Streamliner: دراجة السحب المستوحاة من Mooneyes مع محركين Triumph TR6
معظمنا تعرف على Mooneyes باعتبارها العلامة التجارية وراء معرض الدراجات النارية والسيارات المخصصة الأكثر شهرة في اليابان. ولكن يمكن إعادة تاريخ الشركة إلى الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما بدأ مؤسسها ، دين مون ، في صنع اسم لنفسه في مشهد القضيب الساخن في جنوب كاليفورنيا.
كان أحد أبرز إبداعات مون هو مونيس ستليلينر. مع وجود جمالي في مكان ما بين Art Deco والمستقبلي (في الستينيات) ، كان Streamliner سيارة سباق السرعة الأرضية مع هيكل ديناميكي هوائي ومهمة طلاء أصفر مشرق. لقد كان أيضًا مصدر إلهام لدراجة السحب المزدوجة المزدوجة هذه ، التي بناها جيمس روجرز في غلوسترشاير ، إنجلترا.
جيمس بعيد عن منشئ الدراجات النارية المخصصة النموذجي. لقد رطب الطوابق السفلية للمعيشة ، وبناء دراجات مخصصة بعد ساعات كمنفذ إبداعي من مرآب للسيارات الواحدة ، مسلحًا بأكثر من طاحونة ، ولحام ، وأكوام من الخيال. “ليس لدي خلفية هندسية” ، يعترف جيمس. “أنا فقط أذهب.”
“بدأ هذا المشروع مع أغلفة محرك Triumph TR6 التالفة التي كانت فن جدار الجراج. ثم تم إعطائي T120R زيت في إطار ، وكان يختلف مع ذلك مع الكرنك. بدأت في النظر إلى دراجات السحب ذات المحرك المزدوج من الستينيات والسبعينيات والثمانينيات ، لأرى كيف ربطوا المحركين معًا-هذا عندما لاحظت أنه لم يضع أحداً أيًا من النصر قبلت وحدات وحدة انتصار معًا “
“مع وضع ذلك في الاعتبار ، أردت بناء دراجة ذات محرك مزدوج الطريق مع موضوع قضيب ساخن. هذا هو المكان الذي جاء فيه إلهام Mooneyes. أنا معجب كبير بمونيس ومشجع أكبر من Mooneyes Streamliner ، وهو ما أعطيته الدراجة “.
كانت الوظيفة الأولى لجيمس هي تصنيع هيكل جديد حول قسم الحامل للنفط في إطار Triumph T120R. لذلك قام ببناء رقصة إطار من أقسام الفولاذ المعبأة من بطاقة الخروج المحلية ، ثم أمر أنابيب لاستخدامها في الإطار نفسه. يتذكر قائلاً: “اتصلت بشخص اعتدت عليه من قبل أن ينحني أنابيب ، وسألته عما إذا كان بإمكانه ثني الأنابيب من أجلي”. “قال:” المفتاح هو في البيت المجاور للوحدة ، اذهب ومساعدة نفسك “، وهو ما فعلته.”
“لم أكن أريد الدراجة الطويلة مثل دراجة السحب التقليدية – أردت أن أجعلها قابلة للتجول في الشارع. لذلك نظرت إلى الويب ووجدت أن المولد كان قطره بوصتين ونصف ، مما يعني أنه يمكنني ضبط المقابض بثلاث بوصات مني ونقل المحركات إلى الإطار. مع وضع هذا في الاعتبار ، بدأت لحام الإطار لأعلى. “
يتميز الإطار المفصل بذيل جامد مع مجموعة من نوكس هارلي سبورتستر 2001 و Forks في المقدمة. إنه يتدحرج على مجموعة من عجلات Harley V-Rod المستعادة ، مزودة بأقراص فرامل من الفولاذ المقاوم للصدأ ، والفرجار النابض الحديثة ، وخطوط الفرامل المصنوعة يدويًا.
حدث جيمس على العجلات (ودراجة هيكل الدراجة) عن طريق الصدفة أثناء زيارة صالة عرض شلتنهام هارلي ديفيدسون القريبة. يقول لنا: “لقد تحدثت مع اللاعبين حول مشروعي وما كنت أبحث عنه ، وأخذوني بلطف إلى ظهر ورشة العمل”. “كان الأمر مثل كهف علاء الدين – كان لديه كل ما أحتاجه ، ولكن مع مشكلة بسيطة …”
“مثل الأجزاء التي بدأت هذه الدراجة بها ، كان كل شيء تالفًا. كان هناك دبابة بترول هارلي رود كينج ، وملف هارلي رود كينج جهة الطين ، وعجلات هارلي V-Rod التي تضررت بالماء. لذلك دفعت فقط أسعار المعادن الخردة لهم. “
مسلحًا بأجزاء المانحين المتجهين ، بالإضافة إلى مخروط سباق السحب الذي أقنعه شريكًا تجاريًا لصديق ببيعه ، بدأ جيمس في ضرب Streamliner ذات العجلتين في شكله. قام بقطع وأغلق دبابة هارلي لتتناسب مع عرضه مع الهدية ، قبل أن يطرد الخدوش وتصنيع نفق جديد وتركيبات. ثم استعاد الحاجز الأمامي لشركة Road King ، ويقلب حوله وتعديله بشكل كبير لتحويله إلى ذيل.
