مدخن الشارع القانوني: Yamaha MX360-BikeBound
endurocrosser القابل للدوار من المسمار السائب لألمانيا …
في عام 1968 ، حقق Yamaha جولة في المنزل مع دراجة Drt Drt الأصلية DT-1 250-A بأسعار معقولة ، خفيفة الوزن ، في الشارع ، لم يتم بيعها فقط في وقت قصير ، ولكنها خلقت بشكل أساسي ما ستكون عليه الفئة مع الرياضة المزدوجة. في السنوات التي تلت إطلاق الدراجة ، كانت هناك شائعات حول آلة مفتوحة في صنع ، والتي ظهرت في عام 1970 باسم RT-1 360.
قام Yamaha في وقت لاحق بتبسيط اتفاقيات التسمية على الطرق الوعرة ، بمساعدة DT360 لـ Endurocrosser-Street-Legal و MX360 للطرق الوعرة. بحلول عام 1973 ، أعيد تصميم MX -Imprame بهدف أفضل لاعبي موتوكروس الأوروبيين ، مع محرك صنع ما يقرب من 40 حصانًا.
“على سبيل المثال ، تمتد قاعدة العجلات في 360 إلى تلك الموجودة في 400 ميكو مملوءة شعاعيًا. توزيع الوزن وحرية التربة متطابقة تقريبًا مع 400 من القنوات القشرية. المحرك الجديد بأكمله أكثر مرونة من أحد المنافسة ، وذلك بفضل موازن الطور Omni-Phase.” –عالم الدراجات1973
على الرغم من أنهم لم يكونوا أخف أو الأكثر فائدة في العصر ، إذا كنت قد قادت أحد من هذه البروتينات ذات الصدمة المزدوجة الكبيرة ، فأنت تعلم أنها تنتج ابتسامة في الدقيقة ولا شيء يتجاوز الرائحة وصوت تغريدة من تغريدة عتيقة.
يأتي إلينا '73 MX360 من Enrico من المسمار الفضفاض من ميونيخ ، وهي ورشة عمل متخصصة في جميع أنواع الدراجات النارية القديمة والمكيفة.
“لقد بدأ كل شيء منذ أكثر من 15 عامًا عندما سافرنا على بعد 400 كم من ميونيخ إلى بحيرة غاردا على قديمة تم تحويلها إلى 50 سم مكعب.”
ثم اشترى Enrico وإعادة بناء Yamaha XS400 ، وحصل على رخصة دراجة نارية والباقي هو التاريخ. على الرغم من أننا أظهرنا برغي منفصل واحد فقط في الماضي – Honda XL500 المعدلة – كان لمتجر Enrico يده في مختلف المباني الألمانية والنمساوية التي وصفناها على مر السنين.
شارع حلو ، يستحق الأوساخ: هوندا XL500 بواسطة برغي فضفاض
تم بناء الدراجة لصديق المتجر Felix ، وكانت الفكرة هي تحويل Mxer القديم إلى enduro القانوني على الطريق مع مظهر كلاسيكي ولمسة من اللثة المتكيفة.
“كان الهدف هو الحفاظ على الدراجة في المظهر الكلاسيكي ، ولكن لا يزال بإمكانه الحصول على موافقة من الطريق في ألمانيا ، وبالتالي كان لا بد من تثبيت المؤشرات ومقياس السرعة والأضواء. كما أردنا أن تبدو كلاسيكية ولكن ليس ملونة للغاية ، ولأن الكثير من الألومنيوم تم اختياره على الدراجة.”
هذا هو أحد تلك المشاريع التي وسعت أنفسهم على مر السنين ، وتأخرت بسبب توفر الأجزاء والوقت وبطء محاولة اختراق التفاصيل القليلة الماضية … ولكن يتم ذلك أخيرًا. تشمل النقاط البارزة محركًا أعيد بناؤه ، وخزان من الألومنيوم مع الطلاء الخاطئ ، و Motogadget Welded في الشريط (في المرة الأولى التي رأينا فيها ذلك!) ، Tiny Kellermann atto knippers ، التحكم في زر الضغط المصغرة ، كراسي Sattlei Sam ، هاتفيسون مُعدل.
والنتيجة هي واحدة من أنظف endurocross twin-thock-schocross التي رأيناها …وهو للبيع! إذا لم يكن على الجانب الآخر من البركة ، فهذا مدخن نود أن نرغب في ركوب الدراجات. فيما يلي مقابلة غير مألوفة مع Enrico About The Build ، إلى جانب المزيد من الصور لـ Gusti Auer (www.augustauer.com).
Yamaha 360 Enduro: مقابلة باني
• يرجى إخبارنا بشيء عن نفسك ، وتاريخك مع الدراجات النارية وورشة العمل الخاصة بك.
