شركات صناعة السيارات الفاخرة الألمانية تقاتل في الصين
بعد عقود من قيادة قطار المبيعات ، تواجه العلامات التجارية Legacy Premium حقيقة جديدة قاسية في الصين. كان لدى BMW و Mercedes-Benz و Porsche عام 2024 ، وكانت بداية هذا العام أكثر وحشية. شهد الثلاثي المتطور انخفاضات من رقمين في الربع الأول ، حيث أخذ Zuffenhausen أصعب ضربة حتى الآن.
انخفضت بورشه بنسبة 28 في المائة إلى 56،887 سيارة في عام 2024 مقارنة بالعام السابق. خلال الربع الأول من عام 2025 ، انخفضت عمليات التسليم بنسبة 42 في المائة مقارنة بفاصل يناير مارس 2024. خلال الأشهر الثلاثة الأولى من العام ، باعت الشركة 9 مركبات فقط 471 مركبة في الصين. لماذا؟ تتهم بورشه “الوضع الاقتصادي المستمر في السوق الصينية وتركيزه على المبيعات ذات القيمة الموجه يهدف إلى تحقيق التوازن بين الطلب والعرض”.
لكن بورشه ليست استثناء. انخفضت مرسيدس 7 في المئة في 2024 إلى 683،600 سيارة. في الربع الأول من عام 2025 ، انخفضت الإمدادات للعملاء الصينيين بنسبة 10 في المائة إلى 152800 سيارة. على الرغم من السقوط الكبير ، يرى النجم من ثلاث نقاط نصف الزجاج ممتلئ. كانت العلامة التجارية الأكثر مبيعًا لأكثر من مليون دولار (136،000 دولار). ويأمل أيضًا أن تقوم بداية CLA الجديدة بتحريك الإبرة في النصف الثاني من العام.
لكي لا تنسى أن مرسيدس لديها حفنة من النماذج الإقليمية مع قاعدة عجلات أطول. لا يزال المشترين الصينيون مكانًا ناعمًا لوفرة الساق الخلفية ، وهذا هو السبب في تمديد الفئة A و C-Class و E-Class خصيصًا للسوق المحلي. لم تكن مرسيدس في حالة جيدة بعد ، على الرغم من هذه الجهود لخدمة تفضيلات العملاء المحلية بشكل أفضل.
هذه قصة مماثلة في مجموعة BMW. تقل عمليات التسليم BMW و MINIS بنسبة 13.4 في المائة إلى 715200 سيارة ، وفاصل من 20 من يناير إلى 2025 أسوأ. انخفضت العلامات التجارية من 17.2 في المئة إلى 155.195 مركبة. في الربع الأول من العام ، تزداد علامة BMW الرئيسية في جميع المناطق ، باستثناء الصين ، والتي لا تزال أكبر سوق لها.
مثل Mercedes ، تقدم BMW العديد من سيارات السيدان الممتدة وحتى سيارات الدفع الرباعي ذات العجلات الطويلة X1 و X3 و X5. الصين هي أيضا البلد الوحيد الذي تبيع فيه الشركة i3. لا ، ليس هاتشباك الصغير الغريب ، ولكن سيارة سيدان كهربائية تمامًا تعتمد على سلسلة 3 ممتدة تم إجراؤها في أحد مصانعها الصينية.
لم تنشر Audi بعد بيانات المبيعات لـ Q1 ، لكننا لن نتفاجأ إذا لم تبدو جيدة. في عام 2024 ، انخفضت الحلقات الأربع بنسبة 10.9 في المائة إلى 649،900 وحدة في الصين وهونغ كونغ بسبب “سوق تنافسي مكثف”. في الواقع ، فإن المنافسين الداخليين في النهاية اللحاق بالتصميم والتكنولوجيا. قد يفتقرون إلى هالة العلامات التجارية ذات الأمام الطويلة ، ولكن أحدث السيارات الراقية أرخص بكثير.
لقد اشتعلت EV Boom علامات تجارية للسيارات الغربية في الأمن ، والآن هم الذين يلحقون بالركب. ومع ذلك ، من الأسهل قوله من القيام به ، لأن العلامات التجارية الصينية لها الأسبقية في العديد من المجالات الحرجة. من ناحية ، لديهم إمكانية الوصول إلى البطاريات الخام لـ EV ، مما يمنحهم ميزة كبيرة في تكاليف الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك ، تتيح تكاليف العمالة الأقل في الصين أن تقدم هذه العلامات التجارية أسعارًا تنافسية ، مما يجعل من الصعب صيانة الشركات المصنعة للسيارات الغربية.
21
المصدر: أودي
تشمل الجهود غير العادية لصد المنافسة القوية المتزايدة من صانعي السيارات المنزلي إطلاق علامات تجارية فرعية مثل جيتا على فولكس واجن وإرباك أودي أودي.
في مكان آخر ، تعد التكرار الذي أعلنته مرسيدس وبورشه وأودي مؤشرا واضحًا على الطريق الصعب لمصنعي السيارات الفاخرة التقليدية. تحاول هذه العلامات التجارية الموروثة وضع نفسها في المستقبل.
مصادر:
بورشه. ، بي ام دبليو. ، مرسيدس بنز
