ضاع في حلم في متحف بورشه
أما بالنسبة لعشاق بورشه ، فقد كانت لدي تجربة جيدة في التجارب.
انظر هنا ، هنا ، هنا وهنا على سبيل المثال لا الحصر. ومع ذلك ، سأعترف بأن الأمر استغرق مني بعيدًا ، وقتًا طويلاً حتى أتمكن من الوصول إلى شتوتغارت لزيارة متحف بورشه – لكنني سعيد للغاية لدرجة أنني فعلت ذلك أخيرًا.
أعتذر عن العنوان الفخم ، لكن الحقيقة هي أن متحف بورشه هو أحد أكثر الأماكن المدهشة التي قمت بزيارتها على الإطلاق – يد قلبي.
وبطبيعة الحال ، تبدأ التجربة في بداية رحلة الشركة المصنعة للسيارات ، مع بعض أكبر السيارات التي تحمل اسم فرديناند بورشه.
كان النموذج الأولي Porsche 356 من المؤكد أن التركيز ، خاصة بالنظر إلى تخطيط المحرك الأوسط. إذا كانت هذه الحقيقة معروفة بشكل أفضل ، فأعتقد أنه سيؤدي إلى إسكات النقاد الذين يرفضون Boxster و Cayman على أنه “Porsches للرجل الفقير” حيث كان يجب أن يكون النموذج سيارة مع محرك متوسط من البداية ، فقط في عام 1948.
إنه لأمر رائع أن نرى تطور بورشه على مر السنين ، مع وجود العديد من المتغيرات 356 والسيارات المبتدئة الأكثر وضعًا.
ينتج منافسو Le Mans من الوسط إلى نهاية القرن العشرين بعضًا من الآلات الأكثر شهرة للعلامة التجارية ، حيث تبرز 906 Carrera كواحد من أجمل الأمثلة على سلالة Porsche.
بدون أجنحة ضخمة وأجهزة ذاتية مفرطة ، تكون منحنيات بورشه الأيقونية أكثر وضوحًا لرؤية 906 من الوحوش النموذجية القصيرة للتنافس على المسرح العالمي.
وحوش مثل 917 وتكراراتها المختلفة – بما في ذلك الأسطوري 917/20 خنزير وردي.
تسبب التعاون بين شركة بورش وشركة الهندسة في باريس Sera R&D ، و 917/20 الديناميكا الهوائية في الكثير من الانتقادات عندما تم اكتشافها لأول مرة. مع أنفه الغبي ومنحنيات الدهون ، كان يشبه نفسه بسرعة بالخنزير. بدلاً من تجاهل المقارنة ، قرر الفريق امتلاكها عن طريق تزيين السيارة في ليفريا ، التي تذكرنا برسم مخطط الجزار ، عززت وضعها الأسطوري في هذه العملية.
لا تزال 962 واحدة من أسرع سيارات السباقات على الإطلاق لإطعام Mulsanne مباشرة في Le Mans ، على الرغم من أنه من الجدير بالمناقشات ما إذا كان لديه أي ما يكفي من القوة للحفاظ على هذا الموقف بأي سرعة.
“RSR” هي مجموعة أسطورية من الحروف في 911 جولة ويمكنك رؤية تطورها في شتوتغارت ، تليها 935 – سيارة غيرت اللعبة مع الديناميكا الهوائية الراديكالية والأنف المسطح.
تم إحياء تراث 935 في شكل سباق 991 GT2 RS على المدرج ، ولكن لتراث السباق الحقيقي ، كان اسم RSR يعيش مع الأجيال القادمة من سيارات سباق المياه ، مع تحريف مثير للاهتمام في 997 GT3 R Hybrid ، وهو أحد موظفي التكنولوجيا الفردية لعام 2010.
ممزقة من سباق السيارات لثانية واحدة ، تخطى قلبي إيقاع عندما لاحظت بورشه ، والتي لم أكن أعتقد أنني سأرى شخصياً ، ناهيك عن الاقتراب.
لقد ذكرت ذلك في بعض المقالات في هذه المرحلة ، لكن سيارة أحلامي رقم 1 – تلك التي اخترتها للجميع – كانت موجودة أمامي في شتوتغارت. 964 Porsche 911 Turbo S 3.3 Liter بناء – أو “علاج” باللغة الإنجليزية.
بالنسبة للمبتدئين ، قد يبدو مثل أي 964 آخر من مسافة بعيدة. إنه ليس أوسع من التوربو العادي ، مع نفس عجلات خط السرعة السريعة وألواح الشاي أو ذيل الحوت في الخلف.
لكن انظر عن كثب وستلاحظ أن الجناح يفتقر إلى الصمام المطاطي الأسود القبيح الموجود في طرازات 964 النموذجية. بدلاً من ذلك ، هناك عنصر مركب أنيق من ككل وزوج من الشفط يجلس أمام أقواس توربو محددة من العجلة الخلفية.
ثم هو البرنامج النصي أسفل الأبواب ، مما يعني أن هذا بدقة سيارة قمت بحفظها في ملفي مع صورك المفضلة لأكثر من عقد من الزمان.
كنت رهبة. الحقيقة ، مهما كانت نادرة ، كم كانت سيارة أخرى تاريخيا تاريخيا في المبنى ، فقد انهاروا جميعًا مقارنة بهذا.
إذا كنت محظوظًا لقضاء بعض الوقت في سيارتك المفضلة ، فأنا متأكد من أنك ستكتشف ذلك. تحقق من المعرض أدناه لمعرفة ما كانت الكنوز الأخرى المعروضة في متحف بورشه ، لكنني لا أستطيع تجاوز هذا 964. أتمنى ألا تمانع.
ماريو كريستو
Instagram: MCWPN ، Mariochristou.world
mariochristou.world
