1972 Kawasaki H2 750 Mach IV
عالم الدراجات النارية كان في منتصف سباق الأسلحة في أوائل السبعينيات. كانت هوندا قد أسقطت للتو CB750 ، وهي ثورة ناعمة وأربعة طيران تُحضر فائقة الجماهير إلى الجماهير. صقل Yamaha سلسلة RD ثنائية السكتة الدماغية ، وكان سوزوكي سلاحه الثلاثي الأسطوانة في شكل GT750-AKA 'Water Buffalo'.
لم يكن كاواساكي مهتمًا بالتحسين. تغلب على الكلام على أسطوانات الأربع أسطوانات ، ويقوم كاواساكي بجهاز كل شيء على أداء اثنين من السكتة الدماغية وانطلق لبناء أسرع دراجة قد رأى العالم على الإطلاق أن المنافسة ستقوم بالسعال في ضباب من الدخان الأزرق. كان أبرز ما في هذا الجهد هو Kawasaki H2 Mach IV من عام 1972 ، وهو 750 سم مكعب ، وثلاث أسطوانات ، حدد مرة أخرى السرعة التي تعنيها على عجلتين وتغيرت مجرى قطاع الرماية الرائعة بشكل دائم. كانت هذه دراجة نارية مع مهمة واحدة: الأسرع في الشارع. وكان ذلك.
أكبر ، Bather Triple كان Kawasaki قد صنع بالفعل موجات مع H1 Mach III الأصغر ، وهو ثلاثية سعة 500 سم مكعب -ستلة ثلاثية أنتجت 60 حصان وسوف تنقر على بعد ربع الأميال من 13 ثانية. ولكن في عام 1972 كانت حروب السرعة القصوى على قدم وساق ورأى المهندسون في عكشي فرصة لزيادة الرهان. مع دروس من H1 ، تم إلقاء محرك جديد تمامًا من ثلاثة طيورات تم نقله 748 سم مكعب. زاد الحجم النقي من إخراج H2 وسمح بوابة أكثر تحفظًا ، مع ميل H1 إلى رفع العجلة الأمامية في كل مناسبة – ترويض –على الأقل من الناحية النظرية.
وكانت النتيجة عبارة عن صراخ ، تبرد الهواء ، واثنان من ثلاثة أضعاف الذين أخرجوا 74 حصانًا مذهلة عند 6800 دورة في الدقيقة. قد لا يبدو هذا كثيرًا اليوم ، ولكن في عام 1972 كان يكفي إذلال كل شيء على الطريق. كانت السرعة القصوى لـ H2 أكثر من 120 ميلاً في الساعة وكانت نسبة وزن الطاقة بدون نفس. في مباراة تسارع خالص ، تجاوزت هوندا CB750 و Suzuki GT750 وحتى العديد من سيارات العضلات المعاصرة.
لكن H2 لم يكن سريعًا فقط – لقد كان عنيفًا. على الرغم من أفضل الجهود التي بذلها Kawasaki في قسم الجزء ، كان محرك Mach IV لا يزال مفتاح إضاءة في جميع النواحي. أقل من 4000 دورة في الدقيقة كانت ترفض نسبيًا ، ولكن بمجرد أن تلوح إبرة Tach بعد تلك العلامة التجارية ، أطلق الدراجة إلى الأمام كما لو كان قد تم احتجازه على بعد آخر من خلال عملية استقبال. كانت العجلة الأمامية مخلبًا في السماء وكان الصوت يصرخ بشكل لا لبس فيه ، وهو علب عالية مما يعني تهديد المشكلات التي لم يتم إجراؤها.
سمعة قاتلة كل نقاش حول H2 Mach IV هو التشهير لمناقشة أوجه القصور في هيكل Kawasaki ، لكن تلك الانتقادات تأتي من امتياز المعايير المتطورة. تم اعتبار معالجة Mach IV كافية في وقته ، وستكون الفرامل (الأسطوانة الخلفية ، والمحرك الأمامي القياسي ، والقرص الثاني الاختياري) مباراة عادلة لقوته.
