. الاهتزاز ليس قضية على النقيض من العديد من التوائم المتوازية الأخرى.

حماية الرياح ممتازة أيضا. تم تصميم الجبهة ، المصممة للحفاظ على صدر المتسابق ، بعضًا من أنظف الهواء الخالي من البوفيه على مستوى الخوذة الذي وجدناه على أي دراجة.

على الرغم من أن GSX-8R لا يحتوي على خزان غاز كبير بشكل خاص (3.7 جالون) ، إلا أن الاقتصاد في استهلاك الوقود ممتاز ويجب أن تكون قادرًا على السفر على الأقل 150 ميلًا قبل الحاجة إلى العثور على محطة وقود.

إذا حصلت على انطباع ، فقد أحببت Suzuki GSX-8R ، فأنت على حق. في الواقع ، سوف تقرأ الكثير عن هذه الدراجة النارية ، لأنني اشتريت واحدة وأنا بالفعل بصدد تعديلها.

على الرغم من أن وحدة الاختبار الخاصة بنا كانت عام 2024 طراز ، إلا أن طراز 2025 الذي تم الإعلان عنه مؤخرًا متطابق ، باستثناء الألوان المتاحة. يحمل GSX-8R 2025 MSRP أمريكي بقيمة 9،669 دولار. ألقِ نظرة على موقع Suzuki على الويب للحصول على تفاصيل ومواصفات إضافية.