تواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية أ "عاصفة مثالية" كما المبيعات راكدة
بالكاد نمت سوق السيارات الأوروبية في عام 2024 ، حيث ارتفعت تسجيلات السيارات الجديدة بنسبة 0.9 ٪ إلى 13 مليون وحدة فقط ، وفقًا لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA). جاء هذا الارتفاع المتواضع على الرغم من الانتهاء القوي في ديسمبر ، حيث ارتفعت التسجيلات بنسبة 4.1 ٪ في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة والتجارة الحرة الأوروبية.
في حين أن الهجينة شهدت نمواً كبيراً – حيث تكافح ثلث تسجيلات ديسمبر – السيارات الكهربائية (EVS) ، حيث انخفضت المبيعات بنسبة 1.3 ٪ على مدار العام. في ديسمبر وحده ، انخفضت تسجيلات EV بنسبة 0.2 ٪ ، مما يشير إلى تردد المستهلك في تبني النماذج التي تعمل بالبطاريات.
عرض المقال الأصلي لرؤية الوسائط المدمجة.
أثار هذا الاتجاه مخاوف بشأن مستقبل انتقال EV ، حيث يواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية ضغوطًا متزايدة لتلبية لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة أثناء التنقل في شكوك المستهلكين وتناقص الدعم الحكومي.
ذات الصلة: يمكن أن تفرخ نماذج هوندا هذه من اندماجها المحتمل مع نيسان
كما تختفي إعانات EV ، وكذلك الطلب
كان انهيار مبيعات EV في أسواق مثل ألمانيا ، حيث انخفضت تسجيلات EV بنسبة 27 ٪ العام الماضي ، صارخًا بشكل خاص بعد إزالة الإعانات الحكومية. يتنبأ لوبي سيارة VDA في ألمانيا بزيادة بنسبة 30 ٪ في إنتاج EV المحلي هذا العام ، ولكن دون طلب قوي للمستهلكين ، قد تكافح هذه المركبات من أجل العثور على المشترين.
تدعو شركات صناعة السيارات المحلية إلى تجدد الدعم الحكومي ، حيث يحث رئيس VDA Hildegard Müller صانعي السياسة على إنشاء اتفاقيات تجارية وشراكات للحفاظ على تنافسية الصناعة. يمكن أن توفر الانتخابات المبكرة في ألمانيا فرصة للتغييرات في السياسة ، لكن عدم اليقين يلوح في الأفق.
ومما زاد من تعقيد الأمور ، فقد دفعت فريدريش ميرز ، المرشح المحافظ للمستشار ، إلى تمديد بيع مركبات محرك احتراق جديدة تتجاوز الحظر الذي تم التخطيط له في الاتحاد الأوروبي 2035 ، في حين دعا أولاف شولز الحالي إلى الحوافز الضريبية المستمرة.
ذات الصلة: يحقق RSX من Acura عائدًا دراماتيكيًا ، ولكن ليس كيف تتوقع
تسلا تسحب قطاع EV
ليس هناك ما يدور حول حقيقة أن طلب EV في أوروبا ليس قوياً كما تحتاج شركات صناعة السيارات ، ولكنه ليس سيئًا كما قد يبدو للوهلة الأولى. كما أشرنا من قبل ، فإن مبيعات EV في أوروبا تنمو فعليًا – إذا قمت بإزالة Tesla من المعادلة.
في العام الماضي ، شهدت تسلا انخفاض مبيعاتها الأوروبية بنسبة 11 ٪ تقريبًا ، حيث تبيع حوالي 40،000 مركبة أقل من عام 2023. قد يساعد إصدار طراز Y Juniper المحدث في انتعاش المبيعات في عام 2025 ، لكن من الآمن القول أن Tesla كان متخلفًا عن البقية من حزمة EV في عام 2024.
تسلا
بعد طرح مبيعات Tesla ، ارتفعت مبيعات EV الإجمالية في الواقع بنسبة 0.9 ٪ على أساس سنوي في عام 2024-وهي نفسها في السوق الإجمالية. ومع ذلك ، هذا بالكاد سبب للاحتفال. إذا تمكنت الحوافز السخية والإعانات الحكومية فقط من الحفاظ على مبيعات EV بوتيرة مع بقية السوق ، فقد تواجه شركات صناعة السيارات وقتًا صعبًا للغاية في بيع EVs دون أن تدعم هذه المساعدة الطلب.
ذات الصلة: أكثر 10 سيارات خطورة لقيادة الشتاء: #1 قد يفاجئك
إن التحول إلى الهجينة يعقد انتقال EV
كما يتعثر الطلب EV ، تكتسب الهجينة و phevs الجر. في ديسمبر ، قفزت التسجيلات الهجينة بنسبة 29.5 ٪ ، مع ارتفاع المكونات الهجينة بنسبة 2.5 ٪. أصبحت هذه النماذج ، التي تجمع بين العديد من الجوانب التي تقدمها مركبات ICE و EV ، خيارًا شائعًا بين المستهلكين مترددين في الالتزام بالسيارات الكهربائية بالكامل.
