CCM 400 “Dragonfly” Scrambler – Bikebound

تعقب إلى Scrambler: أعيد بناؤه FT35S من Revel Customs …

كما يعلم الكثير منكم ، تأسست الشركة المصنعة للدراجات النارية البريطانية CCM (Clews Machines) من قبل المتسابق على الطرق الوعرة آلان كليوس في أوائل السبعينيات من القرن الماضي. ألف من دراجاتهم التي تحركها روتاكس إلى أمريكا الشمالية مرة أخرى في مكان قريب مثل Can-Am. حتى أنهم أنتجوا Armstrong MT500 للجيش البريطاني قبل تولي هارلي ديفيدسون حقوق التصميم والإنتاج.

في عام 2004 ، اشترى Alan Clews CCM من المالك الذي استولى على الشركة في عام 1998. بعد عام واحد فقط تم تقديم CCM FT35S. على الرغم من أنه يبدو محرجًا بعض الشيء ، إلا أن FT35s كانت مختلفة تمامًا عن شيء آخر في السوق ، ومرجع في الشوارع الإنتاج / Supermoto Hybrid مع محرك Suzuki DR-Z400 ، وتعليق WP قابل للتعديل بالكامل ، وخزان الألومنيوم ووزنًا جافًا قدره 115 كيلوغرامًا ( 254 جنيه).

“العودة من الحافة ، تعود CCM إلى المعركة مع محرك سوزوكي معبأة في جحيم قطعة محدودة الإصدار من Leftfield Lunacy.” -فيسورد

صديقنا أندريه فان ساري ، جمارك ريفيل في إنجلترا ، الذي أراد عميله إذاعة حضرية وسيم وأداء جيد الأداء مع غواصة ، وكان لديها ميزانية أقل من 10،000 جنيه إسترليني واحد من موقف البناء. بعد ذلك ، حدث أندريه حوالي 35 عامًا من عمر 35 عامًا تقريبًا ، وأدرك أنه سيكون المانح المثالي للمشروع.

“سرعان ما أدركت أن أكثر المكونات ذات الجودة العالية مثل Brembo Brakes و USD -Forken و Mikuni Flat -Carb كلها مكونات مثيرة عالية الجودة يتم تزويدها بالدراجة -ناهيك عن الوزن الجاف المنخفض للغاية البالغ 115 كجم! “

على الرغم من أن FT35s كانت مكان بداية رائع ، إلا أن التحدي المهم هو ارتفاع المقعد القياسي المنخفض – حوالي ثلاثة سنتيمترات أقصر من NX650 -domanes. مثالي لتعقب الشوارع ، ولكنه منخفض للغاية بالنسبة للعميل والمخشن الذي كان يدور في ذهنه. يجب إعادة تصميم الجزء الخلفي من الدراجة بالكامل وإعادة بنائها.

لحسن الحظ كان أندريه على مستوى المهمة. قام بقطع الإطار الفرعي الأصلي ، وتصميمه واخترع إطارًا جديدًا مع مقلاة كرسي مقتبسة ، وقام بتركيب خزان آخر ، وحل نظام منفذ تحت الجلد مثير للغاية ، وعمل بشكل خاص بجد لجعل هذه العناصر الجديدة تتدفق معًا بسلاسة.

تم تصميم أقواس العادم لإزالة الحرارة ، ولا يحتوي الأزواج الأمامي المصنوع على المصنوع الأمامي فقط على المصباح نفسه ، ولكن أيضًا الأسلاك ، قوس مجموعة العدادات ، الأضواء الجانبية ، وحدة تحكم الحزمة والمزيد. في غضون ذلك ، تم وضع البطارية الأصلية والإلكترونيات تحت الخزان.

لقد حقق أندريه جيدًا بحيث يبدو أن الدراجة قد ولدت بهذه الطريقة ، كما لو أن CCM تقدم نسخة من أجهزة Scrambler من جهاز 400cc الخاص بها. أفضل ما في الأمر هو أنه يؤدي أفضل بكثير من السهم.

