قد تكلف رسوم EV الفيدرالية الجديدة أصحابها أكثر من ضعف متوسط ضريبة الغاز
يمكن لمشروع قانون جديد أن يضع عطلة في مدخرات سائقي EV
اقترح رئيس لجنة النقل والبنية التحتية سام جرافز ، وهو أيضًا عضو في الكونغرس يمثل مقاطعة ميسوري السادسة ، مشروع قانون اتحادي يتطلب سائقي السيارات الكهربائية (EV) لدفع رسوم التسجيل السنوية البالغة 250 دولارًا ، ووفقًا لرجال ريج ، وفقًا لما قاله Reg 100 دولار ، وفقًا لما قاله Reg 100 دولار ، وفقًا لما قاله Reg 100 دولار ، وفقًا لما قاله Reg 100 دولار ، وفقًا لما قاله Reg 100 دولار ، وفقًا لـ Reg ، وفقًا لما قاله Reg ، وفقًا لما قاله Reg 100 دولار. ريج ، وفقًا لـ Reg ، وفقًا لـ Reg ، وفقًا لـ Reg ، وفقًا لـ Reg ، وفقًا لـ Reg ، وفقًا لـ Reg ، وفقًا لـ Reg ، وفقًا لـ Reg ، وفقًا لـ Reg ، وفقًا لـ Rev.
تعتمد رسوم تسجيل EV السنوية المقترحة ، والتي تعمل بشكل أساسي كضريبة ، على تقييم لإدارة الطرق السريعة الفيدرالية التي يستخدمها الأميركي العادي حوالي 550 جالون من الغاز سنويًا ، وفقًا لداخله. ومع ذلك ، فإن ضريبة الغاز الفيدرالية الحالية هي 18.4 سنتًا لكل جالون ، والتي تصل إلى حوالي 101 دولارًا عند 550 دولارًا ، لذلك هناك تباين كبير مع رسوم جميع النماذج الكهربائية ، حتى لو ذهبت مع الاقتراح الأولي لفاتورة لشحن مالكي السيارات الكهربائية سنويًا. وبعبارة أخرى ، إذا مرور الفاتورة ، فإن مالكي EV سيدفعون رسوم تسجيل سنوية أكثر من ضعف متوسط ضريبة الغاز أو ما يعادلها الضريبي البالغ 0.184 دولار على البنزين 1389 دولارًا. تم إسقاط الرسوم السنوية المقترحة بقيمة 20 دولارًا لجميع السائقين ، والتي كانت جزءًا من الحساب.
بورشه
يشير مشروع القانون إلى أن رسوم التسجيل البالغة 250 دولارًا و 100 دولار ستولد حوالي 40 مليار دولار خلال العقد المقبل لصندوق HTF Highway Trust (HTF) ، والذي يدفع لمختلف مشاريع البنية التحتية للنقل ، وفقًا لتقارير Gun.
“باستخدام أنظمة تسجيل الدولة الحالية ، يقوم مشروع القانون بتقييم رسوم التسجيل السنوية بقيمة 250 دولارًا لـ EVs و 100 دولار للهجينة (التي تدفع حاليًا حصة أصغر من HT) لضمان دفعها مقابل استخدام الطرق والجسور. رئيس لجنة البنية التحتية Sam Grave.
تشير تقارير المستهلك إلى أن كبار السن ، الذي يقود أقل بكثير من الأميركيين العاديين ، سيتعين عليهم دفع أكبر ست مرات تقريبًا من مبلغ متوسط السيارة الجديد ، ويتلقى 28 ميلا في الغالون. على الرغم من أن المالكين الهجين لا يدفعون مثل مالكي EV ، إلا أنهم سيظلون يصطدمون برسوم سنوية تبلغ ضعف ضعف المبلغ الذي سيدفعونه في ضرائب الغاز الفيدرالية عند قيادة محرك احتراق أقل للاحتراق الداخلي (ICE). سيكون لدى هجينة القيادة العليا رسوم سنوية أعلى بثلاث مرات من سيارة الغاز. تتضمن فاتورة لجنة النقل والبنية التحتية أيضًا تعديلات التضخم للرسوم السنوية EV و Hybrid ، ولكنها لا تتضمن تعديلات التضخم للمركبات الجليدية. استعرضت اللجنة مشروع القانون يوم الأربعاء قبل التوجه إلى لجنة ميزانية الغرفة.
ريفيان
أفكار نهائية
تعد لجنة النقل والبنية التحتية على حق في النظر في تغييرات في ضرائب الوقود التي لم يتم تحديثها منذ عام 1993 ، بالنظر إلى أن تمويل صندوق الطريق السريع قد انخفض منذ حوالي عام 2008 ، فقط في عام 2024 لم يواجه الصندوق عجزًا قدره 20.6 مليار دولار. على الرغم من أن إيرادات ضريبة الوقود ليست محدثة مع زيادة استقبال EVS ، إلا أن الإيرادات لم يكن لديها أي تعديلات على التضخم ويبدو أن مالكي EV يجمعون كل الضعيف. سيتعين على سائقي EV أيضًا دفع هذه الرسوم المرتفعة البالغة 250 دولارًا عند التسجيل ، بدلاً من تدريجياً ، حيث سيفعل أصحاب الثلج ذلك.