بمجرد أن كانت جميع البتات على الإطار ، أدرك جيمس أنه لا يحب الفجوة بين المقعد وخزان الوقود. لذلك أخذ قسم من أنابيب العادم الفولاذ المقاوم للصدأ واستخدمها كقاعدة لوسادة البطن الصغيرة. ويضيف: “الآن بدا الأمر صحيحًا – وكان لدي مكان لأرتاح بطني وليس خدش أعمال الطلاء”.
عندما يتعلق الأمر ببناء المحركات ، كان لدى جيمس مهمة ضخمة أمامه. كل ما كان لديه في البداية هو أغلفة TR6 التالفة-وحدة واحدة ، ووحدة ما قبل-وزوج من رؤوس T120 مزدوجة. يقول: “لم يكن لدي أي محركات داخلية لهذه المحركات ، لذا قمت بإجراء مكالمة هاتفية على مايلز في Actovalues Engineering ، وتحدثت عن ما أردت تحقيقه”.
“هذا عندما قال إنه قام للتو بإزالة مرآب والده الراحل ، ووجد مجموعتين من مواد مورغو ، لا يزال في صناديقهم. كان عليّ أن أحصل عليها-إلى جانب مجموعتين من البراميل والمكابس ، وزوجين من كتل Tappet ، ومضخات الزيت الدوار للوحدة قبل الوحدة والوحدة ، والمكسرات القاعدة المقاوم للصدأ للبراميل ، واثنين من مرشحات الزيت عن بُعد ، وحمل من الجري- في الزيت. فكرت ، “ماذا بدأت؟”
أنتجت رحلة إلى eBay (التي يشير إليها جيمس باسم “The Bay of Dreams”) مطابقة السواعد الخفيفة في أواخر الستينيات ، وكاميرات E3134 ، و tappets type-r ، وقضبان الدفع ، وتروس الكاميرا. أراد جيمس أن يبدو الترتيب متماثلًا ، لذا فقد عكس رأس المحرك الخلفي – هذا الطريق ، كل جانب من جوانب الدراجة سيحتوي على كربوهيدرات واحدة وزوج من العادم المقلوب. بعد رحلة ثانية إلى موقع eBay لطلب بعض أقسام العادم المتجانسة وللحام TIG ، يمكن أن يبدأ الرفع الثقيل.
“كانت أول وظيفة لمرة واحدة هي وضع سكن في وحدة الإشعال في غطاء توقيت ما قبل الوحدة ، لذلك اضطررت إلى صنع رقصة من لوحة سبيكة مسطحة حصلت عليها من هندسة KJE. لقد فوجئت عندما اكتشفت أن معظم ثقوب الترباس من كل غطاء توقيت متطابقة ، مما جعل المهمة أسهل كثيرًا. لذلك قمت بقطع تغطية توقيت الوحدة للسكن (أعلم أنه من الخطأ قطع أجزاء الانتصار القديمة ، ولكن يجب أن تكون الاحتياجات) ، وقمت بتنظيفها على مخرطي ، ولحامها في غطاء التوقيت قبل الوحدة. “
عندما كشف المشروع ، اخترع جيمس عددًا لا يحصى من الحلول المشابهة لهذا المشروع. تعرض غلاف ما قبل الوحدة للتلف عندما حاول شخص ما أن يطرد المحمل الرئيسي دون إزالة circlip أولاً-حتى أنه استخدم صديقه نيل لمساعدته على مهندس التجمع في الحمل. وكان غلاف الوحدة متصدعًا للغاية ، بحيث انتهى به الأمر إلى التزاوج مع نصف غلاف انتصار آخر ؛ وجدت في رحلة أخرى إلى خليج الأحلام.
