Giamaro's Quad-Turbo V-12 مجنون: “ملك النهاية”
عندما يكون زملائنا في Motor1 إيطاليا كسر القصة في أواخر العام الماضي على مربع V-12 من صانع السيارات الجديد ، من الآمن القول إنها تسببت في الحركة. الآن كشفت شركة Giamaro Automobili عن سيارتها الأولى ، Katla و Albor ، وكلاهما لديه هذا المحرك المجنون الذي يبلغ 2100.
لقد أتيح لنا الفرصة لزيارة Giamaro قبل أسبوع من الحدث الافتتاحي الرسمي هذا الخميس لمشاهدة هذا V-12 في المعدن. هذا كل ما تعلمناه.
تعمل Giamaro مع شركة Turin Italtecnica Engineering Company ، التي لديها رهان للمحرك. يزيح V-12 7.0 لتر من 7.0 ويستخدم بشكل غير عادي زاوية مصرفية 120 درجة ، مع شاحن توربيني الأربعة الذي يقع في الوادي بين شواطئ الأسطوانة. على حد علمنا ، لم يصنع أي شخص 120 درجة V-12 حتى الآن ، وفي الواقع ، فإن محركات التصنيع الوحيدة التي تبلغ 120 درجة هي V-6 من McLaren و Ferrari. لكن 120 درجة هي واحدة من الزوايا الثلاث الممكنة لـ V-12-Aside مع 60 و 180 درجة-والتي تسمح بترتيب موحد والتوازن الابتدائي والثانوي المثالي.
فتح V-12 مقارنة بالزاوية الأكثر شيوعًا البالغة 60 درجة ، وهو مكان لترتيب الشاحن التوربيني بالأشياء الساخنة ، مما يساعد على تقصير إمدادات المياه وتحسين استجابة الخانق. كما يسمح لمركز الجاذبية السفلي. من الناحية النظرية ، يمكن أن يقلل V-12 درجة 180 درجة ، مسطحة 12 مثل فيراري ، المستخدمة في الملاكم والاختصار ، من مركز الجاذبية ، لكن جيامارو يعتبرها غير عملية. يتطلب الترتيب مع Hot Vee تناول المحرك على جانب المحرك ويأخذ أيضًا مكانًا قد يتم استخدامه بشكل أفضل للمكونات الأخرى.
يقول Giamaro أيضًا أن زاوية البنك مع 120 درجة تساعد في التبريد. هناك ببساطة مساحة أكبر لتبديد الكمية الضخمة من الحرارة التي تولد نظام العادم والتوربو. على الرغم من أن المهندسين يشيرون بسرعة إلى أن التحكم الحراري لا يزال يمثل تحديًا ضخمًا للمحرك مثل هذا.
الصورة من: كريس بيركنز / موتور 1
يزيح V-12 7.0 لتر من 7.0 ويستخدم بشكل غير عادي زاوية مصرفية 120 درجة ، مع شاحن توربيني الأربعة الذي يقع في الوادي بين شواطئ الأسطوانة.
كان الإلهام الواضح لهذا التصميم لـ Quad-Turbo V-12 هو Bugatti EB110 ، وهي سيارة التي عمل عليها Giamaro ، كبير مهندسي Giamaro ، Loris Bicocchi ، ومؤسس Giamaro Giacomo Commendatore معجب كبير. كما هو الحال مع EB110 ، لدى Giamaro V-12 أربع شاحن توربيني يعملون بشكل متوازي ، وهو واحد بشكل أساسي لكل ثلاثة أسطوانات. مرة أخرى ، هذا هو الحل الأفضل لوقت الاستجابة.
مثل محرك السباق المطلوب ، يتم تشغيل Giamaro V-12 بالكامل ، بدون سلاسل ، دون استخدام الأحزمة-نظام شفط مع مضخة جافة مع ست مضخات تنظيف لضمان تزييت مناسب في جميع السيناريوهات. يخبرنا Cerndatore أيضًا أن الكتلة مصنوعة من سبيكة الألمنيوم المستخدمة في الفورمولا 1 بينما تتكون العمود المرفقي من سبيكة الطيران.
بعض الأرقام. يصنع V-12 في Katla 2.128 حصانًا عند 9000 دورة في الدقيقة و 1.481 رطل من عزم الدوران عند استخدام المفتاح الأحمر للسيارة ، والذي يفتح جميع الخصائص الممكنة. حدود المفتاح الأسود إلى 1648 حصان فقط. عند 8500 دورة في الدقيقة و 1.147 جنيه ، بينما يسمح المفتاح الأبيض للمالك باختيار حد بين 394 و 789 حصان.
تعليق مستقيم للكاتلا مع عظام الترقوة
الصورة من: كريس بيركنز / موتور 1
الصورة من: كريس بيركنز / موتور 1
أي شيء يهدف إلى العجلات الخلفية فقط بواسطة ناقل حركة سبع طبقات ، يتم تقديمه كدوي أو بديل للمجداف والفرق الميكانيكي مع الانزلاق المحدود. إنه يأتي من CIMA ، وهي شركة في بولونيا تصنع علب التروس لسيارات الطرق والسباق. تقوم Giamaro أيضًا بتطوير القابض المزدوج الذي يبلغ طوله 11 سرعات للاستخدام في المستقبل ، على الرغم من أنني عرضت على مهندسي Giamaro أن المحرك لديه الكثير من عزم الدوران ، وربما يحتاجون فقط إلى واحد أو اثنين من التروس.
وضعت Giamaro و Italtecnica أكثر من 500 ساعة على Dyno V-12 ، ويتم اختبار المحرك أيضًا في العالم الحقيقي في نماذج أولية مموهة. ويجب أن أراها في نموذج أولي من الوحل بدون هيكل السيارة. الصوت والقوة الناشئة عن الأشياء لا يشبه أي شيء سمعته من قبل.
“[The V-12] يقول كولاتور إن ملك المحركات محرك من خلال مترجم. “يمكن أن نذهب مع محرك 16 أسطوانات مثل Bugatti ، ولكن V-12 هو المحرك الذي يضمن التوازن المثالي بين الطاقة والشعور الحشوي. هذا هو أفضل تكوين ممكن.”
