يطلق Galfer قرص Floatech مع MotoGP Tech للطريق
تم النشر: 07 مايو 2025
عملية تكنولوجيا قرص الفرامل
8
أصبح MotoGP -Paddock دائمًا وعاءًا ذوبان لتطوير الأجزاء والأنظمة التي ، بمجرد إثباتها ، تجد طريقها بعيدًا عن المسار ، من خلال الإنتاج الضخم وفي الشارع في النهاية.
إن المصنّعين الإسبانيين من أجزاء الفرامل وأوائد القرص المتموجين ، هدايا من الدليل على هذا ، واليوم (7 مايو) قد كشفوا عن تصميم قرص جديد تمامًا يسمى Floatech-the Concept Concere بما يتوافق مع تلك المستخدمة في المنافسة الدولية.
بعد التطوير المكثف (والتجمع في AI Ogura في بطولة العالم لعام 2024 الحائز على جائزة Moto2) ، تدور التكنولوجيا الحاصلة على براءة اختراع داخل القرص Floatech كيف يتم تثبيت المسار الخارجي العائم ، والمنطقة هي التي تتواصل مع وسادات لإنشاء الاحتكاك ، ويتم تثبيت الناقل الداخلي العادي معًا.
المفتاح لهذا هو تصميم نظام الربط ، والذي يتضمن قلمًا ومثبتة مبتكرة لتوصيل تلك العناصر من الاختزال.
لا تعد الأقراص العائمة شيئًا جديدًا ، في الواقع كانت منذ الستينيات ، لكن الأمر يستحق ملخصًا للرجل الذي يقف وراء مشروع Floatech – R&D ومهندس السباقات Marc Esteve – لشرح سبب هذا الابتكار الجديد للتصميم.
“في نظام الكبح ، يجب أن يكون لديك بعض المرونة. لا يمكنك أن تجعلها جامدة للغاية لأنه من الصعب للغاية الحفاظ على جميع التحمل والأبعاد كما هي.
“مع وجود الفرجار الثابت ، تكون الوسادات دائمًا في نفس الموضع ، لذلك تحتاج إلى بعض القوة العائمة في القرص للتعويض عن ذلك والسماح لها بالتحرك بحرية. إذا لم يكن لديك الفرجار في محاذاة مثالية ، فلن يعطي القرص أداءً جيدًا.”
على النقيض من معظم الأقراص العائمة ، حيث يكون المسار حول محيط الناقل الخارجي تمامًا ، فإن Floatech له تصميم لسان وأخدود مع مرفقات مستطيلة تمتد من المسار إلى الفتحة في مرتديها.
هذا هو توفير منطقة اتصال أكبر تحت الفرامل أكثر من نظام تقليدي ، يهدف إلى تقليل التآكل وبالتالي تقليل اللعب لفترة أطول.
التبديد الحراري هو مجال آخر تم فيه تحسينات التدوير. يتم إنشاء كمية هائلة من الحرارة من الاحتكاك بين القرص والمسار تحت الكبح ، ويضمن شكل المسار أن يتم تحسين ذلك بطريقة لا يمكن أن تتوسع المادة لإزعاج الناقل ، والتي سيكون لها تأثير سلبي على كفاءة الكبح للدراجة.
إنه دبوس الصوت ونظام الغسالة في قلب التجميع هو الذي يجعل نظام Floatech فريدًا. على عكس تصميم السباق ، يتضمن منتج الطريق ربيعًا للحفاظ على مسار الفرامل في تنسيق مثالي مع الفوط ، والتي يجب أن تحسن عمر المكون ، توفر رد فعل أكثر دقة وتقليل الضوضاء.
تختلف المنتجات المخصصة لاستخدام المسار التنافسي أيضًا عن تلك الخاصة بالطريق في عملية الإنتاج وعمرها المقصود مع مجموعة الطرق التي تدوم لفترة أطول.
يستخدم كلا الحجمين بشكل أساسي نفس المواد ، والفولاذ المقاوم للصدأ لحفر الفرامل والألمنيوم في السفر الفضائي للناقل ، ولكن في حين أن أجزاء السباقات يتم توزيع CNC لتصميم أكثر تعقيدًا وخفيفة الوزن ، تم قطع مكونات الشوارع إلى نمط أبسط للمتانة والمتانة.
من السكك الحديدية إلى الطريق
يتحدث إلينا مارك إستيف ، مهندس البحث والتطوير في جالفر ، من خلال اعتبارات تطوير منتج مناسب للطرق.
“على الطريق ، فإن أهم شيء ليس الأداء فحسب ، على الرغم من أنه يتعين عليه بالطبع أداء جيد ، ولكن لا يزال لديك جانب مهم ، وهذا هو الاقتصاد”. “لذلك نحن نأخذ كل الأشياء التي نعرفها تعمل في السباق وضبطها في الشارع.
“لدينا أولاً تقنية التدفق ، حيث تكون هندسة سكة الفرامل بحيث تصل إلى درجات حرارة عالية وتوسيعها ، ولا يمكن حظرها أبدًا في الناقل.
“نضبط بعد ذلك المسامير بربيع ، لأنه لا توجد مصادر في أقراص السباقات – سكة الفرامل مجانية تمامًا ، مما يعني أن الوسائد تعود.
“لكن في الشارع لن يكون هذا مريحًا على الإطلاق ، لأنه سيحدث الضوضاء ويؤثر على شعور الفرامل.
