Cruisin 'Tokyo في المرة الوحيدة في العالم Diablo GT2

كأمة معروفة بصبرها ، والانضباط والهدوء ، يبدو أن اليابانيين معتادون على استعادة سيارات السباق الأكثر ملاءمة وغير لائقة إلى الطريق.

من المحتمل أن يكون أكثر شهرة ، على الأقل ، على الأقل ، من Takeshi Moro's Porsche 962C ، يمثله Dino في عام 2012. عند رؤيته ، متوقفة أمام عائلة في طوكيو ، فهي أكثر إثارة للإعجاب.

إذا كنت تفضل سيارات السباق الخاصة بك أكثر ملاءمة لشيء ما لكن Subaru Subaru Subaru Impreza من Subaru Impreza من Junya Matsushita هو تجسيد التسعينيات. بنيت من قبل Prodrive لموسم 1998 واستيرادها من قبل هولندا في عام 2010 ، قضت Juni سنوات بدقة ، واستعادتها إلى شهرتها السابقة. إنه مكلف ، لكنه يكلف كل قرش.

وبالنسبة لأولئك الذين ليس لديهم الميزانية لتغرق في راكير سابق شرعي ، لا تضيع كل الأمل. ما عليك سوى التخلص من جميع وسائل الراحة في سيارتك وقضاء وقت مرعب في الارتفاع من الأجزاء الدورية مثل العجلات والمفسدين ، والنتيجة هي النسخة المتماثلة الخاصة بك على الطريق. شغف يشاركه ماشاهيكو يامازاي وأصدقائه وهم يكسرون شوارع سايتاما في جولتهم الفائقة ، مستوحاة.

ستكون سيارات السباق رائعة دائمًا. هذا بيان كل Speedhunter يمكن أن يكون متحدًا ، ودعوتهم إلى حقيقة أنه يتم تحويله من المسار إلى الطريق ، يعود دائمًا إلى نفس السبب: لإنشاء تجربة القيادة الأكثر قسوة وغير مفلوية والتي يمكن تقديمها … دون أن تكون أولا عليك أن تمشي على المسار.

هل هذا لطيف دائما؟ بالتأكيد لا. الواقع لامتلاك أ حقيقي يمكن أن تكون سيارة السباق على الطريق – على عكس سيارة الطريق ، المقروص بمسار السباق – أكثر إيلامًا. وأنا أقول ذلك ، مثل شخص يمتلك سيارة تحدي Ferrari 360 منذ ما يقرب من خمس سنوات ، والتي أمضت في وقت لاحق أقل من 12 شهرًا ، مناسبة بالفعل للاستخدام.

ولكن في بعض الأحيان يبدو أن شيئًا يساء فهمه يسيء أن يفاجئ حتى الأكثر موسمية Speedhunter ، شيء غير واضح للغاية ومثير للسخرية يتجاوز كيف هو على الطريق وصحي في السبب. لأنه في لعبة سباق الطريق أعلى ترامب ، Syuichi Kinoshita لديه يد لا تقهر تقريبًا …

لامبورغيني ديابلو لم يكن بالضبط طبعة صغيرة. بين عامي 1990 و 2001 ، تم إنتاج ما مجموعه 2 907 في Sant'agata ، وخلال ذلك الوقت كانت 18 نسخة مختلفة متاحة. معظم هذه (873) كانت 2WD Diablos بين عامي 1990 و 1996 ، تليها VT و VT Roadster (بما في ذلك 6.0 في وقت لاحق في 2000/2001) ، والتي تمثل ما يقرب من ثلثي الأمواج المنتجة.