مرحبًا ، أنا الآن ، عمري 42 عامًا ، ولدي ورشة عمل صغيرة بالقرب من ميونيخ ، “المسمار فضفاض”. بدأ كل شيء منذ أكثر من 15 عامًا عندما سافرنا على بعد 400 كم من ميونيخ إلى بحيرة غاردا على قديمة تم تحويلها 50 سم مكعب. بعد ذلك ، حصلت بسرعة على دراجتي النارية الأولى ، XS400 ، والتي أعيد بناؤها تمامًا ، وعندما كانت جاهزة ، حصلت أيضًا على رخصة دراجة نارية لتتمكن من قيادتها. وأعقب ذلك بعض مشاريعي الخاصة ودراجات العملاء المختلفة.
تدور “المسمار الفضفاض” بشكل أساسي حول الدراجات النارية القديمة أو جميع أنواع التحويلات المخصصة. في بعض الأحيان غير عادية بشكل خلاق ، وأحيانًا سهلة في المظهر الأصلي.
• ما هي العلامة التجارية ونموذج وسنة الدراجة المانحة؟
إنه Yamaha MX360 من عام 1973.
• لماذا تم بناء هذه الدراجة؟
كان من المفترض أن تكون دراجة شخصية لصديق ، فيليكس.
• ما هو مفهوم التصميم وما الذي أثر على البناء؟
بدأ مشروع الدراجات قبل بضع سنوات. كان الهدف هو الحفاظ على الدراجة في المظهر الكلاسيكي ، ولكن لا يزال قادرًا على الحصول على موافقة من الطريق في ألمانيا ، وبالتالي كان لا بد من تثبيت المؤشرات ومقياس السرعة والأضواء. لقد أردنا أيضًا أن تبدو كلاسيكية ، ولكنها ليست ملونة للغاية ، ولأن هناك الكثير من الألمنيوم على الدراجة ، فقد اخترنا نظام الألوان أحادي اللون.
ولأنها ليست تدخلية ، لكنك ترغب في النظر إليها ، فقد تم ردع الوظائف القليلة الماضية دائمًا. لذلك في السنوات الأخيرة ، تميل الدراجة إلى أن تكون مزخرفة في نوافذ المتاجر أو المعارض أو على قاعدة التمثال في ورشة العمل الخاصة بنا.
ولكن الآن حان الوقت لإكمال الدراجة ، ومن الناحية المثالية ، العثور على مالك جديد حتى نتمكن من إفساح المجال لشيء جديد.
• ما هو العمل الذي تم تكييفه تم إنجاز الدراجة؟
بمجرد العثور على هيكل متداول ، بدأ العمل الحقيقي الممل. لم نكن راضين أبدًا عن الأجزاء التي تم تقديمها لنا وبيعها في السوق. لذلك استغرقنا سنوات لإكمال المحرك ، على سبيل المثال. وجدنا محرك جذع كان NRS. ثم يمكننا أخيرًا إعادة بناء المحرك. واستمر المشروع. تم تفتيش العديد من الأجزاء الأصلية ، عادةً NOS ، وشرائها في مزاد. حتى خزان الألمنيوم في هذه الحالة كان موجودًا بالنسبة لنا لفترة طويلة.
- محرك تم تجديده بالكامل
- خزان الألومنيوم
- عداد السرعة Motogadget مضمن في Dwarsbrace
- Kellermann atto -indicators
- وحدة زر “Losscrew” المصغرة على أوراق التوجيه
- تم تعديل عادم Husqvarna 125cc
- رئيس السروج سام من ميونيخ
- العديد من أجزاء NRS أو أجزاء التبعية من ذلك الوقت
- تم إصلاح جميع الأجزاء الأخرى بالكامل وتجديدها
• هل الدراجة لها لقب؟
ليس حقيقيًا. عندما كنا نتحدث عن MX ، عرفنا جميعًا ما كان عليه.
• أي فكرة عن أرقام القدرة الحصانية والوزن و/أو الأداء؟
الوزن: +-106 كجم
القدرة الحصانية: حوالي 39 حصان
• هل يمكن أن تخبرنا كيف يشبه الركوب على هذه الدراجة؟
لم يتم قيادة الدراجة منذ إعادة بنائها. لكننا دفعنا عدد قليل من الدراجات 250cc وهم ممتعون للقيادة ، ولكن في الوقت نفسه يتطلبون القليل من البراعة. وكل من يعرف دورات السكتة الدماغية القديمة يعرف ما أعنيه.
• هل تم القيام بشيء خلال هذا البناء الذي تفخر به بشكل خاص؟
أعتقد أنك في النهاية فخور بأن هذه الدراجة هي بالضبط ما يمكن أن يفعله ياماها. وكل ذلك ينسق معًا دون أن يتدخل. هذا هو السبب في أنها جعلت مثل هذا الزخرفة الجيدة ، في المنزل أو في أي مكان.
• هل هناك أي شخص تود أن تشكرك؟
شكراً جزيلاً لـ Felix الذي استثمر الكثير من الوقت في العثور على الأجزاء المثالية للمشروع.
شكرا أيضا لجوست ، الذي التقط الصور للدراجة.
اتبع المنشئ
باني: Losscrew: LostesCre.De | loose__screw
المقعد: Sattleri Sam: Sattlei-Sam.de | sattleereisam
التصوير الفوتوغرافي: Gusti Auer: www.augustauer.com