في حين أن التاريخ ضرب H2 مع غلاف سيء في قسم المناولة ، كانت أوجه القصور في تصميم الدراجات النارية في السبعينيات واضحة تمامًا مع Triple Triple of the H2. مزيج من قاعدة العجلات القصيرة ، والإطار الحساس المرنة وإخراج الطاقة المفاجئ المصنوع لأوقات مرعبة بسرعة. يمكن أن يؤدي ركن لفة الخانق في توقيت سيئ توقيت إلى قلب الإطارات الخلفية ، في حين أن الكبح الصلب سيطغى على الشوكة الأمامية. العديد من المتسابقين ، وخاصة أولئك الذين يتحولون من علامات سهلة الانقياد الموجودة في الأعشاب قبل أن يعرفوا ما لم يلمسهم ، أخذوا سمعة Mach IV كـ “صانع الأرملة”.
دراجة فائقة لإنهاء جميع الدراجات الفائقة عندما استقر الغبار في عام 1972 ، حقق كاواساكي هدفهم. تتمتع The Mach IV بسمعة مخيفة في الشارع ، وأرسلها ربع ميل من 11.95 ثانية من توني نيقوسيا في فريمونت دراجستريب أن أسرع في العالم. كان كاواساكي ملكًا ، لكن النطاق المخيف لمهمة H2 أدى إلى الحالة النهائية المتمثلة في “كن حذرًا مع ما تريد”.
على الرغم من كل قوتها الجامحة ، اشتكت الصحافة من المناولة ، واستهلاك الوقود للدراجة ، واستهلاك الوقود ، والموانئ العدوانية والطبيعة المهجورة – في الواقع ، طلب H2 أن يكون شيئًا لم يكن مقصودًا. قام Kawasaki بتحسين ما يمكنهم فعله في السنوات القادمة من خلال تمديد الجسر Swingern ، وإعادة صياغة العادم وتغيير توقيت البوابة لتحسين MPGs. التحسينات الدقيقة لسعر عدد قليل من المهور ، وعلى الرغم من أن الطرازات من 73 إلى 75 كانت دراجات أفضل ، إلا أنها لم يكن لها نفس اللمعان كما في عام 1972.
يبدو أن الجماهير قد تحدثت. تم الاستشهاد بقواعد الانبعاثات وتحولت السوق إلى الصقل بأربعة سكتة دماغية. استبدل Kawasaki H2 بـ Z1 ، وهو 900 CC مضمّن أربعة أشواك أربعة والتي واصلت هاجس الشركة بسرعة ولكن مع مزيد من التحسين.
“ضمنت Mach IV أن ننتقل إلى نوع أكثر توازناً من الأداء ، وبالتالي كفلت مستقبل الآلات مثل Kawasaki Z1 الاصطناعية الجميلة. ولكن من خلال القيام بذلك ، ربما انتقلنا إلى حيث لا يمكن للثلاثين الكبير ثنائي السكتة الدماغية اتباعه ، فإن المؤدي النهائي في عالم لم يعد فيه الناس مجرد عبادة. “ –دورة مجلة 1974
مزاد الجنون على الرغم من تشغيل الإنتاج القصير ، أنتجت Kawasaki ما لا يقل عن 47000 H2 Mach IVS ، مما يجعلها دراجة نادرة بالمعنى التقليدي. ومع ذلك يدفع الناس الأنف لهم. يتم بيع أمثلة متوسطة من Mach IV مقابل 20،000 دولار إلى 25000 دولار على منصات مزاد الإنترنت ، ولكن هذا لا شيء مقارنة ببيوت المزادات الكبيرة. هناك أنت تتحدث عن 30،000 دولار وللسيمين للمحصول ، ويمكن لأفضل الأمثلة من عام 1972 التقاط شمال 50000 دولار. ربما تكون الابتسامة الأخيرة لـ H2 هي أن تكون منافسيه عندما تسقط المطرقة.
يبدو أن كل جامع طموح يحتاج إلى مثال على الأرملة المرغوبة؟ يتوفر كل متغير تقريبًا ، وأكثر من نصفهم أمثلة مرغوبة للطلاب الجدد.
هذا هو المكان الذي توجد فيه المال بالتأكيد ، لكن كل من هذه الدراجات لديها فرصة للحصول على أكثر من 30،000 دولار واختيار الأفضل لا معنى له من وراء شاشة الكمبيوتر. يتم تصوير Lot S221 من قبل غالبية هذه المقالة ، ويمكن أن يكون اختيار العش أن يكون نموذجًا مرغوبًا فيه في السنة الأولى باللون البرتقالي مع الأقراص الأمامية المزدوجة الاختيارية. من أجل أموالي ، سمحت للمزايدين الكبار بالقتال من أجل 72s الأزرق وأكثر في غروب الشمس على هذا الزوج الحلوى '75 –بمجرد فوز يانصيب إيداع.
المصدر: ميكوم
