تحديثات TARIF لصناعة PowerSports ، الاتحاد الأوروبي يمنع تقريبًا ألياف الكربون

اليوم هو ضجة في اليوم لصناعة PowerSports ، وهذا ليس لأن الأشياء الجديدة قد حدثت اليوم … بدلاً من ذلك ، فذلك لأن الأسعار طويلة بما يكفي بالنسبة لنا للنظر في البيانات.

الآن بعد أن أصبحت حفنة من الأيام منذ فرض الأسعار … نقلت … أثيرت … انخفضت … انخفض … مع السماء ثم توقفنا … لقد تمكنا من تحديد زاوية جيدة لفهم ما يجري والأخلاق التي يمكن أن تؤثر فيها على قطع غيار المحرك والمبيعات.

هنا هو إعداد الأخبار الكامل لهذا اليوم:

1. لمحة عن تحديثات التعريفة الجديدة ، أي البلدان هي المورد الأول لبعض أجزاء المحرك ، وكيف يمكن أن يؤثر ذلك على بيع الدراجات النارية في أمريكا
2. اعتبارات أوروبا لحظر ألياف الكربون ولماذا
3. طعم تفاصيل مسرب حول 2026 BMW R 1300 RT الجديد

ابدأ بشكل أفضل مع تحديثات التعريفة الجمركية هذه أثناء بقائها.

Industry Insider: كيف يمكن أن تؤثر تحديثات التعريفة على بيع الدراجات النارية

… وإلقاء نظرة على كبار الموردين لأجزاء الدراجات النارية في صناعتنا

للقول إن صناعة PowerSports “تتنقل حاليًا من خلال بيئة تجارية مضطربة” ، سيكون بخس العام. الدراما عالية ، والقرارات متقلبة ، وكل شخص لديه القليل من الصعداء من الإغاثة التي استنشقت الآن لأن الأمور لا تتحرك أكثر من اللازم.

فيما يلي ملخص ، باستثناء المعدل الأكثر انشغالًا ذهابًا وإيابًا قبل 2 أبريل “يوم التحرير” في أبريل: “

• في 3 أبريل ، 2025 ، ستقوم الرئاسة الأمريكية بتثبيت معدلات بنسبة 25 ٪ لواردات السيارات. تتضمن هذه الخطوة أيضًا معدلات “متبادلة” ، وضريبة خط أساسية تبلغ 10 ٪ على الواردات من جميع البلدان وحتى النسب المئوية المرتفعة للبلدان التي لديها فوائض تجارية بين الولايات المتحدة. تشمل الضرائب 34 ٪ مدخلات من الصين ، وضريبة بنسبة 20 ٪ على الواردات من الاتحاد الأوروبي ، و 25 ٪ على كوريا الجنوبية ، و 24 ٪ على اليابان و 32 ٪ على تايوان (عبر كاستانيت)))
• في 9 أبريل 2025 ، أصدرت الرئاسة الأمريكية أمرًا تنفيذيًا جديدًا لقضاء عطلة لمدة 90 يومًا على بعض الأسعار “المتبادلة” ، مع تأثيرها اعتبارًا من 10 أبريل 2025. تم إعفاء الصين من هذا الاستراحة. بالإضافة إلى الصين ، يتم تخفيض جميع الأسعار من البلدان الأخرى إلى 10 ٪. ارتفع معدل الصين إلى 145 ٪ (عبر بي بي سي)))
• حوالي الساعة العاشرة اليوم (16 أبريل) ، أبلغت الصين الاستعداد لاستئناف المفاوضات التجارية مع الولايات المتحدة. وبحسب ما ورد قدمت هذه الخطوة من قبل الولايات المتحدة Timesofindia)))

الآن بعد أن أصبحنا في المنزل مع ما يبدو أنه صمت في الأسعار ، يمكننا أن نرى كيف يمكن أن تؤثر أسعار الصين على صناعة المحرك.

من هو موردك؟

ليس من المستغرب أن تأتي معظم مكونات الدراجات من أكبر قوة إنتاج في العالم. من يناير من العام الماضي ، صنعت الصين 35 ٪ من السلع العالمية وتفوز على المنافسين التسعة التاليين معًا (عبر الاقتصاد الجيوسياسي).

نتيجة لذلك ، اعتبرنا أنه من المفيد أن نذكر الموردين رقم 1 للمكونات الحركية ، والانقسام لكل بلد ، للحصول على فكرة أفضل عن العلامات التجارية ومصنعي المكونات الذين ينبغي إما زيادة الأسعار أو الاستعانة بمصادر خارجية إلى مورد محلي أكثر.

