عادت الأزرار يا عزيزتي

لم يكن أول iPhone نجاحًا فوريًا. قام النقاد بتصفيح Apple لإبعاد لوحة المفاتيح على نطاق واسع واختاروا واجهة رقمية تمامًا على شاشة اللمس. وصفها الرئيس التنفيذيون في اليوم – مثل Microsoft Head ومبدع Zune ، Steve Balmer – “لا شيء أكثر من الفاخرة الشريرة”.

بعد ثمانية عشر عامًا ، لم تستطع أدمغة القرد فهم عالم بدون شاشات. يتم نقل معظم الأزرار الصلبة إلى الكتب المدرسية للتاريخ بينما تدير شاشات اللمس الحياة اليومية.

لكن جهاز iPhone الأول استغرق عقدًا من الزمان للسماح لتكنولوجيا الشاشة التي تعمل باللمس اقتحام المركبات. كانت شركة Tesla رائدة في الفكرة مع الطراز S الذي كان لديه (ولا يزال لديه) شاشة قرص عملاق موضوعة على لوحة القيادة الخاصة به. سرعان ما تبعت الشركات المصنعة للسيارات الأزياء ، ورمي شاشات اللمس في كل مركبة من أرخص سيارة سيدان مدمجة إلى أقصى استفادة من الأسعار.

الصورة من: تسلا

Tesla Model Y Interior. إنه ليس زرًا في الأفق.

تمت ترقية طلب العملاء إلى حد كبير إلى شاشات اللمس في السيارات التي أرادت نفس تقنية الهواتف الذكية في سياراتهم. وهذا لا يزال الأكثر صحة. ولكن ، كما هو الحال مع أي مسعى رأسمالي جيد ، اعتبر مديرو السيارات هذه فرصة لخفض التكاليف.

بدلاً من إنتاج وتثبيت العشرات من الأزرار الصغيرة والأوجه في أي مركبة ، يمكن لشاشة تعمل باللمس الكبيرة أو بنك تحكم واحد ، إدارة العديد من هذه الميزات نفسها ، مما يوفر ملايين الشركات. على سبيل المثال ، تتحكم شاشة Tesla الضخمة في الراديو و A/C ومساحات الزجاج الأمامي وأنظمة السلامة وحتى المفتاح نفسه.

في الآونة الأخيرة ، فرصة إضافة أشياء إلى الهواء – بدلاً من سحب الإعداد بأكمله والبدء من البداية – سهلت الشركات المصنعة لتقديم ميزات جديدة دون رفع الكثير. يتنبأ ستيف جوبز نفسه بزيادة في تحديثات OTA خلال المؤتمر الصحفي التمهيدي لجهاز iPhone. كما هو الحال مع أشياء كثيرة ، كان على حق.

الصورة من: تسلا

ولكن في حين كانت شاشات اللمس والضوابط الباهتة محبوبة في البداية ، فإن القراءة المفرطة لمصنعي السيارات على هذه الميزات جعلتها أقل رغبة مع مرور الوقت. بعد كل شيء ، كان كل شيء haptic أو الحسية. لا يمكنك أن تنتهي من خلال نافذة أو ضبط إعداد المقعد دون التحرك مع التحكم في اللمسات المستجيبة قليلاً. وسرعان ما بدأ العملاء وحارس السلامة في الصد.

في عام 2017 ، أظهرت دراسة استقصائية لـ AAA أن السائقين يحتفظون بمتوسط ​​40 ثانية على الشاشة عند محاولة أداء الوظائف الأساسية مثل برمجة الملاحة أو إرسال رسالة نصية. حتى عندما كانت السيارة 25 ميلًا فقط في الساعة ، ستسافر السيارة إلى ما يقرب من خمس رحلات كرة قدم في 40 ثانية للحصول على عيون من الطريق.

في العام الماضي ، قام برنامج تقييم السيارات الأوروبي (NCAP) بتحديث نظام التقييم الخاص به في محاولة للحد من إلهاء شاشة اللمس مع القاعدة التي مفادها أن خمس وظائف رئيسية يجب أن تحتوي على أزرار أو مفاتيح مادية: قرن ، ماسحات الزجاج الأمامي ، الإشارات المنعطف ، أضواء الخطر ووظائف SOS. سيتعين على الشركات المصنعة للسيارات الامتثال للقاعدة الجديدة بحلول 1 يناير 2026 من أجل تحقيق تقييم للسلامة من خمسة طوابق في أوروبا.