صعود الهجينة لديه استراتيجيات شركات صناعة السيارات الموحلة. كان الكثيرون يصرخون على محور حاد للسيارات الكهربائية الكاملة لتحقيق أهداف الانبعاثات والبقاء قادرين على المنافسة على مستوى العالم. ومع ذلك ، فإن حصة السوق المتزايدة في السوق يسلط الضوء على القلق المستمر والمخاوف بشأن شحن البنية التحتية باعتبارها الحواجز الرئيسية أمام اعتماد EV.
ذات الصلة: تعثر EVs الفاخرة ، لماذا يتدفق المشترون إلى خيارات معقولة معقولة
الرياح المعاكسة العالمية مجمع التحديات الأوروبية
لا تتصارع شركات صناعة السيارات في أوروبا مع الصراعات المنزلية فحسب ، بل تواجه أيضًا ضغطًا على المسرح العالمي. يؤدي انخفاض مبيعات الصين – أكبر سوق للسيارات في العالم – إلى تآكل الإيرادات ، في حين أن المنافسة المتزايدة من الشركات المصنعة الصينية تكثف ضغوط الأسعار.
الصورة من قبل Jens Kalaene/Picture Alliance عبر Getty Images
في الولايات المتحدة ، أدت مخاطر التعريفة الإضافية في عهد إدارة الرئيس دونالد ترامب إلى زيادة تعقيد التوقعات. لقد ترك إلغاء ترامب الأخير للوائح الصديقة لـ EV ، المشار إليها باسم “تفويض EV” ، شركات صناعة السيارات غير متأكدة من مستقبل السوق الأمريكية للسيارات التي تعمل بالبطاريات.
في مذكرة في وقت سابق من هذا الشهر ، وصف محلل UBS باتريك هامل هذه التحديات المتقاربة-الضغط على السوء ، وخسائر سوق في الصين ، ولوائح الانبعاثات الأكثر إحكاما ، ومخاطر التعريفة الجمركية ، والطلب الباهت-باعتبارها “عاصفة مثالية” للمصنعين في أوروبا.
ذات الصلة: تنفجر محطات الشحن السريعة في عام 2024 ، إليك من الفوز
هل يمكن لخفض الأسعار وتغييرات السياسة أن تحول الأمور؟
قد يكون هناك بعض الارتياح في الأفق. المحللون في بلومبرج الذكاء توقع أنه على الرغم من أن مبيعات السيارات الأوروبية يمكن أن تراجع في النصف الأول من عام 2025 ، فإن التخفيضات في الأسعار في النصف الثاني قد توفر انتعاشًا بسيطًا.
ومع ذلك ، لا تزال الصناعة مقسمة حول كيفية مواجهة التحديات. دعا رئيس ACEA والرئيس التنفيذي لشركة ACEA Ola Källenius إلى مراجعات لوائح ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي. كما حث الاتحاد الأوروبي على التفاوض على “صفقة كبيرة” مع الولايات المتحدة لتجنب تصعيد التوترات التجارية.
حتى في سوق قاتمة نسبيًا ، حققت شركات صناعة السيارات مثل رينو نمواً كبيراً في عام 2024. نمت حصة سوق رينو في أوروبا إلى 11.9 ٪ في ديسمبر ، حيث تجاوزت Stellantis للمرة الأولى منذ تشكيل مجموعة صانع السيارات في عام 2021. كانت النماذج الهجينة مفتاحًا ل نجاح رينو ، مع تسليط الضوء على مسار محتمل للأمام للشركات على استعداد لتحديد استراتيجياتها.
الأفكار النهائية
مع دخول شركات صناعة السيارات الأوروبية عام 2025 ، تواجهها مشهد مليء بعدم اليقين الاقتصادي ، وتفضيلات المستهلك المتطورة ، وتكثيف الضغوط التنظيمية.
إن تحقيق أهداف الانبعاثات الأكثر صرامة أثناء التنقل في ضعف الطلب على السيارات الكهربائية بالكامل سيتطلب بعض التحركات الثقيلة – من استراتيجيات التسعير إلى الضغط الحكومي. توفر شعبية الهجينة بصيصًا من الأمل ، ولكنها تؤكد أيضًا على تعقيد انتقال EV.
في مواجهة هذه التحديات ، هناك شيء واحد واضح: يجب على شركات صناعة السيارات الأوروبية التكيف بسرعة أو المخاطرة بالخروج أكثر في سوق السيارات المتزايد تنافسية.
ذات صلة: انقضت Canoo ، والانضمام إلى القائمة المتزايدة لخسائر بدء التشغيل EV
