أول دراجة نارية من هارلي ديفيدسون ثلاث أسطوانات في العالم

نيك كيتنغ هو الرجل الذي يقف وراء عدسة واحدة من أكثر الصور شعبية التي شاركناها على الإطلاق على Facebook. كانت صورة لأمير هندي من عام 1926 على طريق غير معبّد ، محاطًا بالأخضر الصيفي المورق. إنها لقطة جميلة ، لكن لم يكن من الممكن أن نتوقع رد الفعل الفيروسي على الصورة التي وصلنا إليها نيك وشكرنا. عندما فعل ذلك ، أدركنا أنه والدراجة كانت ساعة شمالنا فقط. لم يكن يعيش فقط في الفناء الخلفي لدينا ، ولكن والده ، براين كيتنغ من شركة Keating Wheel Co. ، كان مضيفًا لبعض الدراجات النارية الأكثر إثارة للاهتمام في البلاد.

بسبب هذه السلسلة من الأحداث التي توصلنا إليها للعثور على كنز طويل المدى: The Harley-Davidson Shovelhead Triple. نعم ، الثلاثي. إنه 111 سنتيمتر مكعب و 1800 سم مكعب من المعدن الأمريكي النقي. لذلك طلبنا من نيك مقابلة والده ومعرفة المزيد عن هذا الجزء النادر من تاريخ الدراجات النارية المكيفة.

على مر السنين رأيتك تجلب عددًا من الآلات الغريبة عبر الأبواب ، أيها الأب ، لكن هذا يجب أن تكون واحدة من أغرب.
إنها بالتأكيد خصوصية ، ولا تقفز إليك فورًا. يتسلل عليك. في البداية يبدو وكأنه نموذج FX متموج. قد يكون مثل ملكة أو ملك في ملابس المزارع. لقد بدأ الأمر كنموذج Harley -Davidson FXE منذ عام 1982. ولكن مع الأسطوانة الإضافية ، تعمل الجهاز الذي كان يجب القيام به ، وإزالة الرقم المسلسل الأصلي والزعانف ، ويعتبر عادةً من قبل بوبي لابري الراحل.

من كان بوبي لابري؟
كان بوبي مهندس هارلي مدرب. ذهب إلى مدرسة الخدمة في ميلووكي في عام 1949. بعد تعليمه عمل لسنوات عديدة لوالده في كونكورد ، وكيل NH ، هارلي ديفيدسون. حوالي عام 1973 قرر بوبي المغادرة بمفرده. أسس نفسه في كونكورد ودعا نفسه إصلاح دورة بوب. كان متجرًا صغيرًا كان لديه مرآب مع سيارتين تقريبًا.

لقد كان رجلًا ذا طابع ، ودائمًا ما يركع في أعماق بناء الدراجات النارية وإصلاحه وغيرها من الشنيغان. أنا شخصياً أمضيت بعض الوقت فقط مع بوبي في موقعه الأول في كونكورد ؛ بعض الزيارات ، والأجزاء التقاط والاجتماعية. كان دائمًا على استعداد للمساعدة في العديد من الأسئلة التي كانت لدي مع المشاريع التي كانت تجري في ذلك الوقت.

عندما كانت سباقات Laconia/Belknap جارية ، كان بوبي مشغولًا دائمًا بإعداد دراجات سباق للخصوفات ، وحتى راكبي المصنع من هارلي سيتوقفون. لقد كان صديقًا حميمًا مع XR-750 Guru Dick O'Brien ، الذي كان المرتبة الأولى لفريق سباق Harley-Davidson في ذلك الوقت. تقول القصة أن ديك أوبراين دائمًا ذهب إلى بوبي عندما زار نيو هامبشاير لإعداد الدراجات والاتصال بالأحداث القادمة!

هناك الكثير من التاريخ المثير للاهتمام وفولكلور الصغير لإنشاء بوبي. متى صادفت دراجة نارية لأول مرة وماذا جاء للعثور على منزل هنا؟
أصبح بوبي صديقًا جيدًا لي. لأي سبب من الأسباب – ولا أعرف بجدية – أخذني بوبي من رعايته ، إذا جاز التعبير. بسبب صداقتنا التي سمعتها عن خلقه. عندما نقل متجره إلى Loudon ، NH ، Van Concord ، كان بإمكاني زيارة أكثر من مرة ، وعادة ما تأتي في الساعة 8 صباحًا وأتسكع والتحدث وشراء الأجزاء وما شابه. كان علي دائمًا تقديم مساهمتي في المشروبات التي تختارها ، كما كان شائعًا في ذلك الوقت.

