المستخدمة BMW M4 2014-2020 مراجعة
مع إدخال محرك مع شاحن توربيني ، كانت الطريقة التي تم بها تسليم الطاقة مهمة كأشكال خام.
لم يكن هناك دراما مع الأخير. كانت سيارة M4 سيارة سريعة سخيفة ، مع التحكم في الإطلاق ، ضمان مرور 60 ميلاً في الساعة من الراحة ، في أيدينا ، في 4.1 ثانية و 100 ميل في الساعة في 8.8 ثانية.
على الرغم من الحد الأقصى للسرعة بسرعة محدودة قدرها 155 ميجابكسل ، إلا أن الأمر استغرق فقط 25.2 ثانية ليصل إلى 160 ميلاً في الساعة على بعد ميل من السلام ، ويمر ربع ميل في 12.3 ثانية. وعلى 120.9 ميل في الساعة على الطريق. لقد كان مجرد فصيل أكثر بطيئة – واحد العاشر على بعد ربع ميل – منذ عام 2012 بورش 911 GT3 Rs.
كان التسليم سؤالًا مختلفًا تمامًا. قامت BMW بتركيب اثنين من توربو صغير نسبيا – يعمل كل منهما على ثلاث أسطوانات – للتأكد من تعبئتهما بسرعة.
كان المحرك يميل إلى مسح الغطاء وكان لديه نظام عائد زيت متطور لتجنب الجوع وبالتالي التعامل مع الجري في يوم المسار ، وهو أمر مهم للغاية لمتعة قدرات هذه السيارة.
في الممارسة العملية ، ربما كانت التوربينات صغيرة ، لكن كان لها تأثير. على الرغم من الحد الأدنى من التأخير ، لم يكن هناك شك في أنه كان أقل استجابة من الطفولة بشكل طبيعي ، لذلك جاء مع وجود ضرورة أقل في دواسة الوقود من أي M3 حتى الآن.
هذه الحقيقة تبدو قاسية عند تسجيلها ، لأنه على الطريق إلى الجزء الأكبر لا يهم. نعم ، كان هناك أدنى تأخير بين طلب الكثير واستلامه ، لكن BMW لا يزال يصنع محركًا أفضل من أي من أقرانه مع Turbo.
كان حريريًا ناعمًا ، و RPM يستحق الثناء ، وفي RPM أعلى ، كان رد فعله عن كثب مع الطموح الطبيعي كما كان من المعقول توقعه.
كانت هناك أيضًا حجة – وهي ليست سيئة – من أجل تحقيق نفس الأداء بسرعة معينة ، ستحتاج إلى أن يكون لديك محرك مستنشق بشكل طبيعي في ترس أقل ، وتختتم الكثير حول نطاق Rev ليكون فعالًا تمامًا مثل M4.
في الترس الرابع ، على سبيل المثال ، سوف ينتقل M4 من 30 إلى 70 ميلاً في الساعة إلى 5.4 ثانية. لم يستطع الجيل الأخير من Audi RS5 إدارته حتى في الثالث (استغرق الأمر 7.6 ثانية في المركز الرابع).
يمكن لـ Mercedes-AMG C63 أن تتطابق مع ذلك في المركز الثالث ، ولكن استغرق الأمر 9.1 ثانية لتغطية نفس المؤشر في المركز الرابع. وببساطة ، أعطى M4 درجة من الإجابة ، ولكن في المقابل كان أسرع من أكثر من القس.
كانت ملاحظته حول التبادل جيدة أيضًا. يتم تضخيم ضجيج المحرك من خلال مكبرات الصوت وأكثر من ذلك إذا كنت قد حددت إعدادات وحدة الطاقة ، والتي تمنحك المزيد من السرعة إذا كانت علبة التروس في D ومزيد من الضوضاء عندما تكون على الغاز.
نميل إلى ترك وحدة الطاقة في بيئتها الرياضية الأكثر وتغيير العتاد بأنفسنا.
وكانت الفرامل من اختبار M4 لدينا هي السيراميك الكربون الاختياري. كان الشعور ورد الفعل جيدًا ، حتى من كيراميك الناقل البارد شوطًا طويلًا في هذا الصدد ، ولم يظهر أي علامات على الإطلاق بعد لفات متكررة لسلسلة التحكم الخاصة بنا.
في الطريق ، كان رد فعلهم بشكل أفضل على تطبيق أول تطبيق أولي للدواسة ، والذي أدى إلى تخفيف نقل الوزن في المقدمة من الاختراق الحاد ، الذي أسرع ABS على قيد الحياة ، مما أدى إلى توقف عن المسافة ، وهو ما لم يعد.
