1230CC SUZUKI GS750E RISTOMOD – BIKEBOUND
Big-Bore 1100efe محرك الأحلام من جون ليلي …
في مملكة الحيوانات ، الحيوانات الصغيرة هي ارتباط قوي بالجسم المتحرك الأول الذي يرونه ، وعادة ما يكون أحد الوالدين – عملية تسمى “الطباعة”. في عالم الدراجات النارية ، يبدو أن شكلًا مشابهًا من الطباعة يحدث بين راكبي الدراجات النارية الطموحين وبعض الآلات التي أجراها شبابهم. بالنسبة لباني بارن في لندن جون ليلي (diesel_jon) ، أعجب سوزوكي GS750 من أواخر السبعينيات بأنه يرتدي سن الرشد.
“عندما كنت طفلاً ، رجل عاش قاب قوسين أو أدنى على درجة حرارة GS750. في ذلك الوقت كان أكبر وأسرع وأسرع دراجة نارية رأيته على الإطلاق. قررت أن هذا كان تجسيدًا للدراجات النارية ، وفي يوم من الأيام ، كان لدي واحدة.”
قبل حوالي 40 عامًا ، أدرك جون حلمه للأولاد عندما أخذ عام 1978 GS750E. ومع ذلك ، سرعان ما أدرك أنه لم يكن بالكامل الخافق الذي يتذكره. على أي حال ، فإن Barnbuilder سيجعل الأمر بهذه الطريقة.
“لم أكن سأعيد بناءها: كنت سأبني عينة لواء الإطفاء من الدراجة التي تذكرتها.”
هذا هو البناء الأكثر شمولاً من جون حتى الآن ، وهو عبارة عن إطار-regwerbouw مع جولة خطيرة للدراجات النارية. خرج 750 مبلغ القديم. بدلاً من ذلك ، تم شراء محرك Suzuki 1100efe القوي من Racer سابقًا ، مكتملًا بمكبس 1230 سم ، وأزرار دبوس Teflon Gudgeon ، ومسامير أدوات رئيسية ، ومضخات زيت عالية الضغط ، ومبرد الزيت 10 صفوف ، وتروس Mikuni ، وأكثر من ذلك.
“أردت أن تبدو الدراجة بمثابة مصنع قدر الإمكان ، لأن هذا المظهر” النائم “. لذلك لدي معظم الأجزاء من سوزوكي الأخرى ، بدلاً من شراء عناصر ما بعد البيع الجديدة.”
كان الإطار نفسه هو الدعامة والإيماءة والمغلفة بالمسحوق ، وتدير الدراجة من عام 1999 شوكات Kawasaki ZX9R ، صدمة خلفية NOS Marzocchi Strada ، ومساحة SPONDARRARM CROWSE! تحتوي الجبهات على الفرجار Nissin 6-Pot والعادم هو نظام لمرة واحدة من وعاء العادم. تستمر MODS فقط … يحتوي Jon على بناء كامل أدناه.
فكيف تؤدي “روح '78″؟ يقول جون إنه على الرغم من كل التعديلات ، فإن هذا النائم / RISTOMOD 1230cc هذا جيدًا.
“يمكن للجميع القفز والقيادة في كل مكان … الانحناء جيدًا ، لأنه تم تعيينه لخطوط مستقيمة. القوة المتوسطة المدى والزوجين مجنونين.”
قام جون بتشغيل 7.48 ثانية في Malle Mile ، على الرغم من أنه يعتقد أن الدراجة يمكن أن تخضع لقطاع السحب الأيمن لمدة 7 ثوان. نحن على الإطلاق نحب هذا المسار الحريق GS والقصة وراءه. جون ، برافو لبناء دراجة الحلم هذه والمشاركة مع البقية منا.
فيما يلي مقابلة معمقة كاملة مع Jon Over The Build ، بما في ذلك المزيد من الصور ومجلة Build كاملة.
سوزوكي GS750 RISTOMOD: مقابلة باني
• يرجى إخبارنا بشيء عن نفسك ، وتاريخك مع الدراجات النارية وورشة العمل الخاصة بك.
اسمي جون ليلي. عمل يومي في الإعلانات والتصميم ، لذلك أعتقد أنك ستدعوني منشئًا للهواة. بدأت القيادة في منتصف الثمانينات وعملت منذ ذلك الحين على جميع دراجاتي الخاصة: في البداية لأنني اضطررت إلى ذلك ، لكنها أصبحت هواية خرجت عن السيطرة. لقد استعادت الكثير ، وأعيد بناؤه وتغيرت ، لكن هذه كانت المرة الأولى التي أقوم فيها بزراعة محرك.