مرسيدس-بنز فرط الشاشة الضخمة.

وقال ماثيو أفيري ، مدير التنمية الاستراتيجية في Euro NCAP ، “إن الإفراط في استخدام الشاشات التي تعمل باللمس هي مشكلة على مستوى الصناعة ، مع كل ضوابط رئيسية تحرك المركبات على شاشات اللمس المركزية ، مما يلزم السائقين بأخذ حوادث نظرهم”. المملكة المتحدة العام الماضي.

“ستشجع اختبارات Euro NCAP الجديدة ، المقرر في عام 2026 ، المصنعين على استخدام أدوات تحكم جسدية منفصلة للوظائف الأساسية بشكل حدسي ، مما يحد من الوقت لاستبعاد العيون وبالتالي تعزيز القيادة الأكثر أمانًا.”

هذا انتصار لمحبي الأزرار.

“يمثل الاستخدام المفرط لشاشات اللمس مشكلة في جميع أنحاء الصناعة ، حيث تقوم كل شركة تصنيع مركبة تقريبًا بنقل أدوات التحكم الرئيسية على شاشات اللمس المركزية …”

لسوء الحظ ، تظل الولايات المتحدة في الغالب لاأدري عند النظر في السلامة النسبية للشاشات. لا لدى الإدارة الوطنية لسلامة الطرق السريعة (NHTSA) ، ولا معهد التأمين على الطرق السريعة (IIHS) أي إجراء يتعلق بسلامة شاشة اللمس. ومع ذلك ، في عام 2022 ، عرضت NHTSA تحديثات لبرنامج تقييم السيارات الجديد المتعلق بتبديد السيارات ، مع ملاحظة على وجه التحديد ، “التقنيات الناشئة للمركبات المتعلقة بالهاء السائق”.

ولكن في السنوات الثلاث ، لم يتم القيام بأي شيء رسميًا منذ ذلك الحين.

على الرغم من أن الولايات المتحدة قد لا تطبق قواعد السلامة المتعلقة بشاشات اللمس في السيارة (على الأقل ، لا تزال غير) ، فقد بدأت شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم في الانتقال إلى الضوابط المادية. مثل البحث الأولي عن شاشات اللمس في سن المراهقة المبكرة ، يتم توجيه المنعطف إلى حد كبير بردود فعل سلبية.

الصورة من: فولكس واجن

Volkswagen Taos الجديد ، الآن مع المزيد من الأزرار.

حملت فولكس واجن وزن هذا عدم الرضا في عام 2020 ؛ كره الناس على الإطلاق عناصر التحكم الحسية لنماذج ID.3 و ID.4. في الواقع ، في الواقع ، بعد بضع سنوات فقط ، اعترف VW بشكل أساسي بالهزيمة.

قال المدير التنفيذي توماس شيفر (الذي تولى منصب النظام السابق في عام 2022) إنه كان يسيطر عليه اللمس على الأشخاص الحسيين “بالتأكيد تسبب في الكثير من الأضرار” وأن الشركة ستعيد إدخال ضوابط عن طريق اللمس في كابينة العديد من سياراتنا ، والتي رأيناها بالفعل على منتجات مثل الجولف والزاوية.

“لقد شعرنا بخيبة أمل عملاء لا ينبغي أن يخيب أملك” ، أشار شيفر في مقابلة AutocarS “لذا فقد قضينا الكثير من الوقت – لقد عملنا بشكل منهجي حقًا – ما هي جميع الميزات التي يلمسها العميل عادة عند استخدام مركبة.”

الصورة من: فولكس واجن

الضوابط haptic من فولكس واجن. سيء.

