BMW M5 مقابل Mercedes 500 E: التقليل من القوة بالقوة
حدد القوس الألماني – BMW و Mercedes ، نفس الهدف – لبناء سيارة تشيد بفن المرور ويسمح لأي شخص برؤية: من حيث التكنولوجيا. خرجت BMW M5 و Mercedes 500 ، كل قطعة قوية ، كل نوع من النوع. يوفر BMW M5 تقنية سباق نظيفة. تم تصميم سيارة Motorsport GmbH الفرعية ، BMW ، على مرمى واحد فقط من المصنع ، بواسطة سيارات يدويًا يقيم المذيبات مقياسًا تصاعديًا للطلبات الخاصة. أعطت مرسيدس بناء 500 هـ في الهواء الطلق ، ولكن ليس بعيد المنال. بورشه ، في اللحظة التي يعتمد عليها على الطلبات الخارجية مثل فحم الكوك ، في الجرعة اليومية ، كانت مساعدة البحث في الحي من مرسيدس صحيحة.
مثيرة للاهتمام أيضًا: نصائح منتجات أمازون لدينا
BMW M3 Touring (2022) في الفيديو:
BMW M5 مقابل Mercedes 500 E: مقاربتان أقصى ديناميات
بالتعاون الوثيق مع العميل ، تم عقد شكل مرسيدس 500 ه في مركز Weisah Development. تم جمع هذا العارضة الفائقة أيضًا في بورشه: في ما يسمى بـ Rößle-Bau ، حيث تم إنتاج Borsche 959 في ذلك الوقت ، يلهم عشرات Mercedes 500 E. BMW المحرك الثالث المحرك كل يوم. على الرغم من مؤشرات القيادة الهائلة ، لا يمكن فهم الضعف النسبي في نطاق السرعة المنخفضة. المخترعون: داخل Motorsport GmbH ، المخترعين “توسيع الطابق السفلي”. كان أعمق مقياس زيادة في الإزاحة إلى 3.8 لتر بسبب العمود المرفقي الأطول والثقوب الأكبر.
بالإضافة إلى ذلك ، بدأت العديد من تقنيات السباق في اللعب. يتراوح هذا من عمود الحدبات بنسبة 264 درجة إلى قمع الشفط مع صمام خنق أسطوانة واحد وتأرجح من طرازتين إلى تصفيفة الشعر الكلاسيكية مع قنوات شفط ممتدة وصمامات أكبر. بالإضافة إلى التحكم في المستوى ، فإن الخصائص الخاصة لهيكل M5 هي نسخة متطورة إضافية من نظام التحكم في امتصاص الصدمات الإلكتروني ، حيث يكون مفتاح إلكترونيات التحكم بين ثلاث خصائص امتصاص الصدمات اعتمادًا على حالة القيادة. تتكون العجلات من جسم مزور من حافة ، يعلق على الألومنيوم الألومنيوم.
المنتجات الكلاسيكية:
قيادة انطباع مقارنة: M5 عاطفي ، 500 واثق
مرسيدس 500 بالكاد أقل تعقيدًا. تختلف القشرة بشكل كبير عن قاعدتها: من أجل تثبيت محرك V8 ، يجب توسيع مقصورة المحرك ، وبالنسبة لنظام العادم مع كلا المحفزين ، تم إعطاء التربة المظهر الجانبي المقابل. يستخدم Daimler أيضًا أربعة صمامات لكل أسطوانة ، حيث تتنوع أوقات التحكم في جانب الشفط عن طريق ضبط عمود الحدبات. يسبب BMW M5 توزيعات الأدرينالين لفحص مستوى الجهد بعد التغيير الأول في مفتاح الإشعال. الاهتزازات الدقيقة تحكي عن نفاد صبر وتخمير العمل. ما يأتي بعد ذلك لا يمكن إعادة كتابته إلا مع القاموس “المذهل” أو “الهائل”.
تتنافس إبرة مقياس سرعة الدوران على الصخرة كقذيفة ، ويشعل ضوضاء الاحتراق الصلب في مناطق السرعة التي تقل عن هدير دون عائق. عندما يكون لإعادة شحن الرنين تأثيره ، فإنه يبدو نجارًا للسباق. أحد غاز القراد أكثر من اللازم ، ولا ينتقل M5 من المكان بعجلات محرك مجنونة. العديد من الثورات قليلة جدًا ، وتأكل قبضة الرائعة العُرّلة الثمينة للثانية.
تغيير في مرسيدس. هنا يتم إجراء نفس الإجراء مثل مسرحية الطفل: يطلق النقل الأوتوماتيكي البحث عن سرعة البداية المثالية ، كما يحد تنظيم مضادات الانزلاق أيضًا من نتائج الطاقة إلى المستوى ، مما يسمح للجاذبية الحالية. يستخلص المحرك من قوته بالملل تقريبًا وطفح جلدي من قواعد الطابق السفلي للسرعة ويرى نفسه أن يمتثل لإيقاظ إمكانات إضافية بمتوسط متوسط عدواني.
