يلتقي Corvette C2 مع مرسيدس 250 SL و Porsche 911 في مبارزة الستينيات

لقد وصلوا إلى السوق في وقت واحد تقريبًا في 1962/63 ، وأسرونا على الفور ولم يفقدوا تعويذة: Corvette C2 و Mercedes SL Pagoda و Porsche 911 هي سيارات الأحلام إلى الأبد.

الرياضيون من 60 في المباراة: Corvette C2 يلتقي مرسيدس SL و Porsche 911

اللقطة الأولى لا تصل دائمًا إلى العلامة التجارية. ولكن إذا تم توجيه الهدف الصحيح ، فإن المحاولة الثانية تستحق ذلك. إن تطوير سيارة رياضية جيدة حقًا ، على سبيل المثال ، ليس سوى لعبة أطفال كان على بعض الشركات المصنعة المشهورين رؤية Limousines Grand. فكر فقط في مشاريع طموحة مثل Daimler SP 250 أو Fiat 8v – المتقاطعون بين السحر والسحر ، والتي فازت بفرصة ثانية لكنها لم تحصل عليها.
مثيرة للاهتمام أيضًا: نصائح منتجات أمازون لدينا

Porsche 911 GT3 (2025) في تقرير القيادة (الفيديو):

Rose Ray Corvette C2 مصنوع من C1 في شكل سمكة C1

كان لدى كورفيتا المزيد من الثروة: أوضحت جنرال موتورز انتباهها ووقت كافٍ للتعب. في ظهورها لأول مرة في 17 يناير 1953 ، كانت أكثر بقليل من هاتف محمول خيالي آخر ، كانت بدلتها البلاستيكية المغرية تجلس على هيكل هوليوود المتأرجح ، دون مقارنة مع السيارات الرياضية الإنجليزية الملموسة. بعد عشر سنوات ، بدت الأمور مختلفة: أصبحت الأسماك الخلفية شعاعًا تجسسًا. كان تشيفي قد زرع أسطوانة رسمية في الليل بعد الآخر ، وشدد مؤخرته وشكلت أنفه أخيرًا. الآن ارتدت لقب “Sting Ray”. أخيرًا ، تلقت أمريكا سيارتها الرياضية الحقيقية واستمر في تعلم التحسينات الصحيحة للحصول على الاحترام حتى في الخارج.

يقع Ray 65 Corvette C2 Sting Ray ، الموضح هنا ، في أعلى الشكل الذي أظهره Rainer Eberhardt من قبل نادي Scuderia Colonia التقليدي للسائق. يحتوي على ناقل حركة يدوي من أربع سرعات يمكن طلبه في المصنع (عدم وجود GOS في الإرسال اليدوي) وفرق محور خلفي قابل للقفل ، والذي يرسل القوة إلى العجلات عبر محور الطريق السريع مع سقف طويل (3.08: 1). مثل كل كورفيت ، لديها أربعة مكابح قرص لتدمير الطاقة الزائدة منذ عام 1965. راينر إيبرهاردت كورفيت أمر خطير في الواقع: إن الإغلاق المركزي لحافاتهم ليس دمى بل “خروج بقيام” حقيقي الذي دفعه المشتري الجديد لسيارات أريزونا 1965 322 دولارًا و 81 سنتًا-مع سعر أساسي قدره 4321 دولارًا للسيارة الكاملة. كان مكيف الهواء فقط (وفقًا لنظام التكييف الهوائي الصحيح) مقابل 421.80 دولارًا أكثر تكلفة. لا يزال ضاغط المناخ الأصلي يعمل اليوم.

خلف الجبهة المدببة مع المصابيح الأمامية القابلة للطي ، والتي كانت غير معروفة تقريبًا في أوروبا في ذلك الوقت ، فإن “Turbo -Goal -Grount Artprising” الحقيقي الوحيدة “Turbo -Good” -v8 قد ضربت دواسة المسرع قليلاً. 327 TOLL مكعب ، أي. إزاحة 5.35 لتر و 300 حصان (221 كيلوواط) هي البيئة الذهبية في عام 1965 ، فإن نهاية الرائد هي 396 بوصة مكعبة فقط من مكبنة من كارتر بأربعة اتجاهات (وبالتالي أعمال المكربن) هي النتيجة ، حتى لو كانت خيول SAE ، وهي مجرفة للغاية- نتائج نقل s لا يحتاج العنان C2 C2 إلى أكثر من 7 ثوانٍ من 0 إلى 100 كم/ساعة ويعمل بسهولة أكثر من 200 كم/ساعة إذا كان الطريق السريع مجانيًا. نادراً ما يأخذ الحلم الأمريكي أشكالًا ملموسة ومتحمسة ، كما هو الحال هنا.

