تشعر كيا بالقلق من أن بيع الكثير من سيارات الغاز أو EVs يمكن أن يضر بالأعمال
يتطلب بيع السيارات في أوروبا اليوم توازنًا دقيقًا في التوازن. من ناحية ، تظل مركبات الاحتراق هي الخيار المفضل بين المشترين. في الاتحاد الأوروبي ، تتمتع السيارات الكهربائية بحصة سوقية 15.3 ٪ فقط في الأشهر الأربعة الأولى من العام ، وفقًا لبيانات الرابطة الأوروبية لمنتجي السيارات (ACEA). من ناحية أخرى ، يفرض المزيد من التشريعات شركات صناعة السيارات على تسريع تنفيذ EV. هذه هي المشكلة.
تقول كيا إنها يجب أن تخطو بعناية لأن تفضيل كلا الجانبين يمكن أن يسبب رد فعل الإرجاع. أوضح كارلوس لاتشوس ، نائب رئيس شركة المبيعات في أوروبا ، ل أخبار السيارات أوروبا لماذا نعطي أولوية جليدية على EV أو العكس ، يجب تجنبها: “إذا كنا نعتمد كثيرًا على سيارات الاحتراق ، فإننا نواجه خطر عدم الوصول إلى أهداف CO₂ واضطرار إلى دفع الغرامات. إذا ضغطنا على مبيعات EV أكثر من اللازم ، فإننا نرفع في النهاية هوامش أرباحنا”.
ليس سراً أن الاتحاد الأوروبي يتنفس باب صناعة السيارات مع مزيد من أحكام الانبعاثات. أعربت بعض الشركات المصنعة للسيارات ، مثل فولكس واجن ورينو ، عن قلقها بشأن الدفع المحتمل للمليارات من اليورو في عام 2025 لمجرد تجاوز الحدود التي تم تنفيذها حديثًا. وفرت الاتحاد الأوروبي لمصنعي السيارات لتحقيق عامين إضافيين من تحقيق هذه الأهداف من خلال حساب انبعاثات الأسطول بمتوسط 2025-2027 ، بدلاً من طلب الاحتفال في عام 2025 وحده.
ومع ذلك ، يواجه مصنعو السيارات رياح كبيرة. صرح رئيس Stellantis مؤخرًا بأن المهندسين يقضون أكثر من 25 ٪ من وقت عملهم فقط على توفير السيارات التي تمتثل لتشريعات متزايدة. من الآمن افتراض أن تلبية معايير الانبعاثات الأكثر صرامة تأخذ حصة الأسد. خاصة مع عام 2035 ، عندما يتعين على شركات صناعة السيارات بيع EVs فقط في البلدان التي تلتزم قانون الاتحاد الأوروبي.
ولكن الانضمام إلى EVS اليوم ليس أيضًا حلاً قابلاً للتطبيق. يعترف Lachoz بأن السيارات الكهربائية لا تزال غير قادرة على مطابقة ربحية النماذج الجليدية. تظل تكاليف البطارية مرتفعة للغاية بحيث تجعل EVs تنافسية مالياً ، لذلك يتعين على كيا تحقيق التوازن الصحيح بين المركبات الغازية والكهربائية للحفاظ على أعمال مستدامة. لا تزال الشركات حرة في بيع أكبر عدد ممكن من سيارات البنزين والديزل كما تريد في أوروبا ، شريطة أن توازن هذه المبيعات مع الهجينة الإضافية ، وخاصة EV لتقليل متوسط انبعاثات الأسطول.
المشكلة مع Lahoz ليست فريدة من نوعها في Kia ، لأن جميع الشركات المصنعة للسيارات الرئيسية تقريبًا تواجه نفس المعضلة. يتم تمويل تطوير EVs الغد من قبل أرباح سيارات الغاز اليوم. لم يتم تحقيق الأسعار بين الاثنين بعد ، مع استثناءات قليلة ، في الغالب تقتصر على الشركات المصنعة الصينية التي تستفيد من تكاليف الإنتاج الأقل.
المبيعات ، تعمل كيا بشكل جيد للغاية في أوروبا هذه الأيام ، حتى قبل بعض الأسماء الأكثر وضوحًا في القارة. даните на acea за ървите четири еесеца нодината показзт ، ч ч ч п пиواء е+efta+оединеното кралетво ، като победи (3،4 ٪) ، opel/vauxhall (2،9 ٪) ، citroën (2،8 ٪) ، fiat (2،3 ٪) في الواقع ، حتى أنه يتفوق على شقيقه الأكبر ، Hyundai (3.9 ٪).
مصدر:
أخبار السيارات أوروبا