على بعد 250 كم/ساعة يتم ختمه
كل من BMW و Mercedes كافية من 30 ثانية إلى Coz في الكيلومتر الأول بعد البداية. في أقصى سرعة ، يمارس كل من الممارسة الطوعية للذات وتنظم حوالي 250 كم/ساعة. تصرفت مرسيدس بدقة في الاختبار في ذلك الوقت ، انتهت BMW على بعد 256 كم/ساعة. نظرًا لتطور عزم الدوران الرائع ، يمكن أن يتحرك M5 عبر حركة المرور الحضرية بأقل مستوى من السرعة والضوضاء في الترس الرابع أو حتى الخامس. في حالة خط سكة حديد خارجي ، يتم تنفيذ العمليات دون إجهاد وفي أقصر وقت ممكن.
الكثير من الراحة في مرسيدس ، والقيادة الأكثر دقة في BMW
تدعم Mercedes أيضًا أسلوب قيادة مريح الموجهة نحو ناقل حركة أوتوماتيكي منسق بشكل كبير ، وهما برنامجان القيادة يتفوقان على مهارات V8. إذا كان مفتاح الاختيار في الوضع الاقتصادي ، فسيتم تشغيل المقطع الضخم لـ V8 ، في الوضع الرياضي ، فإن الولاء المذهل لـ Four -Liter Four -liter ثقيل فعال تمامًا دون التأثير.
على الرغم من أن BMW تتدحرج على 45 إطارات منخفضة المقطع ، إلا أنها تتمتع براحة قيادة مقبولة ، خاصة في مناطق السرعة العلوية ، وذلك بفضل تنظيمها المتغير لقوة امتصاص الصدمات ، حتى لو كان متخلفًا بوضوح وراء توريد تعليق مرسيدس في مقارنة مباشرة. لهذا ، يوفر M5 تقريرًا أكثر دقة إلى Street State ويستجيب أيضًا لإدارة الإدارة بفضل توزيع الوزن المتوازن.
التحكم في المستوى جزء من المعدات القياسية
خلاصة القول هي أن BMW M5 أكثر مؤلمًا من مرسيدس الرأس الأثقل ، وعلى الرغم من الأداء العالي ، حتى بدون الانزلاق ، لا يزال جيدًا بشكل ملحوظ مع ميل واضح للمرؤوسين. يتم الاحتفاظ بمرسيدس شركات النقل في العمل ، لكن التنظيم المعتاد المضاد للانزلاق يقبل أيضًا أي انفجار من القسري. نتيجة لذلك ، يمكن اهتزاز مرسيدس 500 بشكل مدهش من خلال منحنيات ضيقة. التغييرات في دورة السرعة العالية لا تأخذ BMW من الراحة.
تظل مرسيدس أيضًا جيدة ، لكنها لا تدعم الأغنية المحددة بدقة. نتيجة المنحدر الجانبي القوي للجسم ، الذي يستغرق أيضًا وقتًا للتأرجح وبالتالي يؤثر على دقة التوجيه. عندما تكون الحمولة ممتلئة ، تضغط BMW أكثر وضوحًا على العجلات الأمامية أكثر من المعتاد ، ويميل التوجيه إلى تصلب منحنيات التبادل السريع. تعمل مرسيدس ، مثل BMW ، المجهزة بمكافحة EVEL ، إلى تغيير سلوكها بشكل أقل بشكل كبير ، ولكن يصبح عمومًا غير مريح. POSERGER BONDER: من الداخل ، يمكن لهذا الاتجاه المتسرع في BMW التعامل مع أكثر متعة بكثير من مرسيدس.
مثيرة للاهتمام أيضا:
الأسعار الساخنة لكلا سيارات السيدان الرياضية
كان السعر ساخنًا ولكن غير محدد: مع وجود 116،500 BMW M5 العلامات التجارية في القائمة ، تكلف مرسيدس 500 E حتى 144 324 علامة. كانت هذه أبعاد يلعب فيها فرق السعر النقي دورًا أقل من جذب شخصيات مختلفة. BMW M5 هي أكثر معدات رياضية مروعة دون خصومات. يقدم Mercedes 500 E سمات فاخرة مثل التحكم في الانزلاق وناقل الحركة التلقائي كأعلى فئة من سيارة السيدان المريحة التي تهز على قيادة السيارة الرياضية الأولى التي وضعتها الأكمام إذا لزم الأمر.
البيانات الفنية من BMW M5 و Mercedes 500 E
| السيارات الكلاسيكية 02/2017 | BMW M5 (E34) | مرسيدس 500 ه |
| اسطوانة/صمامات من الأهداب. | 6/4 | 8/4 |
| يحول | 3795 سم مكعب | 4973 سم مكعب |
| تطبيق | 250 كيلوواط/340 ps | 239 كيلوواط/326 حصان |
| الأعلى. إجمالي عزم الدوران في | 400 نانومتر 4750/دقيقة | 480 نانومتر 3900/دقيقة |
| علبة التروس/محرك | 5 سرعات العتاد/العجلات الخلفية | 4 خطوات أوتوماتيكية/عجلة خلفية |
| ل/ب/ح | 4720/1751/1392 مم | 4740/1763/1431 مم |
| وزن فارغ | 1670 كجم | 1710 كجم |
| فترة البناء | 1988-1995 | 1990-1993 |
| رقم | 11.989 | 10.479 |
| تسريع من الصفر إلى 100 كم/ساعة |
5.8 ق | 6.5 ق |
| السرعة القصوى | 256 كم/ساعة | 250 كم/ساعة |
| الاستهلاك لكل 100 كم | 9.6 لتر | 11.9 لتر |
| السعر الأساسي (السنة) | 116.500 مارك (1992) | 144.324 مارك (1992) |