“تعامل الدراجة الآن أقل انحرافًا على الطريق وأكثر زرعًا ، خاصة في السرعات الأعلى – والتي يمكن أن تكون شيئًا جيدًا فقط لطرقنا البريطانية الرهيبة إلى حد ما … فقط 130 كجم رطب تمامًا ، يمكن أن تكون بسهولة في العجلات في البداية أو السحب الأول أو الثاني! إنه ممتع حقًا وسريع ، رائع لتجنب القيادة الحضرية! “

يطلق على “Dragonfly” الملقب بـ “Dragonfly” ، هذا اليقظ المرن وخفيف الوزن هو الأداة المثالية للغابة الحضرية وبدء تشغيل الرأس. برافو ، أندي! فيما يلي مقابلتنا الكاملة مع الرجل نفسه ، وصور أكثر تفصيلاً للبناء.

مقابلة باني

• ما هي العلامة التجارية ونموذج وسنة الدراجة المانحة؟

CCM FT35S ، 2006.

• لماذا تم بناء هذه الدراجة؟

لقد كان مشروع عملاء ، حيث كان يبحث بشكل خاص عن دراجة خفيفة الوزن من نوع Scrambler مع نهج تصميم الحد الأدنى إلى حد ما. بدأنا في النظر إلى الدراجات القديمة ، لكننا أدركنا أنه سيكون من الحكمة استخدام شيء أكثر حداثة مع أداء أفضل لهذه المناسبة المحددة.

• ما هو مفهوم التصميم وما الذي أثر على البناء؟

استخدم عملائنا أمثلة أخرى كمصدر إلهام ، لكنني كنت البناء ، أردت أن تبدو جيدة فقط ، ولكن كما هو الحال دائمًا ، كن قانونيًا تمامًا ودراجة شعرت أيضًا بالذات والعملية.

بينما لاحظت أمثلة أخرى مماثلة بمساعدة دراجات المانحين المماثلة ، سرعان ما تعلمت أن فكرة وجود العادم تحت الكرسي ستكون التحدي الأكثر أهمية. يمثل مفهوم متابعة هذا النوع من المشروع بأقل من 10 آلاف جنيه إسترليني تحديًا لكل منشئ. بمجرد واجهت دراجة قديمة 400cc CCM من عام 2006 ، أدركت بسرعة أن معظم المكونات ذات الجودة العالية مثل Brembo Brakes و USD -Forken و Mikuni Flat Cr -carb كلها مكونات مثيرة عالية الجودة والتي تأتي مع الدراجة -لا تأتي بالدراجة -لا تأتي بالدراجة. لذكر الوزن الجاف المنخفض جدا من 115 كجم!

كانت الوصفة المثالية لمشروع التكهنات العالي بالفعل وكانت تحتاج فقط إلى بعض التعديلات – المشكلة الوحيدة هي أن الدراجة كانت منخفضة للغاية. كان ارتفاع المقعد 790 ملم فقط منخفضًا جدًا ، وهذا يعني أنه يمكنني إشراك دوري المفضل في هذا البناء ، ويتم تنمية الإطار لزيادة أعلى بكثير.

• ما هو العمل الذي تم تكييفه تم إنجاز الدراجة؟

قم بقطع الإطار الفرعي الأصلي وقم بتقديم خزان جديد أعلى مع مقعد جديد مصنوع مصنوعًا ونظام غواصة مزدوجة مثيرة. كان على هذه العناصر الثلاثة أن تتدفق بسلاسة حول المحرك والإطار.

كان دمج الإطار الفرعي الجديد يمثل تحديًا في حد ذاته. لقد قمت بزيادة ارتفاع المقعد 200 مم آخر وهذا يعني أنه ترك فتحة كبيرة بين العجلة الخلفية والإطار الفرعي ، مما يعني أنه كان لدي خيارات قليلة لجعل مخمدات العادم تحتها.

لأنني حافظت على مشعات التوأم الأصلية (التي كانت طويلة) ، قررت عدم ترك الذروة تتجاوز المحرك ، ولكن أيضًا خلفه. يربط أنابيب ارتباط العادم في طريقها عبر جسر Swingern وصعودًا على طول الصدمة الخلفية خارج التركيز ، وأخيراً في مخمدات الفولاذ المقاوم للصدأ المصممة خصيصًا تحت الكرسي.

