العودة إلى الشارع: شريف للدراجات النارية Moto Guzzi Lemans 1000
جاذبية الدراجات النارية القديمة في ماضيهم الأسطوري. غالبًا ما بدأت هذه القصص على مسار السباق حيث أثبتت دراجة نارية قيمتها على المسرح. مثال على مثل هذه الدراجة النارية هو Moto Guzzi Le Mans.
بدأت سلسلة Moto Guzzi Le Mans في عام 1976 بعد أن قام Racer Hutch Road Jan بتخييم إصدار 810cc من محرك Moto Guzzi V-Twin. قامت Kampen ببناء المحرك بنصيحة من مهندس Moto Guzzi الأسطوري Lino Tonti واستخدمه في أحداث سباق لمدة 6 ساعات. بعد نجاحات Kampden ، أنشأ Tonti وفريقه محرك Racem 844CC الذي سيطر على معظم عام 1971 Bol d'Or في Le Mans. انتهت الدراجة في المركز الثالث المحترم بعد أن حصلت على ذراع موسيقى الروك المكسورة ، لكن النسخة المثيرة للإعجاب لفتت انتباه عالم الدراجات النارية حتى الآن. بعد أربع سنوات ، في الجزء الخلفي من هذا الضجيج ، أصدر Guzzi أول لومان رودستر للجمهور.
تعبت من دراجات محرك شريف في VAE كانت جوزيستا طويلة الأجل. على هذا النحو ، كان بناء Le Mans مكيفًا على قائمة دلوه. يقول: “كانت هذه الدراجة مشروعًا شخصيًا تغذيه إعجابي بالجيل الأكبر سناً”. “بسبب شخصيتها المذهلة ، كنت أتساءل دائمًا عما يمكنني إنشاؤه إذا أتيحت لي الفرصة لتصميم واحدة.” جاءت فرصة Moe للقيام بذلك ، عندما اكتشف دراجة سباق Le Mans 1000 المتقاعدة من عام 1984 للحصول على السعر المناسب.
ويوضح قائلاً: “كانت الدراجة المانحة دراجة سباق أصيلة مزورة في إسبانيا ، والتي شاركت في لومان ، و 4 ساعات من المنتجع الصحي والسلالات الأوروبية الأخرى”. “مراجعة لسباقات التحمل ، كانت قوة مهيمنة على المسار ، وذلك بفضل خبرة الفريق الإسباني. بعد شراء هذه الآلة الرائعة ، قمت بتحويلها ، وأعطيتها التصميم وتألقها كمنافس متقاعد ، والآن أصبحت الإعجاب والاحترام لأيام مجدها. “
كانت العملية الكاملة لبناء Guzzi ، التي سئمت من تركيب “Lemans” ، استمرت ستة أشهر ، بما في ذلك الوقت الذي تقضيه في تصور الأجزاء وشرائها. ووفقا له ، فإن التحدي الأكبر في هذا البناء لم يكن “تصميم” الدراجة ، لأن موتو جوزي كان أداءً جيدًا مع Le Mans 1000 في المقام الأول.
يقول Moe: “كان المفهوم هو موازنة العدوان مع الأناقة ، وهو مزيج صعب بسبب مقاربات التصميم المتناقضة”. غالبًا ما تكون الدراجات النارية العدوانية سوداء بأقل لهجات ملونة. مع هذه الدراجة النارية ، ومع ذلك ، أردنا كسر القالب. لقد تحدى أنفسنا لإنشاء تصميم يشع القوة دون الوثوق باللون الأسود ، والسعي لتحقيق مظهر رائع وجميل. “
يتطلب تحويل المتسابق من الثمانينات إلى استخدام الشارع القانوني عملاً كبيرًا. بدأ فريق شريف للدراجات النارية التحول بتجميع معرض أمامي مقتبس مع مصباح أمامي متكامل. Tommaselli Clip-on Send in the Back Stop Behen kuip الجديد ويرتبط بمسارات CNC. تمت ترقية عناصر التحكم والأدوات باستخدام مفاتيح Motogadget ومقياس سرعة.
في الخلف ، يوجد مقعد خلفي مصنوع يدويًا أعلى إطار فرعي جديد ولديه وظيفة متكاملة ومزدوجة للضوء الخلفي. يرتدي غطاء محرك السيارة سرجًا مخيطًا من الماس ينتهي من الجلد البني لمطابقة المقابض الجديدة. مجموعة من الحافات الشوكية تعزز الموقف الكلاسيكي للدراجة ، ويبدو أن مخطط الطلاء Guzzi Green Manner الأنيق مع لهجات ذهبية رائعة.
“لم يكن للدراجة إلكترونيات عندما اشتريناها” ، يوضح مو. “لم يكن لديه مولد لأنه تمت إزالته من أجل الحد من الوزن. عندما تلقينا الدراجة ، اضطررنا إلى تصميم هذه التصميمات وفي الوقت نفسه التحويل بالكامل إلى الشارع لتصبح قانونية. لذلك لعلاج أوجه القصور الكهربائية ، تلقى Le Mans تسخير كابل جديد تمامًا بالإضافة إلى مولد جديد وجهد. لإكمال متطلبات التجانس المحلية ، تآكل إشارات منعطف شريط المقود.
فيما يتعلق بالأداء ، لم يكن لدى السابقين أي نقص في الترقيات. يقول مو: “كل شيء عن هذه الدراجة يتسابق”. “مزود بسباق الكربوهيدرات 44 ملم التي تم تصميمها لسباق التحمل الكامل ، فإنه يجسد جوهر آلة السباق الحقيقية. عندما تقود السيارة ، فإن الطبيعة الخام وغير السارة للدراجة النارية تتفاجأ – إنها تريد فقط الطيران. يذكرنا المعالجة بدراجة 250 جيجابت وتوفر تجربة مثيرة. “
كان هذا المشروع مدعومًا بإعجاب عميق لجيل جيل كبار السن. هدف Moe هو التحقيق في ما يمكن تحقيقه من خلال تصميم جيد التفكير والحرفية بعناية قد أثمرت. من خلال الجمع بين الطابع العدواني لسباق ماضيه والأناقة التي تم العثور عليها حديثًا ، خلقت شريف للدراجات النارية دراجة تكرم رؤية Tonti قبل نصف قرن.
شريف -دراجات motor