فيما يلي بعض النقاط/العوامل التي يجب أخذها في الاعتبار قبل أن نقرأ تقديراتنا (وإن كانت تقديرات):

1. العولمة: صناعة المحرك معولمة للغاية. العديد من المكونات تأتي من العديد من البلدان ويمكن أن يكون لها مصانع في مواقع مختلفة ، مما يؤثر على النتائج.
2. الموردين الطبقات: غالبًا ما تكون هناك عدة طبقات من الموردين. على سبيل المثال ، يمكن للشركة المصنعة للدراجات النارية شراء وحدة التحكم الإلكترونية من بوش ، ولكن مصادر بوش للشركات الأخرى ، مما يعني أن بعض نتائجنا مرتبكة.
3. الاختلافات الإقليمية: يمكن أن تختلف المصادر لكل منطقة. على سبيل المثال ، يمكن للمصنعين الأوروبيين العثور على مزيد من المكونات من أوروبا ، بينما يمكن للمصنعين الآسيويين الاعتماد أكثر على الموردين الإقليميين.
4. الجودة مقابل التكاليف: غالبًا ما تتضمن قرارات تحديد المصادر مفاضلة بين الجودة والتكاليف. تشتهر بعض البلدان بإنتاج عالي الجودة من دقيق للغاية ، في حين أن البعض الآخر أكثر تنافسية. نحاول تسجيل الرسوم الإضافية لكلاهما حيثما كان ذلك ممكنًا.

فيما يلي قوائمنا لكل من السوق العالمية والسوق الأمريكي:

WebBikeWorld_industry Insider_ عمالقة التصنيع (منظمة بواسطة مكون) _global

WebBikeWorld_industry Insider_ عمالقة التصنيع (منظمة بواسطة مكون) _ america صفائح

بشكل عام ، نتوقع ارتفاع معدلات قوة الإنتاج الرائدة في العالم لقلق و/أو تأخير تكاليف الإنتاج ، وزيادة عمليات الإنتاج المحددة ، وزيادة أسعار الدراجات ، وخفض كمية الدراجات المتاحة وربما تساهم في خسائر الأجور و/أو الوظائف. هناك أيضًا إمكانية حقيقية للغاية من أن معدلات رفع الصين قد تقتل بعض العلامات التجارية للدراجات التي ناضلت قبل بدء الحرب.

إذا كنت قلقًا ، فإننا نحصل على سلسلة كاملة من التحديثات من العلامات التجارية للدراجات في صناعتنا ، فهذه ليست كذلك. جاناكي فان ريديابارت كان قادرًا على مطالبة بعض شركات الدراجات النارية بطلب الشفافية ، والتي كانت الإجابة بالإجماع تقريبًا:

“الموقف تقييم ، لا تعليقات فورية.”

باختصار ، فإن معظم شركات الدراجات النارية التي تتأثر بالمعدلات قد توقفت عن جميع القرارات حتى تحل الرئاسة الأمريكية هذا الجزء التالي من مفاوضات التعريفة الجمركية.

هل هناك جانب جيد لكل هذا؟

إذا كانت هناك بطانة فضية لحرب التعريفة ، فمن المحتمل أن تكون الشركات أكثر شفافية مع العميل حول المكان الذي تشتري فيه قطع الغيار للإنتاج. نعم ، تلقى Triumph و KTM و Harley-Davidson الطقس المضاد للطائرات في الاستعانة بمصادر خارجية إلى الصين والهند لإنتاج مكونات مهمة. لا ، من غير المحتمل أن تكون شركاء الإنتاج في الصين إلى الولايات المتحدة مستدامين إذا ظلت معدلات الصين مرتفعة للغاية … لكنني أفترض أن الأولاد الكبار سوف يكتشفون في هذه المفاوضات القادمة.

قد يفوز الرجل الأكثر مهذبة.

نريد منك أن تظل على اتصال بأفضل مصادر التحديث ، لذا إليك قائمة بالمكان الذي نذهب إليه إذا كنا نريد إجابات على معدل الحرب وكيف يؤثر هذا على صناعتنا:

راجع قائمة التحديثات المباشرة للحصول على نظرة عامة واسعة على وضع المعدل وآثاره المحتملة على Timesofindia:

أوروبا: حركة حظر ألياف الكربون

عرض لحاجز ألياف الكربون. وسائل الإعلام من كروم أوروبا المخصصة.

… ولماذا لم يفعلوا ذلك

في عدد قليل من السقوط ، يتم إسقاط اقتراح تصميم لحظر ألياف الكربون في إنتاج السيارات الأوروبية ، مما يوفر كل من السيارة والدراجات النارية في وجع القلب … إذا كان للاقتراح بالفعل فرصة للتمرير ، على أي حال (لا نعتقد ذلك ، لكنك لا تعرف ذلك أبدًا).

