BMW M8: آلة سائق النهاية التي لم تكن أبدًا
BMW M8 هي قصة مريرة من الطموح والإمكانات غير المحققة.
كانت الثمانينات من القرن الماضي هي عصر الفائض ، الذي أدى فيه نمط الحياة الباهظ إلى سيارات شنيعة على قدم المساواة. لقد ضغط عنوان “أسرع سيارة في العالم” على حدود الهندسة حيث أن سوق السيارات الفائقة مزدهرة.
حطم 959 و F40 من بورش حاجز 200 ميل في الساعة ، بينما بعد وحوش مبيعات مثل RUF و Sledgehammer Callaway ، 217mp و 255mph على التوالي.
ظهرت هذه الحاجة إلى السرعة في التسعينيات ، حيث أدخل المنافسون الجدد مثل Jaguar و Diablo of Lamborghini و Bugatti's EB110 EB110 الخليط. أرادت BMW M ، التي تشتهر بالفعل بإنشاء بعض من أفضل سيارات الطرق عالية الأداء ، القيام بذلك والعمل.
هدف M GmbH؟ لتحويل جولة Grand Grand الرائدة في BMW إلى BMW إلى سيارة Supercar Bonafide ، والتي لن تتنافس فحسب ، بل تتغلب على منافستها وتعزز اسم BMW في نهاية صناعة السيارات الأكثر سخونة.
كانت E31 نقطة انطلاق ممتازة. مع معامل السحب 0،29 ، كان ديناميكيًا أكثر من بورش 959 و XJ220 وحتى مكلارين F1. يعمل قسم BMW MW على تحديث التصميم باستخدام مجموعة الجسد والمصدي المرتبة ، وصناديق عريضة ومرايا مضغوطة ، ناهيك عن إزالة المصابيح الأمامية المنبثقة التي تحركها الديناميكا الوهمية وتغليف المحرك.
في عام 1992 ، أطلقت BMW 850csi ، الرائدة E31 ، مزودة بـ 5.6 لتر ، 380 حصانًا S70 V12. ولكن هذا المحرك انهار مقارنة مع M8.
تم تطوير S70/2 في M8 كنسخة نهائية من BMW V12. على الرغم من مشاركته في تصميم الكتلة الأساسي نفسه ، فقد تضمن محرك M8 رؤوسًا مخصصة ورؤوس داخلية وداخلية ، والتي حولت محرك CSI السلس إلى كاميرا رباعية ، جافة ، 640 حصان. الأصيلة.
لوضع هذا في نصابها الصحيح ، ينتج Bugatti EB110 في SuperSport SPEC 603 حصان ، وتوفير أقوى Diablo GT 575 حصانًا فقط.
ليست مجرد قوة ومظهر يطلق M8 بخلاف E31 النموذجي. لتجاهل الوزن ، استخدم المهندسون M البلاستيك المعزز بالزجاج (GRP) للأبواب ، وغطاء الجذع وهذا الغطاء المُهّن دون المصابيح الأمامية.
داخل M8 ، جعلت Comfort طريقة للأداء: تم استبدال المقاعد الأمامية الفخمة بمواقع القطب Recaro مع تنجيد M-Pattern فريد من نوعه ، وتمت إزالة المقعد الخلفي بالكامل. تم توفير كل من السائق والراكب من قبل Sabelt Harresses.
قد يلاحظ النسر ذو العيون بينك أن أعمدة M8 Solid B. E31s كانت جميع الأعمدة بدون أعمدة ، ولكن مع 640 حصان ، تم إرسالها من خلال علبة تروس GetRag ذات 6 سرعات وإطارات من التسعينيات ، وهو حل لتعزيز الهيكل لديه المعنى المثالي.
على الرغم من الإمكانات السائدة للنموذج الأولي M8 ، لن أسامح BMW أبدًا أنها لا تضعها في الإنتاج. ونعم ، أعترف أن خيبة أملي شخصية عميقة.
هذه واحدة من تلك اللحظات النادرة التي لا أستطيع فيها فصل مشاعري تمامًا عن تعليقي لأن E31 يحتل مكانًا خاصًا في قلبي. لماذا؟ تمتلك والدتي رياضة E31 840CI من سن 10.
رؤية هذا الشكل من أنف القرش لأول مرة تفجر ذهني. لعيني الشابة ، كانت سيارة سوبر. مع الشيخوخة ، أدركت أن السلسلة الثمانية كانت جولة كبيرة ، لكنني رأيت دائمًا احتمال وجود شيء أكثر بكثير -سيارة يمكن أن تصبح أيقونة بافارية حقيقية.
M8 هو مجرد واحد في قائمة طويلة من “بالكاد” التي كانت مظللة BMW لعقود – مفهومة ، ربما بعد الإخفاقات المالية من 507 و M1. ولكن هذا واحد يشعر مختلف. M8 يمكن أن يكون لا يصدق في العالم الحقيقي.
ستبقى E31 M8 إلى الأبد نموذجًا أوليًا ، وكامل إمكاناته لغزا. ومع ذلك ، أعتقد اعتقادا راسخا أنه سيظهر للعالم أن BMW كان ملكا.
ماريو كريستو
Instagram: MCWPN ، Mariochristou.world
mariochristou.world
التصوير الفوتوغرافي من alane hassette
Instagram: Hazetaa