الملحقات الكلاسيكية المناسبة:

يقدم SL واثقًا في جميع الحالات

بعد نصف عام فقط من ظهور Sting Ray لأول مرة ، تجرأت مرسيدس أيضًا على القفز من الفراة إلى السراويل الساخنة: في معرض جنيف للسيارات في عام 1963 ، وقفت W113 الجديدة مع سقف معبدها الهش. بدا الأمر خاطئًا ، ولكن في نفس الوقت مركّز وحيوي. لقد كان في الواقع ، قصيرًا وحديثًا ، لكنه بنى أيضًا رجلاً واسعًا ، ويبدو سريعًا وثابتًا ومتينًا. مثل كورفيت ، كان لديه شيء ما ، وأحيانًا فاته السيارة الرياضية الجديدة اليوم في أعلى قطاع الأسعار: كانت مرسيدس SL سحر وجاذبية.

مع سلسلة مرسيدس الأخرى ، شارك في المصابيح الأمامية المستطيلة عالية الأداء المعروفة بالفعل من قبل 300 SL Roadster. خلاف ذلك ، اتبعت 230 SL الطريق إلى 190 SL – لم أرغب أبدًا في أن تكون سيارة سباقًا ، ولم تحاول مرسيدس خلق هذا الانطباع: بالنسبة لسيارة رياضية SL كانت هناك بداية سهلة للغاية ، ومريحة للغاية وجذع كبير جدًا “قال نص الإعلان ينتهي بحرية وأضاف:” فقط عندما يقودون ، لا يعرفون بالضبط أنها سيارة رياضية ، مع ذلك. “في المحاولة الثانية ، ضربت مرسيدس العلامة التجارية ، وربما لا أحد SL آخر هو بقدر ما يفهمه مرسيدس من سيارة رياضية.

نموذج الصور الخاص بنا هو 250 SL ، مع 5000 نسخة فقط مصنوعة من أكثر من المعبد وباقتران مع ناقل حركة أوتوماتيكي (هذا ناقل حركة أوتوماتيكي) بالتأكيد النسخة الهادئة للجميع. لا تغوي SL تقريبًا مثل Vette لاستنفاد الإمكانات ، ويشعر بقوة محركها ، ويأخذ المنحنيات بمعدل أكثر بقليل مما يرسله. يرى نفسه سيارة ذات مسافات طويلة ، ورفيق مريح يحمي الأعصاب ولا يزال بإمكانه استدعاء احتياطيات كافية إذا لزم الأمر للتخلص من المطاردين المزعجين.

أي سيارة تعمل بالفعل في هذا البلد 190 أشياء وغيرها ، دون التدحرج مع التنفس السريع وماء التبريد الساخن على جانب المسار بعد فترة قصيرة ، الأسطح اليدوية للشخص على عجلة العجلة. من النقر على عجلة القيادة. يتمتع المسافرون SL دائمًا بتأثير هادئ ، ويستفيدون من دقة التوجيه ، والطريقة التي يترك بها الهيكل المطبات ، والطبيعة الملزمة للمحرك ، والفرح السلوكي للدوران لا يتسبب في رغبة لا يمكن مواجهتها. تتمتع المعبد بأسلوب ، وهذا هو أكبر زائد لها وقد أحببت منذ عقود. يعد W113 أبسط من خليفة R107 ومقرمشها جدًا من سابقتها W121 – وهو سيارة ليموزين لشخصين ، إذا صح التعبير ، ولكن في عبد سيارة رياضية.

فقط بعد فترة تطور طويلة 911 لا يهزم

بعد نصف عام من دخول Pagoda Porsche إلى مرحلة العارض التجاري IAA في عام 1963 وقدمت سيارتها الرياضية ذات الستة طرازات. بالمقارنة مع مرسيدس ، كانت بورشه لا تزال شركة عائلية صغيرة في ذلك الوقت ، وفي المقدمة والإفساد كانت ملتزمة بالمسابقات ، حتى لو كانت مجرد فوز في الصف. ولكن في عام 1960 ، تم تحقيق انتصار عام لأول مرة في سباق Sibrling الذي استمر 12 ساعة ، ومنذ ذلك الحين كانت بورشن تسعى جاهدة من أجل تفاني أعلى-لقد تم تجلى هذا الادعاء في بورش 911 بطريقة معصومة. كان شكله الرئيسي مثاليًا منذ البداية ، لكن الأمر استغرق سنوات لطرد عيوبه في الولادة. قام فريق الهندسة الموهوب للغاية بتجميعه مع استمرار فريق السباقات ، والذي يريد أخيرًا الفوز به.

