تحديث أسطورة WRC – Prodrive P25

Abqary Alwi Tsabit Mar 31, 2025 Mar 31, 2025 1 min read

يبدو أن العشرينات من القرن العشرين أصبحت العقد للأزياء التصالحية ؛ ولكن مع ev- هذا و هجين- هذاإن استجمام البطل ، الذي جعل الكثير منا يقع في حب السيارات ، أمر منطقي.

منذ وقت ليس ببعيد ، كانت Resto-Mods مخصصة تقريبًا للكلاسيكيات ذات الدولارات الكبيرة والعلاجات الفائقة القديمة. لكن التفرد لم يعد ، فقط في السنوات القليلة الماضية ، رأينا مساحة JDM لتظهر بعضًا من أزياءنا ؛ بنيت من قبل Legends GTR's و Tom's supra ، على سبيل المثال لا الحصر.

هذا هو المكان الذي يأتي Prodrive P25. ومع ذلك ، هناك فرق كبير بين P25 وغيره من وضع RESTO الحالي وهذه أرقام الإنتاج. السيارات مثل الأساطير GTR التي صممتها الأساطير هي مجموعات العملاء المتخصصة ، المكيفة ، يمكن التخلص منها ؛ واحد من واحد حيث لا يوجد اثنين هو نفسه. ومع ذلك ، فإن Prodrive P25 هو الهيكل المرقم ، كل سيارة 1 من 25 بنيت.

لذلك ، عندما تحول إليّ Renncurator ، مالك هذا P25 بالذات ، لإبلاغني بأنه سيهز السيارة في النادي في النادي هنا في اليابان ، كان علي أن أذهب لمعرفة ما سيحصل عليه لسوبارو.

لم يكن Renncurator إلى Monargawa التخلص فقط من P25 ، ولكن أيضًا لإخراج بعض سياراته الأخرى في غضون أيام قليلة للمقعد – ولكننا سنلمسها في قصة أخرى.

بعد وصوله إلى نادي Musarigawa ، خضع P25 لعدة تغييرات. الانتقال من إعداد الشارع الخاص بك إلى إعدادات السلسلة ، وخفض السيارة 5 مم في كل مكان وتعديل اليدين وفقًا لذلك. بالإضافة إلى ذلك ، تتم إضافة 0.5 درجة إلى الأمام والخلف من السيارة ، وازداد التعليق واستبعاد منصات الشوارع من أجل منصات السباق الأكثر عدوانية.

أعطاني هذا فرصة جيدة للنظر في ما كان يحدث خلف العجلات التي تنتجها العجيبة. في المقدمة ، AP Racing 380 مم أقراص التهوية مع 6 مكالمات مكبس و 4 مكابس وقرص 350 مم التهوية في الخلف.

بعد يوم جيد من التعديلات ، كان اليوم 2 يدور حوله وكان الوقت قد حان لتمديد أرجل P25 لأول مرة على المسار. قبل هذه الرحلة ، كان Renncurator قد استمتع فقط P25 على بعض الطرق المحلية في هونغ كونغ قبل إرساله بسرعة إلى اليابان.

ولكن قبل أن نسير على الطريق ، سنلقي نظرة فاحصة على ماهية هذا الراحة المميز-حيث تبدأ من الهيكل.

تبدأ الحياة كـ Impreza WRX STI ، الغطاء ، الجذع ، الغرف الأمامية والخلفية ، السقف ، والمصدات الأمامية والخلفية ويستبدلها نسخ ألياف الكربون. هناك أيضًا زيادة ملحوظة في عرض مسار الهيكل مع هذا المبادلة ، مما يمنحه هذا المظهر 22B الذي لا لبس فيه.

ولكن لا يوجد 22B لذلك. بعد الحصول على هيكل WRX ، فإن السيارة عبارة عن وسائط ، تعود إلى غمد معدني عاري ، ثم تعزز وتصلب طوال الوقت ، فقط للسماح بتركيب لوحات الكربون.

مع كل هذا فقدان الوزن الكربون هذا ، يتم تركنا بسيارة 1200 كجم ، وهي توازن مثالي لمحرك 450 حصانًا. أقل.

استنادًا إلى EJ25 ، يتم تجميع محرك مصمم مع الإنتاج. تم تصميم كل من هذه المحركات باليد وختمها توني هوتين ، مهندس كولن ماكراي في أيام WRC. ويشمل ذلك المكابس المزورة المتوقعة والحصان الصلب والرؤوس البالية. علاوة على ذلك ، فإن خزانة توربيني مزروعة على الجانب ، مقترنة ببرد إنترانترات الأمامي ، وتناول الكربون و Acrapot التيتانيوم.

قد تعتقد أنه بالنسبة للسعر ، لا يبدو 450 حصانًا كثيرًا ، خاصة في عالم حيث يحتوي New Normal على مؤشر بقيمة 1000 حصان. ولكن ما هو مفقود من هذه السيارة في عدد كبير ، فإنه يعوض عن التوازن. 457LP قدم من عزم الدوران محركات P25 إلى 100 كم/ساعة في 2.8 ثانية فقط – ليست سيئة للغاية على الإطلاق.

ومع ذلك ، لا يتم تطبيق هذا النوع من التسارع مع 6p القياسية. بدلاً من ذلك ، تمت إضافة صندوق تروس X-shift 6p الثابت مع عجلات حلزونية ، مقترنة باختلاف نشط وقابل للتعديل كهربائيًا.

تم رصد P25 كنهج “لا فائض” للشفاء. هذا يعني أنه لا يوجد ABS ، دون التحكم في قبضة ، وفرامل للوقوف الهيدروليكي وجميع الضوضاء الصحيحة لتتناسب.

ولكن القفز داخل P25 ، لا يوجد ضرر للراحة. الجزء الداخلي هو alcantara من الأرض إلى السطح ، مقترنة مع إضافات ألياف الكربون في كل مكان. لا تزال السيارة تحتفظ بنظام ترفيهي كامل ، وتناوب التيار ، والتدفئة ، والتعزيز للبدء ، والمتحدثين وجميع وسائل الراحة القياسية لسائقك اليومي المتوسط.

مثال Renncurator هو ما يعتقد أنه الوحيد الذي يحمل إدراجًا أزرق من المقاعد والأبواب ، مع جميع الأمثلة الـ 24 الأخرى باللون الأسود. خلف المقاعد ، والخلايا وتسخير المقابلة للعجلة.

في المقدمة ، يتم تشغيل شاشة متطورة مخصصة كاملة تتيح العديد من التوجهات والأوضاع والخيارات المختلفة لتسجيل البيانات ، وجميع Motec ECU تعمل بالطاقة. وبالطبع ، النظام المضاد للصفوف.

القفز على المسار ، أشار Renncurator على الفور إلى أن السيارات كانت تعمل على تحسين استقرار الزاوية مع التعديل المتغير. عند النظر إلى السيارة لتطير عبر المنعطفات الضيقة للدورة ، جلست السيارة بشكل مدهش ، بدعم من امتصاصات الصدمات Bilishtene.

لف اليوم للخلف على المسار ، كان لدي وقت لتصوير P25 بينما كانت الشمس تغمر خلف التلال المنقولة للسلسلة. لقد تراجعت سوباروس دائمًا مفهومتي ، لكن P25 استعاد الرغبة في ضرب عزم الدوران والتسارع ، والتي كان من الصعب دائمًا مقارنتها مع أي تكوين آخر.