تواجه تويوتا مستلزمات توصيل على خلفية طفرة على مشتري هجين
مشكلة جيدة تحتاج إلى الحصول عليها
أبلغت رويترز أن مركبات تويوتا الهجينة تطلب أكثر من أي وقت مضى ، لكن هذه الشعبية جاءت مع وضع غير مؤات: الصعوبات مع سلسلة التوريد التي تجعل العملاء ينتظرون شهورًا لسياراتهم الجديدة. إن نقص المكونات الرئيسية ، بما في ذلك الأجزاء الهجينة من وحدات الطاقة ، قد كسر الإمدادات في جميع أنحاء العالم ، مما يؤثر على المشترين في الولايات المتحدة وأوروبا واليابان والهند.
تستجيب مطبات الطلب الهجينة لقيود الإنتاج
لطالما كان تويوتا اللاعب المهيمن في السوق الهجينة ، كما أن رهانه على المركبات الكهربائية للبنزين على النماذج الكهربائية بالكامل قد نجح. تضاعفت المبيعات الهجينة العالمية ثلاث مرات تقريبًا على مدار السنوات الخمس الماضية ، حيث ارتفعت من 5.7 مليون إلى 16.1 مليون ، وفقًا لـ LMC Automotive. ومع ذلك ، فإن هذا النمو السريع قد جذب القدرة الإنتاجية للشركة وقدرة مورديها على مواكبة الطلب.
تويوتا
يواجه العملاء في أوروبا الآن أوقات الانتظار من 60 إلى 70 يومًا للنماذج الشائعة مثل Yaris Cross و RAV4 Hybrid ، حوالي ضعف مدة 2020 في اليابان ، في انتظار شهرين إلى خمسة أشهر ، بينما يكافح التجار الأمريكيون للحفاظ على الهجينة من Prius و Camry. لدى المشترين الهنود ذلك أسوأ ، مع تمديد وقت التسليم من شهرين إلى تسعة أشهر ، اعتمادًا على النموذج.
سلسلة التسليم تكافح من أجل الحفاظ عليها
تواجه سلسلة التوريد الهجينة من تويوتا صعوبات على مستويات متعددة. يؤدي نقص المغناطيس – المستخدم في المحركات المختلطة – إلى تأخير في الحصول على مكونات رئيسية لخطوط تركيب تويوتا. وبالمثل ، يواجه Denso ، وهو مورد رئيسي آخر لـ Toyota ، صعوبات في الحصول على ما يكفي من المحولات الضرورية لتحويل طاقة البطارية لدفع المحركات الهجينة.
تويوتا
رداً على ذلك ، وفقًا للتقارير ، تتناول تويوتا الموردين البديلين في الهند ويمكن أن تبدأ في إنتاج المحولات هناك لتسهيل التوتر. استثمرت الشركة المصنعة للسيارات أيضًا كثيرًا في إنتاج البطاريات ، بما في ذلك مصنع بقيمة 14 مليار دولار في ولاية كارولينا الشمالية ، والذي سيبدأ في توفير البطاريات للموديلات الهجينة في أبريل.
يواجه المنافسون تحديات مماثلة
هيونداي
تويوتا ليست الشركة المصنعة للسيارات الوحيدة التي تقاتل من أجل الهجينة. تواجه Hyundai و Kia أيضًا قيودًا على الإنتاج ، مثل Hyundai Hyunsade Hybrid ، تنفذ وقت انتظار لمدة عام لكوريا الجنوبية. في انتظار Kia Carnival Hybrid حوالي 10 أشهر ، بينما يستغرق Sorento Hybrid حوالي سبعة أشهر. كما أبلغ هوندا ، لاعب قوي آخر في قطاع الهجين ، عن طلب كبير ، خاصة في أمريكا الشمالية واليابان.
أفكار نهائية
في حين توقع بعض الخبراء في الصناعة إزالة الهجينة لصالح المركبات الكهربائية للبطاريات ، إلا أن نجاح تويوتا المستمر يشير إلى آخر. في الصين ، السوق حيث تقاتل تويوتا ضد الشركات المصنعة المحلية مثل BYD ، نادراً ما كانت المبيعات الهجينة مكانًا مشرقًا. على الرغم من الانخفاض الإجمالي في المبيعات من 7 ٪ في الصين العام الماضي ، زادت مبيعات مركبات تويوتا – بشكل أساسي – هجينة – بنسبة 27 ٪.
نظرًا لأن Toyota تواجه زيادة الإنتاج وتخفيف الصعوبات ، فإن هناك شيئًا واحدًا واضحًا: الطلب الهجين لا يتباطأ قريبًا. ما إذا كانت شركة صناعة السيارات يمكنها التغلب على هذه العقبات اللوجستية ، ستحدد ما إذا كان بإمكانها الحفاظ على هيمنتها على السوق الهجينة على خلفية زيادة المنافسة.
