سوزوكي تعود 8 ساعات إلى سوزوكا مع GSX-R1000R الأخضر
تحديث: 3 أبريل 2025
بواسطة
يعود سوزوكي إلى سباق التحمل في سوزوكا 8 ساعات في 1-3 أغسطس ويواصل مشروع السباق المحايد للكربون ، بينما يأملون في البناء على النتيجة الثامنة في العام الماضي.
سيقوم Team Suzuki CN Challenge بتقطيع GSX-R1000R المحسّن مع المزيد من التكنولوجيا الصديقة للكوكب هذه التي تلتقي بنسبة 100 ٪ من الأجنحة المستدامة والأجنحة الهوائية ، والتي يمكن أن تشير إلى التطوير المستقبلي للدراجة على الطريق.
سيتم إعادة تجميع الدراجة في الفئة التجريبية ، حيث أغلقت سوزوكي مزيج البنزين المسموح به بنسبة 40 ٪ والذي تم استخدامه في العام الماضي لصالح مزيج مستدام بنسبة 100 ٪ المقدمة من Totalenergies-A Performance MotoGP يخطط لتكراره بحلول عام 2027.
أساس آلة PD Basic 199 (التي تركت صالات العرض الأوروبية مع إدخال قيود Euro5) ، سيحظى متسابق التحمل بتشطيب فائق الكامل ، بما في ذلك الأجزاء المحسنة للهيكل وأجزاء الدراجات ، مثل Swingarm و Suspension and Brakes.
يقود هذا الجهد مرة أخرى هو شينيتشي الصحراء ، رئيس فريق MotoGP السابق ، مع فريق MotoGP السابق سوزوكي وكاتب التحمل Takuya Tsuda الذي يعود لتجربة الدراجة. يتكون الفريق بشكل أساسي من موظفي Suzuki ويعمل بالتعاون الوثيق مع Yoshimura Japan.
وقال رئيس سوزوكي ، توشيهيرو سوزوكي: “على الرغم من أنه كان تحديًا جديدًا تمامًا للشركة في مشاركة العام السابق ، وذلك بفضل دعم الشركات الشريكة مثل Yoshimura Japan ، وكذلك هتافات متحمسة من جماهيرنا ، تمكنا من الوصول إلى المركز الثامن بشكل عام.
“سنواصل هذا العام المشاركة في سوزوكا كجزء من التطور التكنولوجي للشركة في مجال الاستدامة.
“هذا لا يعني فقط أننا نستمر ببساطة في نشاطنا ، ولكن لدينا أيضًا هدف التغلب على قضايا مختلفة من خلال تحديد أهداف أعلى ، وأعتقد أنه من خلال جعل المنتجات كفريق واحد مع شركات شركاءنا سيؤدي إلى تحقيق مستقبل أفضل. أطلب من الجميع هتافات الجميع.”
تمت إعادة تدوير أعمال الكربون للدراجة ، ويتم تصنيع حراسها الطيني من الكتان وسيتم دفع أربع ساعات من المحرك في قمم السباق التي تشحيمها الزيت الحيوي من Motul.
الجديد قبل عام 2025 هو إدخال أجنحة Aero في المقدمة – غائبة في آلة العام الماضي – يشير إلى التطوير المستمر المحتمل وراء الكواليس. تأتي الإطارات إلى Bridgestone ولها نسبة متزايدة من المواد المعاد تدويرها وقابلة لإعادة التدوير مقارنة بالعام الماضي.
ستقدم Yoshimura أيضًا عادمًا للنظام بأكمله ، مع محول حفاز لامتصاص بعض الانبعاثات ومصنوعة من التيتانيوم صديق للبيئة يسمى Trantixxii.
حتى منصات الفرامل المراد استخدامها مصممة لتقليل الغبار ، وسيتم بناء الزي الرسمي الذي يرتديه الفريق بأكمله من نسيج معاد تدويره 100 ٪.
وأضاف تسويوشي تاناكا ، المدير التنفيذي للأنشطة الحركية: “في العام الماضي تمكنا من اتخاذ خطوة مهمة نحو مستقبل الاحتراق الداخلي ورياضة السيارات.
“سنوسع هذا العام استخدام العناصر المستدامة وبذل جهودًا لتطوير التكنولوجيا.”
يمثل سباق هذا العام الدورة السادسة والأربعين للحدث ، الذي يعد جزءًا من بطولة العالم في FIM Endurance World 2025 (EWC).
