يتراجع شركات صناعة السيارات عن خطط EV الطموحة
إليكم سبب تراجع شركات صناعة السيارات عن خطط ألعاب السيارات الكهربائية الخاصة بهم. هل التراجع عن خطأ ويسمح للصين بأخذ زمام المبادرة إلى الأبد؟ وكيف يؤثر هذا على مشتري السيارة؟
قد تفاجأ أن هذا المشهد المتغير أو التراجع يحدث ؛ هل تم بيع الأميركيين حقًا على EVs في المقام الأول؟ حسنًا ، التكلفة المرتفعة نسبيًا لـ EVs ، وقلق النطاق ، وتفضيل المستهلكين الأمريكيين للهجينة هي بعض العوامل التي نلومها.
لم يكن الأمريكيون مستعدين أبدًا لاحتضان السيارات الكهربائية بالمعدل الذي تنبأ به العديد من “الخبراء” في الصناعة والحكومة. كان هناك الكثير من الضوضاء البارزة التي يصنعها الجميع من Elon Musk إلى مجموعات بيئية ، حيث نقلوا عن أحجام مبيعات EV. ولكن عندما نظرت إلى التغيير في حصتها في السوق ، كان من الواضح أن عملية الذهاب في جميعها ، أو حتى في الغالب ، ستستغرق عقودًا ، وليس سنوات.
تم التحقق من صحة إحساسي القوي من خلال دراسة ISEECARS العام الماضي ، والتي أظهرت أسواق الأفراد ، بمعنى المدن أو الدول ، مع أكثر من 7 في المائة من حصة السوق EV الجديدة أبطأ بكثير من الأسواق الواردة في تلك العتبة. كان من الواضح أن الحصول على حصة 3 إلى 7 في المائة EV كان أسهل بكثير من الحصول على 7 إلى 10 في المائة. كان العملاء مهتمين بتجربة المركبات الجديدة. كانت وسائل الإعلام تدفع بقوة كانت الحكومة. والحصول على حصة EV إلى 20 أو 30 أو أكثر في المئة؟ كان من الواضح أن هذا كان بعيدًا عن أماكن طويلة.
هل يمكن أن ينتقل هذا الأمر من مصنعي السيارات في عهده وآثار العلامات التجارية مثل Fords و GMS في العالم ، هل سيتخلفون عن الابتكار ويتناخلون عن هذه الأرض لصانعي EV الصينيين؟
الصينيين لديهم بالفعل كل ميزة عندما يتعلق الأمر بـ EVs. من السيطرة على إمدادات الليثيوم العالمية إلى محاذاة قطاعات حكومتهم وقطاعات التصنيع لخفض تكاليف الإنتاج. إن أفضل خطوة بالنسبة لنا شركات صناعة السيارات هي بيع الأميركيين ما يريدون الآن ، والبنزين والمواد الهجينة ، مع تطوير سلاسل توريد EV الخاصة بهم داخل الولايات المتحدة ، وهذا سيسمح لنا بالسيارة مثل فورد وجنرال موتورز للحفاظ على المبيعات والربح مع تمويل المزيد تقاس ، وواقعية ، نهج للسيارات الكهربائية. إذا كانت شركات صناعة السيارات المحلية ، وحتى العلامات التجارية الأوروبية والآسيوية التي تبيع في الولايات المتحدة ، تعتقد أن النهج المتسارع تجاه EVS سيضعهم على الأرض حتى مع الصينيين الذين سيضيعون الكثير من المال في تعلم الطريق الصعبة. بالنظر إلى البيانات المالية لأقسام السيارات الكهربائية لمعظم شركات صناعة السيارات ، وعدد السيارات الكهربائية التي تتراكم في الكثير من الوكلاء ، تظهر أنها ارتكبت هذا الخطأ بالفعل. والسؤال الوحيد الآن هو مدى سرعة ضبط الإنتاج لتعكس الطلب الحقيقي للمستهلكين.
