يمكن لأستون مارتن EVS الحصول على أجسام تهتز من أجل V12
يمكن لأستون مارتن استخدام هياكل الجسم المتذبذبة على الأداء المستقبلي EVs لمحاكاة تجربة قيادة سيارة رياضية محرك V12 ، وقد ألمح مدرب الشركة أدريان هولمارك.
تقوم الشركة البريطانية حاليًا بتطوير أول سيارة كهربائية إنتاجها ، والتي من المقرر أن تصل بحلول عام 2030.
لديها صفقة مع ev start-up lucid لاستخدام محركاتها الكهربائية والمحولات وغيرها من التكنولوجيا ، لكن هولمارك أصر على أن السيارات ستكون حقيقية.
خطة Aston Martin من Adrian Holmmark: First EV بحلول عام 2030 ، ولكن أولاً يأتي Blitz الهجين
عندما سئل كيف يمكن أن تنتج ASTON سيارة أداء كهربائية حقيقية يمكن أن تتوافق مع مشاعر نماذجها الحالية في المستقبل ، استبعدت Hallmark استخدام عمليات التروس المزيفة أو أصوات المحرك التي تتميز في EVs مثل Hyundai Ioniq 5 N.
قال إنه قاد مؤخرًا مرسيدس AMG EQS “وهذا أعطاني الأمل” لأنه “بدون تغييرات معدات مزيفة أو ضوضاء المحرك ، فهو يتردد صداها. لا أقصد عاطفياً ولكن جسديًا.
“إذا قمت بتعيين القياس عن بُعد لمحرك V12 من Valkyrie ، أو حتى المحرك من إصدار السباق ، قامت بقياس الترددات وبناء تلك في بنية الجسم للسيارة ، وربطها بموضع الخانق وقمعت أصوات التردد الكهربائي ، ، ستشعر تمامًا كما لو كنت في سيارة فالكيري أو سيارة أخرى 12 أسطوانة.
“لذلك أعتقد أنه بدون أصوات مزيفة ولكن من خلال تذبذب هياكل الجسم والهياكل الأخرى مع الترددات التي تحصل عليها من مجموعة نقل الحركة ، يمكنك إنشاء اتصال عاطفي.”
ألمح هولمارك أيضًا إلى أن تخفيض الوزن سيكون هدفًا رئيسيًا في EVs للأداء المستقبلي ، مشيراً إلى بطاريات الحالة الصلبة على أنها حاسمة في هذا الهدف-على الرغم من أنه كان واضحًا أن هذه التكنولوجيا لن تظهر على الموجة الأولى من ASTON EVs.
“أكبر عدد من العدد [in making a performance EV] هو الوزن ، لأننا نعلم جميعًا أن السيارة أخف وزنا تشعر بتحسن ، حتى في نفس المستوى من الأداء “.
“إن مشكلة السيارات الكهربائية للبطارية هي أن هذا من الصعب للغاية الحصول على هذا الشعور الديناميكي الذي تحصل عليه من سيارة أداء خفيفة الوزن حقًا. الكتلة هي العدو ، ومع EVs ، تعد الكتلة جزءًا من الحمض النووي.”
قال هولمارك إن البطارية هي التحدي الأكبر المنفرد و “لا يمكنك توفير ما يكفي على كل شيء آخر للتعويض عن العبء” التي يجلبها.
لكنه قال إن بطاريات الحالة الصلبة يمكن أن تكون مغيرًا للألعاب ، لأنه “لن تزن البطارية نفسها أقل فحسب ، بل ستحتاج إلى مواد تبريد ووقائية أقل.”
وقال إنه يمكن دمجه مع تقنيات جديدة لتقليل البنية والأوزان المكونة الأخرى لسد فجوة الوزن واقترح أن “التكنولوجيا من حيث التوجيه وهندسة التعليق والتدخل الإلكتروني يمكن أن تكرر ربما بقية ما تحصل عليه ديناميكيًا”.
