رقائق Achoi: لماذا يعتني عمالقة الحوسبة بالسيارات فجأة
حتى وقت قريب ، سيصدر مصنعو السيارات منتجًا نهائيًا ، مع وجود جميع المراجعات في تحديث متوسط مستقبلي.
ولكن الآن بعد أن تم توصيل السيارات ، يمكن ترقيتها باستمرار ببرامج جديدة. لقد غيّر هذا الطريقة التي يفكر بها الشركات المصنعة للسيارات في الحسابات – وهو تغيير في تسلا ، يؤمن بالكاني.
“في الماضي ، إذا كانت الشركات تقوم ببناء سيارة رخيصة ، فإنها ستستخدم أرخص شريحة يمكن.
“بالنسبة للسيارات المتوسطة الحجم ، فإنهم يستخدمون شريحة متوسطة ، وبالنسبة للسيارات العالية التي سيستخدمون شريحة باهظة الثمن.
ثم وضعت تسلا رقائق كفاءة عالية في جميع سياراتها وركزت على البرنامج “، كما يوضح. “من خلال مركبة محددة للبرنامج ، تضع أعلى كمبيوتر فعال وأغنى البرامج في السيارة ومواصلة ترقيتها في جميع أنحاء السيارة.”
هذا هو نفس النهج ، يلاحظ Kani ، الذي تقبله Apple مع iPhone الخاص بها. وبينما كانت شركات السيارات القائمة بطيئة في الاستجابة لتسلا ، يقول كاني إن صعود القادمين الجدد الصينيين “بناء برامج لحكم النفس الجيدة” قد غير الأشياء: “من الواضح أن هناك تهديدًا هناك. والآن يعتقدون ، “كيف يمكننا اتخاذ القرارات بشكل أسرع؟”
يتحدث العديد من الشركات المصنعة للسيارات عن تقصير دراماتيكي لدورات التطوير الخاصة بهم لمحاولة مطابقة الصينيين – لكن كاني يقول “لم نر هذا”.
ويضيف: “في الصين ، يصنعون سيارة جديدة كل عامين. معظم [other] الشركات المصنعة عمرها أربع أو خمس سنوات. إذا كانت منافسيك تبني لك كل عامين وفعلها مرة واحدة كل أربعة إلى خمسة ، فإنها تعمل من حولك. “
يلاحظ Kani أن أول شركات تصنيع للسيارات الأوروبية الذين سجلوا لاستخدام منصة Nvida Agx Orin (في الأساس الدماغ للمركبات ذاتية الحكم) التي استغرقت بينز وفولفو-هاف بضع سنوات للوصول إلى تكنولوجيا الطريق ، بينما كان العملاء الصينيون في التصنيع.
هذه السيارات الأوروبية من أورين ، مثل فولفو EX90 ، تبدأ الآن ، لكن Nvidia نشرت منصة Agx Thor القوية في عام 2022 ولديها سيارات على الطريق في الصين ، باستخدامها بالفعل.
