من يتذكر يونيو أكيرا؟

لدينا جميعًا – مقاطع فيديو تسببت في حبنا للسيارات أو توجيه اهتماماتنا في اتجاه معين.

يمكنني تسمية عدد قليل ، لكن المباراة التي تبرز عبارة عن مقطع مدته 21 ثانية من لعبة Mkiv Supra الأصفر الساطع ، الذي تم بناؤه بحلول يونيو ، ينزلق في سلسلة Tsukuba. لست متأكدًا من المكان الذي رأيته فيه على الإنترنت لأول مرة ، لكن في عام 2001 – أربع سنوات يوتيوب كان شيئًا – يمكنك المراهنة على أن أخاطر باحتمال 25 في الحياة من خلال تنزيل مقطع الغليان.

https://www.youtube.com/watch؟v=t7gft2z1pqw

لحسن الحظ ، ليس عليك ذلك.

لذا تخيل فرحتي ، عندما بعد بضع سنوات ، ألقيت فكرة عما يشبه نفس السيارة التي كانت متوقفة على الجانب الآخر من الطريق من متجر Jun's Iruma.

ما لم أكن أعرفه في ذلك الوقت هو أنه كان هو نفسه أعلاه الذي قام بتزيين أغلفة أقصى قوة و شارع سوبر المجلات في نهاية عام 2001 ، مع مظهر مختلف قليلاً. أعلاه ، الذي وصلت إلى العقل الحد الأقصى للسرعة القصوى البالغة 401.20 كم/ساعة (249.292 ميجابكسل) من شقق بونفيل سولت في يوتا ، الولايات المتحدة الأمريكية.

كيف انتهى بي الأمر هنا؟ بالفعل في عام 1999 ، التقيت بإدارة مدرب ميكانيكي السيارات سوسومو “يد الله” في نيوزيلندا عندما يسافر هنا للتنافس فيه خيار اختبار السرعة مع Jun Super Impreza GC8 – وحش 580PS (572 حصان) ، والذي ضرب 309.1 كم/ساعة على ظهر طويل ومستقيم ولكن غير متساوٍ ورطب. كنت أعلم أنه كان علي زيارة يونيو ، وفي عام 2004 جئت إلى اليابان وتمكنت من القيام بذلك.

بعد مرور أكثر من 20 عامًا ، ما زلت متواضعًا لأنني تلقيت جولات شخصية في متجر يونيو نيريم في شركة Tokyo و Jun Automobile Works/Auto Mechanic في مؤسس الشركة Junichi Tanaka.

لم أستطع قضاء الكثير من الوقت مع وقت أعلى – لقد كانت نهاية اليوم وكان لدي قطار للعودة إلى طوكيو. لكنني كنت محظوظًا بالحصول على السيارة للانتقال إلى مساحة مفتوحة صغيرة في موقف السيارات لبضع صور.

تأسس يونيو في عام 1980 ، لكن تاريخ الشركة الأم يعود تاريخه إلى عام 1946. بعد الحرب العالمية الثانية ، أسس والد تاناكا سان شركة تاناكا الصناعية ، مع إعادة ترتيب الآلات المستخدمة في الطائرات العسكرية اليابانية لتطبيقات السيارات. لدخوله إلى صناعة ضبط السيارات في اليابان ، Tanaka-san naema-san ، وهو ميكانيكي شاب موهوب ، لإدارة العمليات ، ويونيو ، كما نعلم أنه ولد.

كانت أحدث تقنيات الشاحن التوربيني هي قلب عمليات جون ، وسرعان ما قامت الشركة ببناء اسم لنفسها من خلال بناء بعض السيارات الأسرع وأقوى السيارات في اليابان. تحديد الاختبارات بأعلى سرعة للسيارة التي أجريت على مسار اختبار Yatabe غير الموجود بواسطة خيار أصبحت مجلة في الثمانينيات تركيزًا مبكرًا لـ Co-San. ثم ، في عام 1990 ، عقد يونيو على المسرح العالمي مع العديد من المظاهر في بونفيل في سيارات مختلفة. في عام 2001 ، عاد يونيو إلى شقق سولت مع Akira supra – وهي مظاهرة لسيارات الشياطين بدأت قبل ثلاث سنوات من أسهم Toyota Supra RZ 1993.