كانت مهمة جيمس التالية هي ربط المحركات معًا – لهذا السبب ، التفت إلى صديق آخر ، كارل هاريس من هاريس هوت رود باكرز ، الذي يعيش على الطريق منه. “كنت حول مرآبه للدردشة وكوب من الشاي بينما كان يقوم بفرز قطع غيار السيارات لتلبية مبادلة عندما لاحظت بكرتين في كتلة صغيرة تشيفي في قفص الخبز. بعد الدردشة ، و 5 جنيهات إسترلينية في وقت لاحق ، بدأت في ربط المحركات معًا. “
“أطفأت الأسنان من اثنين من السفن الأمامية وضغطت عليها مسطحة حتى أتمكن من التمسك بالبكرات عليها. لقد قمت بقياس حزام وطلبت حزامًا ، لكن عندما وصل الحزام ، تم رفع مشكلة كيفية إخراج الركود من الحزام. لذا عدت إلى الإنترنت لأقوم ببعض الأبحاث ، حيث وجدت موتر حزام Audi A6 – لكن كان له أسطوانة صغيرة. “
على أعتاب وجود خلق مزدوج محرك ، أرسل جيمس رسمًا للبكرة النهائية التي احتاجها إلى هندسة KJE للتصنيع. وذلك عندما ضرب الأول في سلسلة من العقبات الرئيسية ؛ جائحة عالمي يغلق كل شيء ووقف مشروع Streamliner لمدة 16 شهرًا.
لم يسبق أن حصل جيمس على الدراجة على المسار الصحيح ، مما ضرب جدارًا آخر من الطوب. لقد كان على وشك أن يأمر المولد المدمج بأنه خطط لبيئة العمل في الدراجة ، لكنه اكتشف أن الشركة قد ارتكبت خطأً. “كان قطر اثنين ونصف بوصة للقسم الذي يناسب الغلاف. لقد تخليت تقريبًا عن الانتهاء من الدراجة … لكنني لم أفعل “.
“لقد تحدثت إلى ألين ميليارد أثناء تصويره مع هنري كول في عرض الدراجات النارية ، وقال إنه يدير معظم دراجاته على نظام خسارة إجمالي ، ويستخدم بطاريات 18650 [cylindrical Lithium-ion cells commonly used in electronic devices]. لقد قمت بإرسال بريد إلكتروني إلى بعض شركات البطاريات وعادت لي واحدة فقط من بريستول قائلة إنها يمكن أن تساعد. قالوا إن ما كنت أركضه على الدراجة ، ستستمر حزم البطارية لمدة ساعة ونصف-لذلك طلبت اثنين مع شاحن. “
حافز مرة أخرى لإنهاء الدراجة ، أمر جيمس زوجًا من الكربوهيدرات الجديدة من Burlen Inc. ، واثنين من الإشعال الإلكتروني من Tri Spark في أستراليا. لقد سمع أن طاقم مونيس كان يأتي إلى عرض محلي في غضون بضعة أسابيع ، لذلك استخدم ذلك في الموعد النهائي. لكن للأسف ، لن يبدأ Streamliner – ولم يكن لدى جيمس أي فكرة عن السبب.
استقال لفكرة أن Mooneyes سيتعين على دراجة غير متوفرة ، حول جيمس تركيزه إلى إكمال المهام غير الميكانيكية في قائمته. تم رسم الدراجة في منتصف الطريق من خلال البناء من قبل كريس دافيسون (لأن جيمس لم يستطع الانتظار لمعرفة شكلها) ، لكن الإطار الأصفر قد التقط بعض الرقائق على طول الطريق. لذا ، ذهبت الدراجة إلى متجر جسم محلي ، حتى نقطة الصفر ، لللمس ، في حين تم تنجيد المقعد من قبل مدرب مخصص. كان لدى Allen Collins مهمة تلميع وطلاء عدد لا يحصى من الأجزاء اللاحقة ، وتعديلها ، واستعادة ، وصنعت يدويًا تزين هذا المنافذ الرائع.
تم إعادة الدراجة معًا ، وأخذت العرض ، معشراً للجميع ، ثم عادت إلى مرآب جيمس لاستكشاف المشكلة في النهاية. بعد ساعات لا حصر لها من قضاء كل نقطة فشل يمكن تصورها ، تعثر على الحل عبر الإنترنت. “كنت أقرأ عن الأولاد Racer Café يستخدمون الممارين قبل الوحدة على محركات أكبر بالملل ، لذلك اعتقدت أنني سأعطي واحدة. ركلة ثانية ، وذهب بعيدا “.
لا يعد Streamliner المستوحى من جيمس مونيز ، ومحركات مزدوجة ، ومصنعًا للمرآب ، أعجوبة من الهندسة وإشادة بمركبة أسطورية ، ولكن أيضًا شهادة على خياله وإبداعه ومثابرته ، وذات دائرته الدائمة باستمرار من الأصدقاء.
“لقد استغرق الأمر مني سبع سنوات لإكماله وكل ما أريد القيام به الآن هو ركوبه وإظهاره” ، يخلص. وهكذا يجب عليك ، جيمس.
جيمس روجرز إنستغرام | صور من قبل ، مع خالص الامتنان ل ، ديل هيكي
يود جيمس أن يشكر الرجال في KJE Engineering ، Miles at Actovalves Engineering ، Andy Barnett للمساعدة في اللحام ، وزوجتي لتوضيحها معي في المرآب طوال الوقت.
