لقد قتلت الحكومة الفيدرالية تفويض EV في كاليفورنيا
يمنع مجلس الشيوخ خطة كاليفورنيا لإنهاء مركبات الغاز بحلول عام 2035. استخدام قاعدة غير واضحة تسمح للتصويت الأغلبية العادية بالانتشار ، وليس العتبة المعتادة لـ 60 نواة ، قتلت الحكومة الفيدرالية فعليًا جميع الفوضى EV ، كمعركة شرعية بالتأكيد.
على مدار 50 عامًا ، وضعت كاليفورنيا قواعد انبعاث أكثر صرامة مما هو مطلوب على المستوى الوطني ، مع شركات صناعة السيارات والمشرعين من أجل اتباع هذه المعايير الأكثر صعوبة. هذا الجسم لم يبق لا جدال فيه حتى الآن.
الصورة من: صور Motorsport
في حين أن كاليفورنيا ، من خلال مجلس الموارد الجوية في كاليفورنيا (CARB) ، لم تحدد رسميًا معايير الانبعاثات الفيدرالية ، فإن كاليفورنيا لديها ما يكفي من السوق لتأثير شركات تصنيع السيارات وبلدان أخرى بشكل كبير. إذا حددت الكربوهيدرات معايير أكثر صعوبة من معايير EPA ، فإن دومينوتا تقع وفقًا للكربوهيدرات – وليس وكالة حماية البيئة (EPA). تحدد كاليفورنيا بشكل فعال سياسة انبعاثات الأنابيب الخلفية الوطنية.
كان لولاية 2035 خطوات قليلة. بحلول عام 2026 ، كان يجب أن تكون 35 في المائة من السيارات والشاحنات الجديدة التي تباع في كاليفورنيا هي انبعاثات صفر أو مرفقات هجينة أو هيدروجين. بحلول عام 2030 ، زاد هذا إلى 68 في المائة. وبحلول عام 2035 ، 100 في المئة. تضغط صناعة السيارات على مدار عام 2035 ، على الرغم من أن هوندا وفورد وغيرها من مصنعي السيارات وقعوا اتفاقيات تعترف بسلطة كاليفورنيا في وضع المعايير بسبب فترة الانتقال العدوانية.
يزعم حاكم كاليفورنيا غافن نيو أن الدولة ستظل تحقق أهدافها المناخية ، في إشارة إلى “المسؤولية القانونية بموجب القانون الفيدرالي على الهواء النظيف لحماية مجتمعنا وتقليل المعايير الملوثات إلى المستويات التي يتطلبها القانون الفيدرالي”. قد تفكر كاليفورنيا في قيود أكثر صرامة على المصانع ومصافي النفط للتعويض عن الفرق ، وفقًا لماري نيكولز ، رئيسة الكربوهيدرات السابقة. قد تشجع الدولة أيضًا النقل الجماعي أو فرض عقوبات على سيارات البنزين.
في غضون ذلك ، يحتفل سوق ما بعد -Sales بإلغاء المصطلح. وقال مايك سبانغولا ، الرئيس والمدير التنفيذي لجمعية سوق المعدات المتخصصة (SEMA) ،:
“إن التصويت على الكونغرس يعطي الكثير من الاستقرار في سوق الأمة ، والذي سيوفر استثمارات متجددة وموارد كافية لمساعدة صناعتنا على القيام بما نقوم به بشكل أفضل: الابتكار في مستقبل تكنولوجيا السيارات.” – مايك سبانيولا ، الرئيس والمدير التنفيذي ، SEMA
كما ينظر مصنعو السيارات والمشرعون الذين يضغطون من أجل التفويض أيضًا على إلغاء المستخدمين ووظائف الإنتاج في الولايات المتحدة.