على عكس معظم السيارات في نادي Bonneville 200 مليون ، لم تكن Jun's supra سيارة سباق هادفة مع إطار أنابيب. لقد كانت سيارة شارع معدلة مع أجزاء إضافية مضافة (وإزالتها) للوصول إلى 400 كم/حفنة من Koyama-san قد شاهدت الملح مع المباني السابقة.

في نفس الوقت تقريبًا ، كان يونيو في الولايات المتحدة مع Akira supra ، المقطع المحمّل لسيارة Tsukuba Power جعل الطريق عبر الإنترنت ، والآن من المعروف أنه تم فصلها عن خيار الفيديو المجلد. 76الذي خرج في عام 2000 ، والتفكير مرة أخرى ، قد يكون هذا هو جدا أولاً مقطع فيديو فيروسي سيخرج من مشهد ضبط اليابان ، والذي كان لا يزال لغزا إلى حد كبير في ذلك الوقت.

https://www.youtube.com/watch؟v=OQ9RM9AOFPK

لحسن الحظ ، قام الخيار بتحميل قطاع YouTube لمدة ثلاث دقائق رسميًا قبل بضع سنوات ، حتى تتمكن من مشاهدة هذا بالنقر فوق زر التشغيل أعلاه. كما اتضح ، تم إحضار أكيرا أعلاه إلى تسوكوبا لمعرفة مدى سرعة التغلب على السلسلة وفي جولة صامتة ، خيار قرر سائق اختبار Eiji 'Tarzan' Yamada الاستمتاع …

https://www.youtube.com/watch؟v=AC23H0-LZEY

لم يمض وقت طويل بعد المرة الأولى التي رأيت فيها مقطع الفيديو للانزلاق ، أصدرني صديقي خيار الفيديو أفترض أن شريط VHS ، وأفترض ، وحوالي 2000 في حبوب أكيرا أعلاه تم تصويره ، تمزق التروس على طول طوكيو أكالين على بعد أكثر من 300 كم/ساعة – استراحة معيار العصر الذهبي. لقد تحسنت للتو.

حتى قبل أن أعرف عن مآثره لـ Bonneville ، تجسد Akira supra كل شيء لا يصدق في الإعداد الياباني للمرحلة في ذلك الوقت. كانت سيارة في الشارع يمكن أن تصل إلى 300 كم/ساعة بسهولة و الانجراف. كان يحتوي على محرك 2JZ-GTE مبني حتى 3.2 لتر مع نموذج أولي للركبة في يونيو ، وقضبان مزورة ومكابس ، وكاميرات التصنيع و T88 توربو. تم إجراء نوبات التروس من خلال علبة تروس متسقة ، ولم يسمع بها أحد السيارات في الشوارع ، وكان من غير المعقول إنشاء Jun مع تعديل خارجي وظيفي وهذا الطلاء الأصفر.

لتجربة Bonneville 2Jz ، تمت معالجة المحرك بالكامل. بالإضافة إلى تعزيز وتعديل المحرك بناءً على مزيد من الطاقة ، أضافت Koyama-san Twin Trust/Greddy SPL T78-29d-14 CM Turbos ، ونموذج الشفط النموذجي النموذجي ونظام الوقود إلى المهمة. تضمن هذا النظام خزان 120 لتر ، وخمس مضخات وقود بوسش رياضة السيارات وعشرات الحقن من 890 مكعب. TOODed من خلال نظام التحكم في محرك HKS F-CON ، صنع الإعداد ما يقرب من 1400PS (1.380 حصان).

في الجزء الخلفي من الخلف ، احتفظت بنفس علبة التروس المتتالية على متتالية 6 سرعات ، ولكن تم استخدامها في الخلف من قبل ، ولكن أعلاه ، ولكن يمكن أن تصل إلى 400 كم/ساعة ميكانيكيا. جنبا إلى جنب مع التعديلات الديناميكية الهوائية وعموم الصلب المسطح الكامل ، يخضع ل 240،192 ميجا 1 (386.55 كم/ساعة) في دورتين في فئة E/BGCC. ضرب 401.20 كم/ساعة على أحد المنحدرات هو ما يتم تذكره.