• ما هي العلامة التجارية ونموذج وسنة الدراجة المانحة؟
1978 سوزوكي GS750E.
• لماذا تم بناء هذه الدراجة؟
أردت فقط أن أفعل شيئًا طموحًا مما حاولت من قبل. شراء الكثير من الأجزاء التي لم يكن من المفترض أن تتقدم معًا وبناء دراجة نارية: ما مدى صعوبة ذلك؟
• ما هو مفهوم التصميم وما الذي أثر على البناء؟
عندما كنت طفلاً ، عاش رجل قاب قوسين أو أدنى على GS750. في ذلك الوقت ، كانت أكبر وأسرع دراجة نارية رأيتها على الإطلاق. قررت أن هذا كان تجسيدًا للدراجات النارية بارد ويوم واحد لي. حدث الكثير في تكنولوجيا الدراجات النارية في الثمانينيات ، وبحلول الوقت الذي كنت فيه كبيرًا في السن ، أدركت أن GS القديمة كانت آلة معالجة بطيئة وثقيلة وسيئة. بعد عدة سنوات فقط قررت زيارة هذا الحلم مرة أخرى وشراء واحدة. لكنني لن أعيد بناءها: كنت سأبني عينة لواء الإطفاء من الدراجة التي تذكرتها.
• ما هو العمل الذي تم تكييفه تم إنجاز الدراجة؟
لقد كان بناء إطار كامل. الأجزاء الأصلية الوحيدة هي الإطار والخزان والمصباح الأمامي والضوء الخلفي والهيكل والتحول الالتهابي وبعض المفاتيح.
كنت أرغب في الاحتفاظ بالصورة الظلية الأصلية للدراجة ، وهذا يعني RWU Fofken والحفاظ على الصدمات التوأم. حصلت على الشوكات ونير من ZX9R C2 ، لأنها كانت أكثر محطات RWU التي يمكن أن أجدها في ذلك الوقت. تمكنت من الحصول على بعض صدمات NOS Marzocchi من إسبانيا (حتى أنها جاءت في الصندوق الأصلي) ، وكان محظوظًا حقًا لالتقاط Spondon Sweeperm من راكير سابق لفترة.
كان محركي المفضل دائمًا هو 1100FE الأقوياء ، وتمكنت من الحصول على دراجة نارية كان لديها بالفعل تحويل 1230cc لرجال سابق آخر. كما أنجزت العمل على علبة التروس والاقتران المعزز. في ذلك الوقت ، لم أستطع تحمل تكلفة الرأس المعدل ، لذلك قمت بتثبيت رأس وكاميرات قياسية.
كان لابد من تصنيع العادم لأنني أردت شيئًا يبدو أنه كان من السبعينيات ، لكنني لم أستطع شراء أي شيء من الرف لأن محرك EFE كان إلى الأمام أكثر من 750 مقطوعة وفي زاوية مختلفة. أردت أيضًا صندوق تجميع مسطح لأن الدراجة كانت منخفضة للغاية.
أردت أن تبدو الدراجة بمثابة مصنع قدر الإمكان ، لهذا المظهر “النائم”. لذلك لدي معظم الأجزاء من سوزوكيس الأخرى ، بدلاً من شراء عناصر ما بعد البيع الجديدة. تتراوح الساعات وتركيبات الساعة ، على سبيل المثال ، من 400 فرقة ، لأنها بدت الجراب وبدا جيدًا حول مفتاح الإشعال الأصلي. واستخدمت مساند القدم Hayabusa والتحكم في القدم لأن لديهم مساند القدم المطاطية التي كانت مناسبة لأسلوب الدراجة.
يعني الإطار خلف مرشحات الهواء أن صندوق البطارية كان يجب أن يأتي ويتم صنعه مرة أخرى لبطارية ليثيوم أصغر في النهاية. اضطررت أيضًا إلى تحريك جميع gubbins الكهربائية التي تم تركيبها عليها.
لقد قمت أيضًا بنقل الضوء الخلفي على بعد بضعة سنتيمترات ، بحيث كان في قطعة الذيل ، مما يجعل الظهر أنيقًا بعض الشيء. تم قضاء الكثير من الوقت في الحصول على التفاصيل الصغيرة بشكل صحيح.