عندما كان للعقوبة فترة نضج لائقة ، كانت هناك إمكانية أن مرسيدس وشيفروليه لم تستكشف بعد نجوم السيارات الرياضية. أصبحت 911 واحدة من أكثر المعدات الرياضية التي لا تهدأ من الخارج الخارجي الذي تم التحكم فيه الصعبة التي تم بيعها بكميات كبيرة. ما حققته بورشه مع 911 يصبح واضحًا فقط عندما تنظر إلى التقدم الهامشي لـ MGB ، المقدم في عام 1962 ، بالتوازي مع مهنة 911 – مثال ممتاز على غير قادر آنذاك على متابعة المفاهيم الواعدة.

الشيء المذهل في بورش 911 T هو حقيقة أنه حتى مع وجود 125 حصانًا متواضعًا. (92 كيلوواط) لديها خصائص سيارة رياضية 100 ٪ وتشجع على القيادة أكثر تركيزًا من اثنين من المعاصرين الأقوى في هذه المقارنة. 911 لا تضيع الوقت أو الجهد. إنه أقوى ويشعر بأنه أكثر صعوبة ويتفاعل بلا رحمة مع كل دافع للإنسان على عجلة القيادة. عندما لا يزال من الممكن استخدام مرسيدس في منتصف المنحنى من خلال تعديلات الضوء ويبدو أن كورفيت لا يهتم حرفيًا بكيفية دخوله إلى المنحنى طالما خرج مع دواسة تسريع باهتة للغاية حيث كان سوق إطفاء الإطفاء في سوق الإطفاء في Fresser قم بتسويق سوق إطفاء الحرائق في سوق بورشه في وقت مبكر جدًا وكل المكابح المتأخرة من خلال ردود أفعالها كخطأ في محرك الأقراص.

في كورفيتا تريد إيقاف تشغيله في بورشه

فقط أولئك الذين يتقنونها على النحو الأمثل من سهولة القيادة السريعة ، لن يشتري القادمون الجدد إلى بورشه هذا صعبًا. لا تبدو كفاءة سائقها مثيرة بشكل خاص ، فالنظر إلى 911 على مسار مستقيم لا يكاد يكون أسرع من مرسيدس SL ، ولكنه يشعر بشكل أسرع ويتطور مزاجًا أكبر بمعدل متزايد. في حين أن Benz Engine High Seeds ، ولكن بهدوء “هل يجب أن يكون هذا؟” مقبولة في الصوت ، الملاكمة الستة التي تحددها (تاريخ محرك الملاكم) في الجزء الخلفي من 911 هو للأعلى. في حين أن Corvette مع عزم دوران رائع (الفرق بين الأداء وعزم الدوران) في كل ترس ، يتم الضغط على كل السرعة تقريبًا لدرجة أنك تحاول تلقائيًا تشغيلها في أقرب وقت ممكن ، تشجع بورشه على إيقاف تشغيله في أقرب وقت ممكن. يمكن أن تكون السيارات الرياضية القوية المثيرة للجدل.

مثيرة للاهتمام أيضا:

البيانات الفنية من Corvette ، SL و 911

إعادة التأهيل

استنتاجنا

ثلاث سيارات رياضية رائعة ولم يولد أحد في المهد. لا يولد شيفروليه كورفيت ومرسيدس SL و Porsche 911 كسكتة دماغية من العبقرية ، فهي بحاجة إلى نفق جيد بصبر ويهدفون إلى مزيد من التطوير للوصول إلى مستوى سيارة الأحلام. وما زالوا يستفيدون من التفاني الذي تستخدمه مصنعوها للحفاظ على وتطوير الاختلافات دون تقليل الطبيعة الأساسية. 911 ، SL و Corvette كل علامة من المسارات الملكية لسيارة Dream Sports. إنه الملك الذي سمح له بالقيادة على كل من هذه المسارات.