خلف عجلة النموذج الأولي الجديد من مرسيدس بنز GLC EV
يصف دومينيك فويت ، رئيس هندسة المركبات الشاملة لـ GLC EV ، نظام الفرامل الجديد بأنه “تغيير في اللعبة” للكفاءة الكلية.
تمريرة Galtispuoda: اختبار جاف وقبضة
لأول مرة في قيادتي على GLC EV ، أحضرتني مرسيدس إلى ممر جبل جالتيسبوود ، خارج أرجبيلوغ في القطب الشمالي شمال السويد. هذا الطريق الجبلي المتعرج المغطى بالثلوج هو اختبار عامل سيارة لا يرحم. هناك كل شيء: منحدرات شديدة الانحدار ، نزدر الصرف ، المنعطفات المفتوحة السريعة ودخول الشعر الحاد للشعر – كل ذلك مع الأسطح التي تم تحويلها في هذا الوقت من العام بشكل غير متوقع من الثلج المضغوط إلى الثلج التنظيف ومرة أخرى قبل أن تدرك.
مع إخفاء شديد من الإخفاء ، وتغطية لوحة معلومات التحكم النموذجية وغيرها من المناطق ، ما زلنا لا نستطيع أن نقول الكثير عن التصميم الداخلي ، باستثناء أنه ينحرف بشكل جذري عن طرازات الجليد GLC ، والتي من المحتمل أن تتصورها ، إلى جانب نظام عرض عمود جديد وغيرها من التطورات الرقمية ،
هذا قال إن موقف القيادة وبيئة العمل يبدو مألوفًا ، مثل التحسن النموذجي لمرسيدس والاهتمام بالتفاصيل. توفر مقصورة خليج زجاجية كبيرة مع ضوء طبيعي ، في حين توفر قاعدة العجلات الطويلة من طرازات الجليد GLC (ميزة منصة MB.EA) مساحة إضافية ، والتي يتم تخصيص الكثير منها لتمديد غرفة المقعد الخلفي. هذا واسع للغاية ، بشكل ملحوظ على ظهره.
لكنني لم أطير إلى نصفين إلى القطب الشمالي لأكون راكبًا: أنا هنا لأقود السيارة. من نقطة انطلاقي في الجزء العلوي من Galtispuoda ، هناك حالة طوارئ صامتة ولكن لا يمكن إنكارها لخصائص آلية القيادة الجديدة لـ Eats 2.0 خلال الميل الأول أو نحو ذلك ، وهو النوع الذي يضغط على مقعد السائق عند تحديده واستخدامه من قبل أنظمة التحكم السريع. على الرغم من الظروف الخطيرة ، هناك قبضة موثوقة وتسارع سريع للأقسام المناسبة من المقطع.
يعمل نظام التحكم في الاستقرار بسرعة وبشكل كامل في الخلفية ، دون الشعور بالتدخل على الإطلاق ، والحفاظ على التقدم السلس والتحكم فيه. يقول VoOGDT أن التغييرات في نظام التشغيل بالمركبة قد قللت من كمية شبكات المعالج ، مما يوفر تحكمًا أسرع وأكثر سلاسة في قوة كل من العجلات.