بعد وفاة بوبي ظللت على اتصال مع العائلة ، وأحيانًا سأزور وأشتري قطع الغيار والقطع. لكن المحادثة ستنتهي بسرعة عندما تحدثنا عن معجزة بوبي. فهمت أنه كان ومميزًا ، سواء بالنسبة للعائلة أو لكل من يعرف ذلك.

قبل بضع سنوات ، حان الوقت للقيام بشيء مع الجهاز. كثير من الناس كانوا مهتمين. حتى الناس من هذا البلد أعربوا عن اهتمامهم. نحن نسقط الرقائق قدر الإمكان ، وبدون وجود فرق ضجة أو مسيرة كان لدينا محظوظون الذين يحصلون على هذه الدراجة النارية الخاصة.

معظم الناس يصادفون هذا الجهاز لأول مرة مع نظرة من المعجزة المتأخرة. أحب هذا الاستعارة – ملك أو ملكة في ملابس المزرعة. هناك “آها!” لحظة بينما ترى الأسطوانة الثالثة تقطع الأنابيب. ما هي هذه الآلة الغريبة ، وما هو الأداء الفني والتقني الذي كان يجب التغلب عليه؟
معجزة ميكانيكية ، بلا شك وتاريخ ، لأن هذه هي أول دراجة نارية هارلي ديفيدسون-ديفيدسون. تم نسخه لاحقًا – ما إذا كان ينبغي أن أقول أنه تم تقديم مثال آخر – بواسطة Jim Fuding ، في التسعينيات. كان بوبي مجرد فرقة واحدة عملت من مرآب مع سيارتين ، مما يجعل هذا الأداء أكثر إثارة للإعجاب.

لقد كان رجلاً ذكيًا كثيرًا. كانت معرفته بالمحركات رائعة. كان عليه أن يفعل الكثير داخليًا مع أشرطة التوصيل والكاميرات ، وتوقيت الأسطوانات الثلاثة ومعالجة حالات المصنع لقبول الأسطوانة الثالثة.

كان عليه أيضًا تصميم مشعب مدخل يمكنه إطعام جميع الأسطوانات الثلاثة ، وتصنيع نظام العادم وضبط الإطار لإفساح المجال لتلك الأسطوانة الثالثة ممكنة. في الواقع ، في إطار Harley FXE هذا ، تم تطعيم بوبي في قسم إطار عظم الترقوة (إطار هارلي من عصر الخمسينيات) الذي يخرج من رقبة التوجيه للسماح للأسطوانة المضافة بالانتقال بين الأنابيب السفلية. لم يتحدث بوبي كثيرًا بالتفصيل حول ما فعله داخليًا. جزء كبير من عمليته لا يزال لغزا.

الغموض ، هاه؟
تنتشر العديد من القصص والقصص ، وسيستمر بعضها كما يعني بوبي. الشخص الذي يتبادر إلى الذهن أكثر في داخلي هو كيف قام بمنازل السيارات – الحانات والكاميرات. سنستمر في الغموض على قضبان التوصيل لأننا لم نكن في الداخل للنظر. شعوري هو أنه إذا لم يكن وحشيًا ، فلن إصلاح. على الكاميرات ، يمكننا أن نقول هذا بأمان: كان بوبي صديقًا لجون أندروز [of Andrews Products, producers of high-quality performance motorsports parts]وبمساعدته ومعرفته ، فقد وصلوا إلى الكاميرات والتوقيت.

واحدة من القصص المثيرة للاهتمام ، أو ربما القصص ، كانت بوبي آنذاك في هارلي رينديزفوس الذي قدم معجزة ميكانيكية له لأول مرة. أعطى أحد المشاركين المسلوق أو الاحتفالي بوبي بعض الشفاه عن تلك الأسطوانة الأمامية باعتباره دمية. اقترح بوبي هادئًا وبارد تمامًا ، أنه أمسك أنبوب الرأس الأمامي وأخبره إذا كان يعتقد أنه مزيف. وغني عن القول ، نحن نعرف ما حدث لم يكن جميلًا.

ما أفهمه هو أيضًا أن بوبي لم ينته أبدًا الأسطوانة الثالثة ، على الأقل ليس بالكامل. عندما أعده للعرض الأول في هارلي رينديفوس في عام 1982 ، اضطر إلى استعارة جبهة من دراجة نارية أخرى. يبدو أن بوبي لديه ميزانية محدودة للعمل معها ، وهذا يجعلها لا تزال مثيرة للاهتمام. كما أحضرها إلى أسبوع الدراجات الشاطئ في دايتونا في مارس 1983 ، وربما يدير الرؤوس في معرض دراجة نارية راتين هول.

في وقت لاحق ، ربما تم الاتصال بوبي من قبل شخص ما في هارلي ، لأنهم أرادوا معرفة بالضبط ما كان يفعله من الداخل من المحرك. لم يخبر بوبي ، ومع اقتراب القصة ، عرض عليه قطعة كبيرة من المال لخلقه. لم يترك الأمر يذهب.