عندما عدت من Bonneville ، تم تحويل Akira supra إلى وضعها في سيارات الشوارع ، مع ثقة واحدة/Greddy T88-34D-22cm Turbo ، مواصفات أكثر ليونة لرأس الأسطوانة ، نظام احتراق مع ظهر أكثر ملاءمة للابتعاد. في هذا النموذج ، يصل ناتج الطاقة إلى 950ps (937 حصانًا) ، والذي يدير تضخيم حوالي 1.7bar (25psi). هذه هي المواصفات التي تراها هنا.

إن النسخة الشارع من ظهور Akira supra-ororinal في Jun للسيارة تعكس تمامًا الموالف الياباني في أواخر التسعينيات. كانت المصد الأمامي ، وغطاء التهوية والمحدب ، والمرايا الهوائية وجناح GT جميعهم أجزاء من يونيو ، في حين كان الناشر الخلفي أميميا ريك. كان الانتهاء من الرؤية هو العجلات الذهبية مقاس 18 بوصة Advan Model 6-Same المستخدمة في Bonneville-blasphemed في Semi-Slicks Yokohama Advan.

نظرًا لأن Supra لم يتم قطعه في انتقاله من سيارة Road Car إلى Salt Flats Racer ، فقد كان من السهل على يونيو إعادتها إلى الشارع. على الرغم من ترقيات سباقها ، كأسطوانة ملحومة مع 10 نقاط Cusco ومقعد Recaro SPG ، فإنها تستفيد من بعض وسائل الراحة مثل اندفاعة كاملة والسجاد الأمامي وبطاقات الأبواب. تم إنشاء حزمة Greddy Gauges المجهزة أصلاً ، بالإضافة إلى شاشة Digral Digital ثري المكدس 8100.

في السنوات التي تلت لقائي عام 2004 مع أكيرا أعلاه ، لم يسمع أي شيء عن السيارة ، لذلك أعتقد أنه قضى المزيد من الوقت متوقفة في الدفعة. بعد ذلك ، في عام 2011 ، أعطى يونيو إصلاحات كاملة لـ supra – إعادة طلاءها بالفضة مع رسومات صفراء وبرتقالية جديدة وتحديث وحدة الطاقة لاستخدام السلسلة.

بعد ذلك بعامين ، في أوائل عام 2013 ، أطلق يونيو السيارة للبيع ، لكنه أخذها حتى نهاية عام 2014 لإجراء عملية شراء. يبدو أن هذا هو وقت طويل بالنظر إلى السعر المطلوب الذي قد ترغب في الجلوس من أجله: ¥ 6،000،000 قبل الضرائب – إنه فقط 40،000 دولار في أموال اليوم.

أود أن أعرف أين ينتهي الأمر. هناك ثرثرة عبر الإنترنت يذكر أستراليا ، لكن لا يمكنني تأكيد ذلك. نأمل أن يتمكن شخص ما من إلقاء بعض الضوء على موقعه والشكل الحالي.

هناك شيء واحد مؤكد: من بين جميع السيارات التي تحتوي على موالفات مبنية في اليابان على مر السنين ، ربما يكون شهر يونيو هو الأكبر. كانت عالمية لا مثيل لها.

لسوء الحظ ، توفي تاناكا سان في عام 2019 ، عن عمر يناهز 76 عامًا ، بعد المرض ، وتوفي سان ، الذي كان يقاتل المرض لسنوات ، في عام 2022 بعد مواصلة اكتشاف Koyama Racing Labo في 2009/2010. على الرغم من أن هذه الرموز من إعداد الأداء الياباني قد اختفت للأسف ، فإن تراث يونيو سيعيش إلى الأبد من خلال السيارات مثل Akira supra الأسطورية.

براد لورد
Instagram: speedhunters_brad