في حين أن صانعي السيارات الآخرين يتتبعون الصين لا يراهن تمامًا على EVs. إنهم يخطفون تقنية محرك الاحتراق الداخلي التي تجاهلها العلامة التجارية الأوروبية المائلة اليسرى بحماقة.
نعم ، الصين تحوط رهاناتها. مثل كل البلدان الذكية والشركات تفعل. وفي الوقت نفسه ، لدينا الإدارة الحالية وأنصار الصفقة الجديدة الخضراء الذين يحاولون إجبار حل واحد على المواطنين الأمريكيين.
تقوم Geely ، وهي شركة للسيارات الصينية ، ببناء حوالي 15 نباتًا داخليًا للمحركات في أوروبا ، وسوف يزود مرسيدس ونيسان ورينو وفولفو وغيرها. لا أحد أجبر الأوروبيين على التخلي عن هذه التكنولوجيا ، لكنهم يخسرون هو مكسب الصين.
ستقوم Geely بتزويد محرك توربو ذي 4 أسطوانات فعال للغاية. اعتقد المسؤولون التنفيذيون في السيارات الأوروبية أن العملاء سيذهبون كهربائيًا بالكامل. كما نعلم ، فإن العملاء ليسوا مهتمين كما يتوقعون. بعد أن خططت جميع العلامات التجارية للانتقال بعيدًا عن المركبات التي تعمل بالديزل والديزل.
شهدت بعض العلامات التجارية الكتابة على الحائط وتوقعت بشكل صحيح. BMW لم تلتزم أبدًا بالركوب الكهربائي ولم تكن Hyundai و Kia و Genesis. واصلوا تقديم خيارات متعددة. كانت تويوتا هي الأكثر مقاومة للانتقال وسيثبت ذلك خطوة تجارية ذكية للغاية.
ذهبت شركات السيارات الألمانية الأخرى ، جنرال موتورز وفورد بالكامل على السيارات الكهربائية ولديها خطط مستقبلية لتكون كلها كهربائية. الآن يتراجعون ، وهذا سيكلفهم مالياً في الصورة الكبيرة. قليل من الشركات ستستفيد منها لأن بقية الرؤية القصير في الصناعة قد أثرت على خلاصة القول.
تستمر الصين في الحصول على المزيد من حصتها في سوق السيارات لأن الآخرين كانوا خاطئين للغاية. ابتداءً من أواخر عام 2022 ، استحوذت الصين على ما يقرب من 100 ٪ من سوق السيارات الروسية في غضون أشهر. ما يقرب من 100 ٪ من تلك السيارات بدورها هي سيارات الجليد (الغاز) ، فهي ليست كهربائية أو حتى هجينة. لقد كان هذا مصدرًا لأكبر طفرة تصدير في الصين في تاريخها ، حيث تم قياسه أقل من عامين كاملين. لقد أطلقوا النار على نفسها في القدم ، وفقدان كل هذا الدخل.
يبقى السؤال: هل ستخسر شركات مثل فورد ، جنرال موتورز ، ستيلانتس ، وغيرها ممن الذين تراجعوا الاستثمارات في نهاية المطاف حصتها في السوق EV – وهل ستظهر الشركات التي استمرت في الابتكار والإنفاق باعتبارها الفائزين الكبار في تحول EV النهائي؟ سنرى ما يحدث بعد ذلك.
يمكنك أن تدعمني عن طريق شراء فنجان قهوة لي. شكرا للاشتراك ودعمك! www.buymeacoffee.com/laurenfix
سنقوم بمراجعة جميع أحدث السيارات على قناة YouTube الخاصة بنا www.youtube.com/@car-smarts
هل تبحث عن المزيد من أخبار السيارات؟ youtube.com/@car-smarts
مقالات إضافية على موقعنا www.carcoachreports.com
“دليل Lauren Fix لحب سيارتك” – amzn.to/3ifdi3j
إجمالي بودكاست لدرجة السيارة ► المضيفين: Lauren Fix و Karl Brauer و Javier Mota. www.revolverpodcasts.com/shows/total-car-score/