وفقًا لغطاء تقرير ROBB ، فإن الاقتراح لإضافة ألياف الكربون إلى قائمة الاتحاد الأوروبي مع مواد خطرة كان سيضع بالإضافة إلى مواد مثل الزئبق وألياف الكربون الرصاص. كان هذا الاقتراح ، الذي تم وضعه في يناير ، يهدف إلى دورة المركبات في نهاية العمر ومخاطر ألياف الكربون في عملية الإزالة. على ما يبدو ، عندما تتم إزالة ألياف الكربون ، فإن الكسور تطلق الجزيئات الموجودة في الهواء ، مما يؤدي إلى مخاطر عندما يتم استنشاق تلك الجسيمات أو الأرض على الجلد (ومزيد من الضرر لآلات إعادة التدوير).

باختصار ، اقترح شخص ما أن نسبة وزن القوة الهائلة في ألياف الكربون لم تكن مواتية بأي حال من الأحوال بدرجة كافية للتعويض عن إطلاق ألياف الكربون في البيئة الأوروبية. لحسن الحظ بالنسبة لنا ، فإن برلمان الاتحاد الأوروبي مليء بما يكفي من الرجال الأنيقين مع مكلارين ولامبورغيني وباجاني وفيراري وكوينجسيج لتمرير هذا الاقتراح ،

بالنسبة لأولئك الذين لديهم فضول ، تلعب ألياف الكربون دورًا رائعًا في صناعة السيارات والرياضة. تم تصنيع ما يقرب من 20 ٪ من إنتاج ألياف الكربون من أجل متابعة ألعاب ماكلارين ولامبورغيني و Pagani و Ferrari و Koenigsegg المذكورة أعلاه ، مع نسبة مئوية أخرى غير محددة باسم Ducati و BMW و Triumph والمزيد.

إن Market EV هو الراعي الأكثر إثارة للدهشة والمستقبل السعيد لإنتاج ألياف الكربون ، حيث تستفيد السيارات والدراجات الكهربائية من الخصائص الخفيفة للمادة ، مما يساعد على تحسين النطاق والتعويض عن الوزن الكبير لبطارية الماكينة.

اقرأ المقال الكامل حول تقرير ROB لمزيد من المعلومات حول وفاة هذا الاقتراح لألياف الكربون:

نظرة خاطفة: عرض BMW الجديد 2026 R 1300 RT

وظائف لتسجيل ____ و _____

لدينا طعم R 1300 RT الجديد BMW!

بفضل بيانات التجانس من سويسرا (اشتعلت بها Motorcycle.com Dennis Chung) ، نعلم الآن أن Tourer الحضانة في BMW ستشارك في نفس ضبط المحرك مثل R 1300 GS المهيمنة ؛ وهذا يعني 145 حصانًا واضحة جدًا @ 7،750 دورة في الدقيقة و 110 رطل. Van Koppel متاح @ 6500 دورة في الدقيقة.

للإشارة ، R 1250 RT ، النقطة 134 حصان و 105.5 رطل. Van Koppel ، مما يعني أن احتضان 2026 R 1300 RT هو جمال Bib-Bore لتشكيلة العام.

علاوة على التوقعات: وفقًا للالتزامات النموذجية لـ BMW ، نتوقع جميعًا حزمة لطيفة للغاية من الإلكترونيات ، بما في ذلك فوائد مثل مساعد التحول الآلي والتحكم في التطواف النشطة المدعومة من الرادار ، علاوة على أوضاع القيادة المتوقعة ، أوضاع التحكم في الجر والمزيد.

قيل لنا أيضًا أن R 1300 RT يختلف قليلاً في القياسات عن R 1250 RT ، بطول 88.8 بوصة وعرض 38.2 بوصة مقارنة بطول 87.2 بوصة من 1250 RT. ربما بسبب هذا ومحطة توليد الكهرباء من 1300 تم اختيار إطار أوسع 190/55 على عجلة 6.00 × 17 لمهام المطاط الخلفية R1300 RTS لإطارات R155 RTS 180/55 و 5.50 × 17.

بالطبع ، سيكون R 1300 RT أثقل من R 1250 RT ، ولكن هذا يشمل أشياء لطيفة مثل العلبة بجوار أكياس السرج.

استنادًا إلى نمط BMW الأخير للكشف عن نماذج 2026 في أوائل عام 2026 ، نعبر أصابعنا لإعلان رسمي في أو حوالي 24 أبريل ، بعد 12 جم/ثانية و R 1300 R.

للحصول على عرض أكثر تفصيلاً للمواصفات الأولى لـ BMW R 1300 RT 2026 ، عرض مقالة Chung على Motorcycle.com:

*وسائل الإعلام من سفن الدراجات النارية ، خياط -كروم أوروبا و BMW*