Rising في النماذج الأكثر محدودًا ، يمثل SE30 157 وحدة فقط تليها GT ، مع 81 فقط تم بناؤها بين عامي 1999 و 2000. هناك اثنين من الإصداران SV-R و GTR محدودة حتى 30 وحدة لكل منهما كل منهما وبشكل رائع. للمسابقات. على الرغم من حسب Instagram ، معظمهم الآن يبدو قانونيًا ويقيم في اليابان …

ومع ذلك ، يبدو أن كل هذه الأرقام تنتج بشكل إيجابي بشكل كبير مقارنة بما يتم تخزينه في مرآب السينما سان سان. لا يقتصر الأمر على واحدة من الاثنين ، التي تم إعدادها للهندسة الهندسية Diablos ، التي تم بناؤها للمنافسة في فئة سباق GT2 ، ولكنها أيضًا هي قانون الطرق. ولم يكن هذا شرطًا لاستخدام المنافسة أو الشعور بالتوابل بشكل خاص ؛ هذا هو كل فيلم The Cinema-san الذي ، بعد استلام السيارة في حالة سيئة للغاية ، قرر أنه يمكنه رمي الأجزاء الإضافية اللازمة للحصول عليها بشكل قانوني من أجله اهتز (FIT ROAD) تحقق أثناء تجميعها.

“قضى صديق لي ما يقرب من ثلاث سنوات من خلال تتبع السيارة واستلامها ، ولكن بعد وصولها ، كان حجم العمل أكثر من اللازم للتعامل معها.” يشرح السينما سان. “في ذلك الوقت ، كنت أملك بالفعل Gallardo LP560 ، لذلك اكتشفت المكالمة ومسرح لامبورغيني. سوف يستغرق الأمر الكثير من الوقت لاسترداد وإعادة تجميع REITER GT2 DIABLO – حوالي 10 سنوات في المجموع – ويكاد يكون من المستحيل العثور على أجزاء في الوقت الحاضر. وبالنسبة للأجزاء التي يمكنك الحصول عليها ، قفزت القيم! “

تم إنشاء REITER في عام 2000 من قبل المهندس التنافسي Hans Reiter ، وسيكون GT2 Lamborghini Diablo أول سيارة رسمية تم إعدادها لـ REITER للتنافس في بطولة FIA GT. من خلال قبول Diablo GT القوي بالفعل كقاعدة ، فإنه يعيد تعديل كلا السيارتين لتلبية أحكام GT2 ، مع محرك V12 سعة 6.0 لتر الذي ينتج ما يقرب من 600 حصان.

سيحتفل هذا GT2 Diablo ببداية رحلة Reiter's Lamborghini ، وكذلك في السنوات الـ 14 القادمة ، سيكونون مسؤولين عن تطوير وإعداد جميع طبعات Lamborghini Racing ، بما في ذلك Gallaro GT3 و Murciélago R-GT.

“لقد أحببت دائمًا السيارات منذ سن مبكرة ، وبمجرد أن أتمكن من القيادة ، كان بإمكاني تغيير أي شيء بكل سرور لأشعر بأنني أكثر مثل سيارة سباق في الشارع” ، “ يتذكر كينوشيتا سان. “في البداية ، بدأت مع EP71 Starlet ، ثم JZX90 Mark II وحتى GX71 Cresta. لقد اشتريت أول Lamborghini – The Gallaro LP560 – لاحقًا لأنني أحببت مدى ظهوره القاسي والقوة وجذابة. كان لها مظهر وسيارة سباق ، لكن كان من السهل جدًا استخدام الشارع. لقد كنت مهووسًا بسرعة بكل الأشياء Lamborghini ، وعندما جاءت الفرصة لشراء Reiter GT2 ، لم أستطع أن أقول لا. “

فقط مع وجود سيارتين ، حاول العدد الرئيسي الذي واجه مسرحًا للسينما ، استبدال أي مكونات مفقودة أو تالفة ، والتي كانت مطلوبة للطلب واستغرق شهورًا للوصول. لحسن الحظ ، كانت صندوق التروس المتتالي من Holinger 6.0 لتر وصندوق التروس المتتالي في حالة جيدة ، وعلى الرغم من تاريخ تاريخه ، يتم الانتهاء من الجزء الخارجي من جميع الكربون ، بما في ذلك المكونات الخاصة بـ GT2 مثل الناشر والجناح القابل للتعديل والفاصل الأمامي. عرف السينما سان في وقت مبكر أنه يريد الحصول على طريق GT2 النهائي ، لذلك خلال هذه العملية ، اتخذ عدة تدابير لمحاولة تسهيل الحفاظ عليها في المستقبل.

