معايير Euro NCAP التي تهدد سيارات صغيرة وبأسعار معقولة
يدعي عضو مجلس Euro NCAP وكبير المسؤولين التقنيين في Thycham Offi Richard Billyeald أن المعايير الأعلى التي يتطلبها المنظمون وتصنيفات النجوم المرتبطة بهم مهمة لمشترين السيارات الجديدة.
وقال “إن Euro NCAP كان دائمًا يتجاوز التشريع ويهدف إلى القيام به”. “يجب أن يكون التشريع منخفضًا للغاية: يجب أن يكون واسعًا جدًا وأن يأخذ الأساسيات. يورو NCAP يضغط على التكنولوجيا. إنه يتعلق بما هو ممكن ، ما يمكن أن تفعله التكنولوجيا للضغط على لف السلامة ، لتحسين الأشياء.”
ومع ذلك ، وافق Billyeald على أن هذا كان تحديًا أكبر لمصنعي السيارات مثل Citroën و Dacia ، الذين يصرون على سعر أقل. يدعي أنه على الرغم من أنهم لا يستطيعون وضع الأنظمة التي “لديها جميع الأجراس والصفارات” ، إلا أنها يمكن أن “الاستهداف الاستهداف [safety] في أماكن مختلفة “، على سبيل المثال من حيث قابلية الاستخدام.
فيما يتعلق بتصنيفات النجوم ، أضافت Bilial: “أعتقد أنك بحاجة إلى هذه البساطة. على سبيل المثال ، لن تشتري والدتي سيارة بناءً على [test] النسب المئوية سوف تنظر إلى تقييم النجمة وستعرف بطبيعتها معنى هذا. لذلك أعتقد أن المفهوم صحيح تمامًا. “
ومع ذلك ، فإن السرعة التي تتطور بها التكنولوجيا تعني أن السيارات – مثل الهواتف الذكية – أصبحت قديمة بسرعة في نظر المنظمين ، وفقًا لـ COSCAS. هذا يعني أنه ما لم يقوم المصنعون بإجراء تغييرات باهظة الثمن ، فإن السيارات ستقلل من تقديرات سلامتها.
“انظر إلى الجيل السابق C3” ، قال. “كان لديه تصنيف من أربعة طوابق ، لكنه الآن سيكون سيارة نجمة صفر. هذا لا يعني أن السيارة ليست آمنة ؛ فهذا يعني فقط أن حاجز السلامة قد زاد”.
الانتقاد الآخر هو كيفية تقديم أنظمة السلامة النشطة هذه على مستوى المستخدم. على سبيل المثال ، ينتقد اختبار Autocar بعض ADAs ، وخاصة أولئك الذين يراقبون سلوك السائق ويحددون حدود السرعة المنشورة.
في حين أن السيارات الجديدة ملزمة قانونًا بوجود هذه الأنظمة ، فإن بعض الشركات المصنعة للسيارات – بما في ذلك Citroën و Dacia – تتناسب مع الأزرار التي تسمح للسائقين بإيقاف الأنظمة ، وإن كانت فقط طوال مدة هذه الرحلة المحددة.
