V-16 الجديد لـ Bugatti لديه نظام زمني غريب
أصدرت Bugatti للتو مقطع فيديو وصور مصاحبة لـ The Incredible CoSworth ، V-16 بشكل طبيعي ، ومن الواضح أننا ننظر إلى كل هذا. ما يلفت انتباهنا هو نظام مزامنة V-16 الفريد. على عكس كل ما رأيناه في محرك السيارة.
تحتوي صورة مقدمة المحرك على العديد من التفاصيل مظلمة بشكل مصطنع ، لكن آلية التزامن تظهر. إنه مزيج من سلسلة وعتاد ، مع ترس لكل بنك من الأسطوانة متصلة معًا ، ويتصل مع ترس في نهاية العمود المرفقي. تحتوي التروسان المتصلين على العمود المرفقي على معدات أصغر الخاصة بهما لسلسلة المزامنة التي تدفع عمود الكامات.
لذلك لديك سلاسل مرتين ، واحدة لكل نصف المحرك.
الصورة من: بوجاتي
لقد تواصلنا أيضًا مع Bugatti و Cosworth لتعلم المزيد حول سبب قيامهم بتعيين هذا النظام ، لأنه بخلاف ذلك ، يمكننا فقط التكهن. أفضل افتراض تعليمي هو أن وجود سلسلتين يجب أن يكون وسيلة لمكافحة الاهتزازات الشديدة وإجبار محرك 16 أسطوانة على توليده ، ولكن هذا هو كثيرا العديد من الافتراضات ، لذلك خذها مع حبة كبيرة من الملح. أو ربما لا يوجد سوى فائدة مفيدة لتقليل البساطة و/أو فرك ، مع سلاسل زمنية.
الصورة بواسطة: دين سميث / موتور 1
تروس Cosworth GMA V-12 كنقطة مقارنة.
محركات السباقات مدفوعة بالكامل بالتروس ، والتي توفر أقصى قدر من الموثوقية والأداء العالي ، لكنها إعداد أكثر تعقيدًا وصاخبة. Cosworth's V-12 لـ Aston Martin و Gordon Murray Automotive مدفوعة بالتروس ، ولكن ربما لا يريد Bugatti الضوضاء المرتبطة بـ V-16. ومع ذلك ، يبدو أن مضخة الزيت مدفوعة.
التفاصيل الأخرى التي تبرز هي امتصاص صدمات الاهتزاز ، وهو أمر مطلوب بالتأكيد ، لأن العمود المرفقي Tourbillon يبلغ طوله 3 أقدام. مثيرة للاهتمام هي أيضا متغيرات مثيرة للاهتمام من عمود الحدبات – والتي تغير وقت الصمام. بالنسبة للمبتدئين ، يبدو أنها هي نفس الجزء المستخدم في V-6 سعة 3.0 لتر من Audi S4 ، على الرغم من أن علامة VW AG تم قطعها. لا تتوافق أرقام المتغيرات مع كل جزء موجود ، ولكن مع وجود وحدات Bugatti و VW/Audi لها Hyt de ، و “صنع في ألمانيا” منقوشة.
تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه يشار إلى أن نوعين التركيز يشار إليهما باسم “الشفط RH”. نشك في أن Cosworth ارتكب خطأً هنا ، ولكن بدلاً من ذلك يجب أن يكون وسيلة لتغميق بعض أسرار المحرك ، ولا يزال يمنحنا صورًا رائعة. لذلك لا يستحق كل هذا العناء النزول إلى حفرة الأرنب تمامًا.
الصورة من: بوجاتي
تحتوي CACONS على ملف تعريف صمام واحد فقط ، لذلك يبدو أن هذا المحرك يستخدم فقط وقت متغير الصمام ، وليس الرفع. نظرًا لأن Tourbillon يحتوي على نظام هجين يمكن أن يوفر تأثيرًا فوريًا ومنخفضًا ، فإننا نشك في أن المصعد المتغير هو تعقيد غير ضروري: فقط قم بتعيين محرك أداء RPM العالي والسماح للنظام المختلط برعاية أي فجوات في عزم الدوران. وهل هي فقط نحن ، أم أن هذه السيقان الصمام تبدو صغيرة؟
في صور Bugatti ، هناك منظر نظيف لبغل اختبار Cosworth Dyno الثلاثة. يقوم Cosworth دائمًا ببناء بغل من ثلاثة أسطوانات لاختبار أساسيات المحرك قبل بناء نماذج أولية كاملة الحجم. في لقطات Dyno على V-16 ، نلقي نظرة جيدة على تناول ألياف الكربون الرائعة ، مع رؤساءها الأربعة ، والتي تبدو مثل وحدات Boosh العامة ، على الرغم من أن أي أرقام جزء غير محدودة.
الفيديو رائع ، خاصةً لأننا سوف نسمع V-16 من Dyno ، حيث ينقسم إلى خط أحمر 9500 دورة في الدقيقة ، وهي سيارة في كأس NASCAR. هذا محرك ، على عكس أي شيء آخر ، ليس فقط بسبب عددها المثير للإعجاب من الأسطوانات.
10