قصة أخرى تتبادر إلى الذهن هي أن المحرك قد تم تخريبه. لحسن الحظ لم يكن هذا هو الحال. لقد أخذناها ، ونأمل أن تصل إلى الطريق قريبًا.

أعتقد أننا جميعًا فضوليون بعض الشيء: ما نوع الأداء الذي يقدم أسطوانة إضافية مثل هذا؟
الأسطوانة الثالثة تزيد من المحرك مع 600 سم مكعب أو 37 بوصة مكعبة. هذا يجعله تشغيلًا أكثر سلاسة ، وربما أسرع من الخط ، ولكن السرعة القصوى الإجمالية ستكون محدودة من خلال علبة التروس ذات 4 سرعات قياسية. مع ما مجموعه 1800 سم مكعب و 111 سنتيمتر مكعب متوفرة في دواسة مسرع ، أنا متأكد من أن لديها القوة وعزم الدوران لرسم شاحنة Mack.

ومع ذلك ، فإن الصوت ليس كما تتخيل. أفضل طريقة لي لوصفها هي مقارنة انتصار مع توأم انتصار. يبدو أن Triumph Triple مثل Maserati ، والتوأم أشبه بـ “Thump-Thump”. ومع ذلك ، فإن نية بوبي لم تكن زيادة السرعة أو الراحة ، بل إظهار قوته باعتباره موتورًا وفي النهاية تدير الرؤوس.

أنت قليلا من ستيوارد التمثيل لهذه الآلات. لقد نشأت بجانب مشاهدهم وأصواتها المعدية والروائح طالما استطعت أن أتذكر ، لكنك كنت مشغولاً بها لفترة أطول. ما هو الدور الذي تستمتع به في حياة دراجة نارية عتيقة ، وخاصة دور بوبي؟
لم يتم التحدث بأي كلمات حقيقية عن كونها مضيفًا بالنيابة على هذه الدراجة النارية والعديد من الآخرين الذين اجتازوا الأبواب على مدار 35-40 عامًا الماضية. كانت بدايتي في هذا العالم من الدراجات النارية أول رحلة لي ، ربما تبلغ من العمر ثماني سنوات ، على ظهر سكوتر Vespa. لقد كان متأصلاً حتى يومنا هذا! وقد تم تفجير هذا العاطفة في حريق غاضب!

ستكون هذه الدراجة النارية دائمًا بوبي لابري. لا أستطيع تغييره حقًا – لا أريده. أنا فقط القائم بأعمال أو مقدم الرعاية الحالي. إنه مشروع شخصي لإظهار الاحترام للبناء. عندما استحوذنا على الجهاز لأول مرة ، والذي كان الآن قبل بضع سنوات ، كان في زاوية المرآب ، مغطاة بالبطانيات والغبار والأوساخ ، وفقدت الجبهة المقترضة ، إلى جانب العديد من القطع الأخرى. أردنا استعادته ، إذا جاز التعبير ، لأنه كان مجرد هيكل ودراجة نارية.

لقد جربنا بعضًا من الأمام ، لكن لا شيء أعطى التخليص الذي نحتاجه حتى وصلنا إلى Widglide عليه. الركل ليس مهمة سهلة. تستيقظ حول كل ركلة ثالثة. الضغط شيء رائع. عندما يبدأ مرة أخرى ، فأنت غونر! لها بداية كهربائية ، ولكن هناك مشاكل في ذلك ، وهذه هي الرحلة التالية التي سنقوم بها لتحسينها. الأوقات التي أطلقناها ، نستخدم بداية الأسطوانة ، مثل ما يستخدمه المتسابقون الآن في الحفر. عند نقطة ما ، لدينا في العروض و AMCA (نادي الدراجات النارية العتيقة لأمريكا) ، ولكن على وجه الخصوص التقى وإظهار المبادلة المحلية ، لأن هذا هو المكان الذي ولد فيه وتربيته.

ماذا عن أي إغلاق؟ ماذا يجب أن يقول بوبي بعد ثلاثين عامًا؟
شعوري هو أن بوبي يبتسم اليوم ليرى أن الغموض لا يزال لغزا ، ولا يزال مهتمًا بخلقه. إنه لأمر مثير بالنسبة لي ، وأنا متأكد من أنه كان من الممكن أن نرى بوبي ، بعد سنوات عديدة ، معجزة ميكانيكية في الطباعة مرة أخرى.

ظهرت هذه المقالة لأول مرة في الرقم 19 من الحديد والهواء المجلة ، وهي مستنسخة هنا بموجب الترخيص

مقدمة من غريغوري جورج مور | مقابلة وصور نيك كيتنغ