يعد محرك السيارة الأمامي أحد أول عوامل المصابيح الأمامية المخصصة تمامًا التي تعمل أكثر من مجرد غطاء محرك السيارة. لقد قمت بدمج الغطاء لاستضافة غالبية الأسلاك ، وكذلك الأقواس لاستضافة الساعات الجديدة والأضواء الجانبية ووحدة مصباح الرأس التي لديها آلية قابلة للتعديل لضبط زاوية شعاع المصباح.

بشكل عام ، يكون أصغر من البلاستيك الأصلي. لا يزال التصميم الجديد يشبه تشكيل لوحة سباق المدارس القديمة ، ولكن مع لمسة من الأسلوب المعاصر!

• هل الدراجة لها لقب؟

نعم ، Dragonfly – لا فكرة لماذا توصلت إلى هذا الاسم ، إنه مجرد الاسم الأول الذي فكرت فيه وأنا أحب ذلك حقًا.

• أي فكرة عن أرقام القدرة الحصانية والوزن و/أو الأداء؟

نعم ، تظل أرقام الطاقة كما هي حوالي 40 حصانًا. ومع ذلك ، فقد أصبح وزن الدراجة أثقل قليلاً لأننا استخدمنا خزان فولاذي وكرسي أثقل وأجزاء معدنية أخرى مثل الغطاء الأمامي بدلاً من البلاستيك الأصلي. بشكل عام ، تتعامل الدراجة الآن مع أقل انحرافًا على الطريق وأكثر زرعًا ، خاصة في السرعات الأعلى – والتي يمكن أن تكون شيئًا جيدًا فقط لطرقنا البريطانية الرهيبة إلى حد ما!

• هل يمكن أن تخبرنا كيف يشبه الركوب على هذه الدراجة؟

بشكل عام ، لا تزال آلة خفيفة للغاية يمكن أن تضعها بسهولة حول الزوايا. مع 130 كجم فقط مبللة تمامًا ، يمكنه بسهولة سحب Wheelie في الأول أو الثاني! إنه أمر ممتع وسريع حقًا ، رائع لثقوب الحركة الحضرية!

• هل تم القيام بشيء خلال هذا البناء الذي تفخر به بشكل خاص؟

يعجبني حقًا كيف يرتبط الإطار الفرعي بدقة مع المقعد الجديد الذي يغطي وعادم مخصص تحته – إنه موحد ومتوازن حقًا. هذا شيء ركزته بشكل أساسي وأعتقد أنه كان جيدًا حقًا.

على الرغم من أن الكثير من الناس يقولون إن حرارة العادم ستكون غير مرتاح للمتسابق – لم تعد هذه مشكلة بسبب الأقواس التي قمت بها لتأمين المخمدات. لا يتم اكتشاف الحرارة تحت الكرسي أبدًا لأن الهواء يهرب بسرعة وأيضًا ، لن تنقل مخمدات العادم أبدًا حرارتها إلى الإطار أو أجزاء أخرى من الدراجة بسبب تصميم القوس – فهي رقيقة ولها أسطح كبيرة بحيث تكون الأسطح الكبيرة هذه لذلك ، اختفت الحرارة بسرعة في هذه الأقواس قبل أن تصل إلى مكونات أخرى وما إلى ذلك.

أنا سعيد أيضًا لأنني نجحت في تركيب البطارية الأصلية وجميع الكهرباء تحت نفق الخزان. هذا أمر جيد لأن المالك لم يعد يجب أن يقلق بشأن الحفاظ على بطارية ليثيوم باهظة الثمن.

• هل هناك أي شخص تود أن تشكرك؟

كالعادة ، أود أن أشكر جيمس فان هاريستويل على صنع الكرسي التغطية – يتبع خط الإطار الفرعي تمامًا. دائما لمسة لطيفة ويجعل التصميم العام مدمجا بسلاسة.

المزيد من الصور

اتبع المنشئ

الويب: www.revelcustom.com
Instagram: revelcustoms

المزيد من الجمارك ريفيل