إن trike vivel ليس دراجة نارية أو سيارة ، ولكن بعض الوسيطة الغريبة الوسيطة
عالم التنقل يتحول. بعد الأيام التي يكون فيها الاختيار القياسي عبارة عن سيارة رياضية متعددة الاستخدامات ضخمة أو شاحنة بيك آب ضخمة أو على الأقل في بعض أجزاء العالم. تتبنى المدن طرقًا أصغر وأكثر كفاءة وصديقة للبيئة لتلبية احتياجاتها.
سواء كانت الدراجات الإلكترونية أو الدراجات البخارية الكهربائية أو EVs فائقة الإجهاض ، فإن الاتجاه واضح: أصغر هو الذكية الجديدة. والآن لدينا مركبة كهربائية ثلاثية العجلات من Vivel والتي تقع في مكان ما بين السيارة ودراجة نارية ، ولكن ليس حقًا واحدة أو أخرى. ما نعرفه هو أن Vivel قد صممها لتكون فائقة ، على الرغم من حجمه الصغير.
ولكن هل يمكن أن تحل محل سيارتك حقًا؟ دعنا نغطس فيه.
يعد Vivel Trike عبارة عن مؤرخ كهربائي يمكن تحصيله في المنزل بمساعدة منفذ طاقة قياسي. على عكس دراجة نارية ، فإنه يقع تحت فئة “مركبة عادية” بموجب قانون حركة المرور على الطرق في اليابان ، مما يعني أنه يمكن أن يكون مدفوعًا بشكل قانوني على الطرق العامة والطرق السريعة برخصة قيادة قياسية.
ولأنها ليست دراجة نارية من الناحية الفنية ، فلن تضطر حتى إلى ارتداء خوذة. يبدو مفيدًا ، أليس كذلك؟ حسنًا ، يعتمد ذلك على ذلك.
الصورة بواسطة: Vivel Japan
لوضع الأمور في نصابها الصحيح ، يكون Vivel Trike أصغر من Fortwo الذكي ، مما يجعلها واحدة من أصغر المركبات التي تشبه السيارات من نوعها. هذا يعني أنها صغيرة بما يكفي أن تكون رشيقة ، ولكنها كبيرة بما يكفي بحيث لا تنتمي إلى مسارات الدورة أو مسارات المشاة.
فيما يتعلق بالقوة ، يبدو أن Vivel يقدم Trike في خيارين: 1500 واط و 2000 واط ، مما يترجم إلى حوالي اثنين و 2.6 حصان على التوالي. لذلك ، من الواضح أنه بطيء ، الحياة الحضرية أو النقل داخل الممتلكات الخاصة -ليس لتمزيق الطريق السريع. علاوة على ذلك ، فإن النموذج العلوي لديه حوالي 75 ميلًا فقط يصل إلى حمولة واحدة. ليست رائعة ، لأن بعض الدراجات الإلكترونية للمساعدات الدواسة تعد بمزيد من الوصول.
ومع ذلك ، ما يقدمه هو قابلية الاستخدام. يتم تزويد أحدث إصدار بمختلف الملحقات ، بما في ذلك رف سقف لألواح التزلج على الأمواج ومعدات التخييم ، وداسكام مع الأمام والخلف والخلف بالإضافة إلى مراقبة ضغط الإطارات المدمجة ، وغطاء أمطار ماء للتخزين في الهواء الطلق ، وحامل الهاتف الذكي مع خطوط شحن لاسلكية وخطوط أمطار.
هنا تصبح الأمور صعبة بعض الشيء. لدى Vivel Trike ، على الرغم من ذلك تقنيًا ، على الطريق ، ليس لديه أشياء على الطرق السريعة أو الطرق الكبيرة. تعني السرعة والحجم والقيود الهيكلية أنها خطر محتمل – سواء بالنسبة للركاب ومستخدمي الطرق الآخرين. من ناحية أخرى ، فهي كبيرة جدًا بالنسبة لمسارات الدورة أو مسارات المشاة.
فأين تناسب؟
الصورة بواسطة: Vivel Japan
حسنًا ، في الوقت الحالي ، أعتقد أن أفضل حالة استخدام يبدو أنها حل قابلية صغيرة في البيئات التي يتم التحكم فيها. فكر في ملاعب الجولف أو مدن المنتجع أو الجامعات الجامعية أو المجتمعات الخاصة التي لا يتعين على السرعات القصوى أن تتجاوز أكثر من 20 ميلًا في الساعة. عندما تبدأ المدن بتطوير البنية التحتية لاستيعاب مثل هذه المركبات ، يمكن أن تصبح الممرات المخصصة للتنقل الكهربائي مع سرعة منخفضة من Trike خيارًا مدى الحياة.
للإجابة على السؤال الذي طرحته في بداية هذه القصة: لا ، إنها ليست سيارة تصطاد ، على الأقل ليس بعد ، وليس في شكلها الحالي. على الرغم من أن Vivel Trike مفيد بشكل لا لبس فيه في الرحلات القصيرة والبيئات التي يتم التحكم فيها ، إلا أنه لا يتمتع بسلامة أو الوصول أو التنوع لاستبدال حتى أصغر سيارات المدينة. ولكن هل لديها مكان؟ مطلق.
انها ليست بدس. لا يعطيك السخام الأدرينالين. إنها أكثر تقاطعًا بين عربة غولف وسكبر من التنقل أكثر من كل شيء يشبه سيارة حقيقية. ولكن في الإعداد الصحيح يمكن أن يكون منطقيا للغاية. ما إذا كانت هذه المؤسسة تصبح أكثر انتشارًا تعتمد على كيفية تكييف المدن مع المشهد المتغير للنقل الشخصي. حتى ذلك الحين ، يظل Trike في Vivel بديلًا رائعًا ولكنه متخصص في عالم التنقل المدمج.