وفولكس واجن ليست وحدها. تحدث قادة هيونداي عن الحفاظ على أزرار صلبة في سياراتهم بناءً على مراجعات العملاء. قال نائب الرئيس الأول لتصميم سيمون لواسبي: “أنت لا تريد حقًا أن يشاهد الناس على الشاشة”. في غضون ذلك [buttons] باردة ، ولكن إذا لم يساعد الآخرين ، فهي ليست ميزة جيدة. “

عندما تقدم Porsche أكثر كايين جديدة ، من المنطقي أن تضم الشركة الأوجه المادية لبعض الميزات ، وخاصة بالنسبة لهؤلاء العملاء ، التي يتم تغذيتها عن طريق التحكم باللمس. مدير بورشه لتصميم تجربة المستهلك ، إيفو فان هيل ، يتحدث مع ARS Technica في عام 2023:

“نحن نفعل الكثير [research] جلسات حول العالم ، في جميع الأسواق – أيضًا في الولايات المتحدة. على سبيل المثال ، نعلم أنه في الولايات المتحدة ، فإن السيطرة المادية على التحكم في المناخ مهمة للغاية. “

' [buttons] باردة ، ولكن إذا لم يساعد الآخرين ، فهي ليست ميزة جيدة. “

ندم مرسيدس-بنز فيفي من فرط الشاشة الخشبية من خلال مواءمة الإفراط في ضوابط التانغو. في مقابلة مع أخبار ABCوقال Gorden Wagener الرائد في التصميم إن الشاشات الكبيرة ليست “رفاهية”.

“لديك جهاز تلفزيون أفضل – وأعظم – في المنزل ، أليس كذلك؟ وكل سيارة لديها شاشة كبيرة. لذلك علينا أن نخلق رفاهية خارج الشاشة. لهذا السبب أتحدث عن التمكن من التطور. هناك تركيز كبير على إنشاء ملف [Mercedes] المركبات أفضل. “

وهذه المشكلة ليست حصرية للولايات المتحدة أو أوروبا. في الصين ، أكثر من كل مكان ، نرى انفجارًا لتكنولوجيا الشاشة التي تعمل باللمس في السيارة. كان عرض Shanghai الأخير هو Slipshod مع جميع أنواع مركبات الشاشة ، من مفهوم Buick مع عروض “عائمة” إلى سيارة سيدان هوندا الرياضية مع ما يصل إلى ست شاشات. تتبع سيارات الإنتاج من علامات تجارية مثل BYD و Chery مسار Tesla ، وخبز معظم الميزات في الشاشة المركزية.

ولكن بقدر ما يمكننا القول ، لم يكن لدى شركات صناعة السيارات الصينية الكثير من المراجعات السلبية مثل تلك الموجودة في الولايات المتحدة وأوروبا.

استحوذت المناقشة على شاشة اللمس أيضًا على اللهب على وسائل التواصل الاجتماعي ، حيث انتقاد المزيد من المستخدمين للتكنولوجيا في الأشهر والسنوات الأخيرة. Post on R/ChangemyView Subreddit ، بعنوان ، “شاشات Car Sensory غبية بشكل لا يصدق وخطير في الواقع” ، هناك أكثر من 1000 إعجاب وبضع مئات من التعليقات على الكتابة. يوافق العديد من المعلقين على مزاج المستخدم. لاحظ أحد المعلقين:

تكون الضوابط المادية أكثر ملاءمة على الإطلاق وأكثر ملاءمة في العديد من الظروف ، على الرغم من وجود حالات يمكن أن توفر فيها شاشة كبيرة فوائد ملموسة للسائق والركاب ، وخاصة البطاقات والكاميرات ، بالإضافة إلى بعض الوسائط والإعدادات وميزات الصيانة.

قال comnenter آخر:

لكل ما يحتاج إلى التحكم أو تصحيحه أثناء الجهاز ، يجب أن يكون له عناصر تحكم مادية. لكل شيء آخر ، شاشة اللمس أفضل. هناك العديد من إعدادات السيارات التي يتم التحكم فيها أثناء إيقاف السيارة ، خاصة في المركبات الحديثة.

لحسن الحظ ، يتحول المد والجزر – تمامًا كما قد يكون. ما بدا وكأنه فرصة فريدة لإعادة اكتشاف التجربة في السيارة ، مع تقليل التكاليف أصبح مصدر إزعاج للعملاء. ومصنعي السيارات على دراية بهذا.

في حين أن بعض الشركات ستظل لا تتحرك (سعالتسلا ، سعال) ، من الصعب بالفعل العمل مع العلامات التجارية الأخرى ، وإضافة أزرار مرة أخرى إلى سياراتها. وهذه أخبار رائعة ، ليس فقط للوظائف ، ولكن أيضًا من أجل السلامة – والأهم من ذلك – قوة الجميع.