“حرق المحرك هو أساسنا”
هرع العديد من الشركات المصنعة للسيارات إلى تحديد مواعيد لمحركات الاحتراق فقط للعودة إلى أهدافها الكهربائية المرتفعة بعد بضع سنوات فقط. لكن BMW لم يكسر أي وعود لسبب بسيط هو أنه لم يعلن عن إنهاء المركبات ذات القوى الغازية. في عدة مناسبات ، أكد الرئيس التنفيذي لشركة أوليفر زيبسي أن الانتقال إلى الكهرباء لا ينبغي أن يُجبر وأن المستهلكين يجب أن يتمتعوا بالحرية في الاختيار ، في إشارة إلى ارتفاع أسعار EV والبنية التحتية الشحن دون عائق.
في مقابلة جديدة مع صحيفة الأعمال الألمانية Automobilwoche (الاشتراك مطلوب)وقال أحد كبار موظفي BMW: “محرك الاحتراق هو مؤسستنا وسيقوم أيضًا بتمويل أعمالنا المستقبلية”. كلاوس فون مولتك هو مدير المصنع في مصنع Steyr of BMW في النمسا ، حيث تم بناء 1.2 مليون محرك العام الماضي. وأضاف أن تطوير وحدات الطاقة التقليدية سيستمر. لضمان مستقبل الجليد ، سيقوم المهندسون بتصنيع محركات من ثلاث إلى ثمانية أسطوانات متوافقة مع أحكام اليورو 7 القادمة.
الصورة من: BMW
على الرغم من أنه قد يبدو أن BMW ينطبق فقط على محركات البنزين ، إلا أن الديزل لم يمت بعد. وقال فون مولتك إن الشركة تختبر العديد من الوقود المتوافق مع محركات الاحتراق الداخلي ، بما في ذلك HVO100 ، لسيارات الديزل. يعني الاختصار “زيت نباتي مائي” و “100” يشير إلى أنه وقود نظيف وغير مبرر. تقوم BMW بالفعل بملء سيارات الديزل المصنوعة في ألمانيا مع HVO100 قبل تسليمها للتجار.
تدعي الشركة أن انبعاثات CO₂ يتم تخفيضها بنسبة تصل إلى 90 ٪ مقارنة بالديزل التقليدي. بالإضافة إلى فوائد البيئة ، يقال إن محركات الديزل HVO100 يتم تنفيذها بشكل أفضل أثناء البدايات الباردة وهي أقل عرضة للتلوث الميكروبي بسبب نقاء الوقود.
إلى جانب محركات الاحتراق ، ينتج مصنع BMW Steyr في النمسا العليا أيضًا “محركات كهربائية” للمستقبل Neue Klasse EVs. بدأ الإنتاج المسبق للجيل السادس من المحركات الكهربائية قبل عام تقريبًا للنماذج الأولية ، قبل ظهور IX3 الجديد في سبتمبر في معرض IAA Mobility في ميونيخ. سيبدأ الإنتاج التسلسلي للتقاطع الكهربائي في نهاية هذا العام في مصنع BMW الجديد في المجر.
الصورة بواسطة: Alex Goy Motor
على الرغم من أن BMW لا تزال تعمل في محركات الاحتراق الطويلة ، إلا أنها تتوقع تقسيم المبيعات بالتساوي بين نماذج ICE و EV بنهاية العقد. يعد الوصول إلى 50 في المائة في خمس سنوات طموحًا ، نظرًا لأن EVS يمثل 17.4 في المائة فقط من إجمالي مبيعات مجموعة BMW (بما في ذلك Mini و Rolls-Royce) العام الماضي. في الربع الأول من عام 2025 ، شكلت EVs ما يقرب من 19 في المائة من عمليات التسليم ، لذلك يجب أن تشعر الشركة بالثقة الشديدة في أنها قد تصل إلى التكافؤ بحلول عام 2030.
ولدى سؤاله عما إذا كان الاتحاد الأوروبي سيتبع خطته لحظر مبيعات السيارات المحترقة الجديدة بحلول عام 2035 ، أجاب كلاوس فون مولتك: “ليس من واجبنا أن نضع مثل هذه الافتراضات ؛ إنها لا معنى لها. مهمتنا هي النظر إلى جميع السيناريوهات الممكنة ، والاستعداد للجميع ولضمان قدرتنا على التوصيل”.
تدعم BMW جميع الخيارات المفتوحة ولم تنفذ بعد موارد EVS بالكامل. يبقى مستثمرًا في محركات الاحتراق وأكدت بالفعل وجود بنزين جديد M3 مع ستة في ستة ، وربما مع شكل من أشكال كهربة. لم تضيع M5 الأكبر أيضًا أسطوانات ، لأن V-8 هي بالفعل جزء من تعديل البرنامج المساعد الهجين لتلبية معايير الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد.