المعدات الهيكل والهيكل
دعامة الإطار ، ملونة الرمال والمسحوق المغلفة
معلقات سوزوكي هايابوسا مسند قدم وأقلام وضوابط
1999 ZX9R Forks و JUK
Kawasaki zx9r Wheel
توجيه واحد
New Renthal Bar -Clamps
أقواس المصباح الجديد
فترة spondon sweeparm
“الأسهم القديمة الجديدة” Marzocchi Strada الصدمات.
العجلة الخلفية GSXR600 (5.5 بوصة) مع حاملة هايابوسا التي تم تحريرها
إزاحة العتاد الأمامي
لديه قلادة ZVMX 530
المحرك وتوتر الطاقة
سوزوكي 1100EFE محرك
1230cc pistons Wiseco ، أزرار دبوس Teflon Gudgeon ومسامير الصلب مع الأدوات.
الفرع -التروس الأولى والثانية
حد مضخة زيت عالية الضغط
Orient Express Clutch Springs و Billet -Packplate
يدوي كامشين سوير
Mikuni BST36 Carburettors (Bandit 1200) شارك مرة أخرى وإعادة بنائها
مرشحات الهواء البيضاوي Twin Twin Twin
نظام عادم واحد جديد بواسطة وعاء العادم
خطوط زيت على طراز “موكل” وضخمة مع 10 صفوف
خطوط زيت خارجية مضفر وخرطوم التنفس
الفرامل
لـ: Nissin 6-Pot الفرجار ، أقراص جديدة ، خطوط الفرامل المضفر والأسطوانة الرئيسية Suzuki GSXR1000K4.
Achter: أسطوانة سوزوكي هايابوسا الرئيسية ، القرص ، الفرجار وخط الفرامل الخيل الجديد.
هيكل السيارة
ساعة الطين الأمامية خارج متجر الدبابات ، أبردين
كرسي فترة Guilliari التي عثر عليها Viking -Motorsoelen
دبابة Ressprayed ، لوحات الحجم وآلة Time Door Door Dromom
حمامات وقود جديدة في Zijpaneel
خلفي وجبل المعدل والضوء الخلفي “فرانس” في
• هل الدراجة لها لقب؟
روح '78.
• أي فكرة عن أرقام القدرة الحصانية والوزن و/أو الأداء؟
يضع فقط حوالي 110 حصان على العجلة الخلفية. أعتقد أن هذا لم يعد لاستخدام الرأس والكاميرات القياسية. قبل بضع سنوات ، مشيت على بعد 1/8 ميل في 7.48 في Malle Mile ، أنا متأكد من أنها ستذهب بسهولة على مسار جيد دون 7 ثانية.
• هل يمكن أن تخبرنا كيف يشبه الركوب على هذه الدراجة؟
لا تشعر أنك تقود دراجة معدلة بعنف. يمكن للجميع القفز والقيادة في كل مكان ؛ كان يرتديها جيدا. يتم إعطاء الانحناء بشكل جيد أنه تم إعداده لخطوط مستقيمة. ومع ذلك ، فإن المتوسط والزوجين مجنون.
• هل تم القيام بشيء خلال هذا البناء الذي تفخر به بشكل خاص؟
لم يكن لدى النير العلوي الأصلي من ZX9R أي وسيلة لتركيب الالتهاب أو الساعات. وفقًا لـ “نظرة المصنع” حيث كنت أبحث ، سألت غاري ، مهندسي ، إذا كان بإمكاننا قطع الجزء الأمامي من efe yuk و weld إلى ZX9R. لقد كان متشككًا في أنه سيعمل ، لكن اتضح أنه رائع.
أنا سعيد حقًا بالعادم. يتبع خطوط الإطار تمامًا ، وأنا أحب الطريقة التي تقع بها تحت علبة المرافق. لا يوجد أنبوب رابط ، لذلك يبدو نظيفًا حقًا.
• هل هناك أي شخص تود أن تشكرك؟
غاري في منتصف الهندسة ، الذي قام بكل اللحام ، شكل بعض الأجزاء وتسامح مع العديد من الأسئلة الغبية. (www.midengineering.co.uk)
يطلق مالدون في الأشعة وطلاء المسحوق ، الذي قام بعمل رائع ، وخاصة على العجلات. (CTC-powder-coating.co.uk)
ديف في عادم وعاء في Whitehaven للحصول على أنابيب جميلة (www.exhaustcraft.co.uk)
الأولاد من Oldskoolsuzuki.org ، دائمًا مصدر كبير للمعلومات والمشورة. (Oldskoolsuzuki.info)
اتبع المنشئ
Instagram: diesel_on
صور: [email protected]
