Floore in Suri with Gordon Murray: مرحبًا بك في المصنع T50
ومع ذلك ، فإن بعضهم لديه محركات لطيفة للغاية. وكذلك T50. سيتم رفضه من قبلي ناهيك عن V12 بسعة 4.0 لتر لأنه يبدو جيدًا جدًا.
يقول فرانشاتي: “يتم ضبط Airbox CarbonFibre بشكل أساسي لإعطاء صدى بناءً على زاوية الخانق ، والضوضاء التي نواجهها ترتبط بزاوية الخانق”.
“هذا واحد من الأشياء التي تعلمها جوردون من مكلارين F1 ، التي تحدد ضجيجها في المرتبة الثانية بالنسبة لأحد. من الصعب مع إزاحة محرك أصغر [the F1’s BMW-sourced V12 displaced 6.1 litres]لكننا نعرف جميعًا عندما حصلنا عليها. “
بالإضافة إلى المطابقة والصوت والخرق الجمود المنخفض ، فإن ما يذهلني لـ T50 هو كيف يمكن Franchitti اختيار خط ، حتى على هذه الطرق ، بسبب العرض المتواضع نسبيًا للسيارة 1850 مم. طباعة F1 متشابهة وأتساءل بصوت عالٍ إذا كان السائق ، الذي تم نقله من أحدهما إلى آخر ، لا يعرف شيئًا عن النسب ، سوف يلاحظ أن الاثنين قد جاءوا من نفس اليد.
“أعتقد في وضع الجلوس والأخلاق ، نعم ، لكن هذا يجعل الأمر مختلفًا. هذا ليس فرقًا جيدًا “، يرد Franchitti. “إحدى الذكريات التي أعتقد أنني سأبقى عليها لبقية حياتي هو أن جوردون كان في هذه السيارة وكنت في F1 ، وكنت أطارده في نهاية جبلية. كنت أقوياء بقدر ما أستطيع في F1 لمواكبة ذلك وبعد كل شيء شعرت بالارتياح للخروج منه. أنت تدرك كيف تحركت الأشياء بعد 30 عامًا. “
كانت هذه القيادة جزءًا من ما يختتمه Franchitti كمالك وسائق سيار خاص تسلسلي: كان عليه أن يكون لديه T50. إلا أنه في ذلك الوقت كان الجميع يتحدث. يقول: “كان علي أن أقنع الرجل الكبير ببيع نموذج أولي”.
إن تأخير الطلب ليس خطأ تكرره مع T33 القادم.
مروحة سيارة تنظر إلى ما وراء سيارة السيارة
ينتمي فيليب لي الرئيس التنفيذي لشركة GMG إلى مجموعة نادرة للغاية من الأشخاص في سلسلة إنشاء السيارات: إنه عداد الفاصوليا الذي يحب السيارات. يدرس لي كمحاسب وانضم إلى مجموعة محاسبة عالمية في البداية ، ولكن سرعان ما تم نقلها إلى السيارات وتعمل على إعادة هيكلة وتحسين الأعمال في الصين وأوروبا والولايات المتحدة وأمريكا الجنوبية.