“لا توجد قيود على العادم في شكل السباق ، لذلك من الجنون!” ويضيف. “لقد قمت بتثبيت بعض الكلام وصمام العادم للحفاظ على Diablo بسرعة منخفضة ، وأعتقد أن جيراني كانوا سعداء للغاية. بالنسبة للمسابقات ، تعتبر خزانات الوقود حقيبة في علبة كيفلار ، لكنها تنتهي صلاحيتها كل بضع سنوات ومكلفة للغاية. لذا ، بدلاً من ذلك ، أنشأنا خزان الألمنيوم وفي نفس الوقت أضفوا نظامًا لرفع الأنف الأمامي ؛ وإلا فإنه سيكون منخفضًا جدًا للتحرك في معظم محطات الغاز. “

“الشيء الوحيد الذي ما زلت أرغب في تغييره هو موقف التوجيه لأن محاولة التحايل على المسارات الضيقة لليابان تأخذ الكثير من المحاولات ، ولكنها ثمن ضئيل للدفع لاستخدام هذه السيارة المجنونة على الطريق.”

إن مشاهدة خيط Kinoshita-san Diablo عبر طوكيو ليس سوى قطرة الفك. بالإضافة إلى دفء Kinoshita-san ، حاول محاربة مروحة 12V الرمز المميز في Footwell-تم تحديثها جيدًا بشكل مدهش وهادئ بشكل غير عادي. بينما يفتح صمام العادم …

ستقوم أصغر كمية من الخانق بسهولة بإضاءة 310 ميشلان واسعة النطاق. لا تنخدع بالقنوات. هذه ليست رياضة تجريبية نموذجية أو وعاء 2S ؛ بدلاً من ذلك ، فهي منافسة كاملة في الطقس الرطب. ولكن مع المؤشرات وأرقام اللوحات والقدرة على الزحف على مخالفات السرعة ، فهي مناسبة للطريق … بالكاد. ولا يخفيه مسرح السينما أيضًا ؛ سوف ينضم بانتظام إلى أيام مالكي لامبورغيني قدر الإمكان. على الرغم من أن الافتقار إلى استخدام المسار قد يبدو وكأنه خسارة قبل تناول المشروع ، إلا أنها كانت مجرد سيارة سباق سابقة أخرى بألف قطعة ، غير لائقة كل يستخدم.

“بالإضافة إلى Diablo GT2 ، استبدلت Gallaro مع Aventador ، وهي تجربة مختلفة تمامًا” “” يضيف مسرح السينما. “مزيج من مظهر لامبورغيني و V12 الطبيعية هو شيء أعتقد أن الكثير منا يحلم به. إنهما سيارتان مختلفتان تمامًا ، لكنهما يشتركان أيضًا في العديد من نفس الحمض النووي ، والتي أعتقد أنه يمكن العثور عليها في جميع Lamborghinis ، جديدة وقديمة. لكن ما أود أن أفعله أكثر من أي شيء في عام 2025 هو إعادة GT2 إلى مسار السباق لمعرفة كيف أؤدي. قد لا يكون الأمر بسرعة مثل سيارات السباق الحديثة ، لكنني لا أعتقد أن هناك العديد من السيارات الأخرى التي ستوفر نفس النوع من الشعور – وهذا الشعور بأنني لن أشعر بالملل أبدًا. “

قد تعتقد أنه بعد 926C و WRC Impreza و GT2 Diablo ، لم تتمكن شوارع طوكيو من أن تصبح أكثر استياء. لكن Kinoshito-san يشاهد بالفعل مشروع Reiter-Murciélago R-GT التالي. أما بالنسبة لليابان ، فأنت لا تدير أبدًا كل شئ الخارج.

مارك ريتشون
Instagram: mark_scenemedia
تغريد: Mark4 المعروف
[email protected]