قد يتوقف صانع السيارات الألماني هذا عن بيع EVs في الصين
شريحة EV الصينية تنافسية للغاية
يعود صانعي السيارات الصينيين ضد المنافسة الأجنبية على جميع المستويات مع EVs بأسعار معقولة وقوية وفاخرة. لقد فقدت بعض أكبر الشركات المصنعة للسيارات في العالم حصة سوقية قبل أن يكون لديهم وقت للإجابة. الآن يبدو أن العلامات التجارية الأولى للكنيسة تقاتل أيضًا ، حيث تفكر علامة تجارية ألمانية في تنزيل EV من السوق الصينية بحلول نهاية العقد. لطالما تعتبر بورشه واحدة من أقوى العلامات التجارية الأولى للكاسورة في هذه الصناعة ، ولكن الشركات المصنعة الداخلية في EV في الصين تقوض العلامة التجارية الألمانية في الأسعار والإنتاجية على التوالي.
بورشه
بورش العصي إلى محركات الاحتراق
بينما كشفت العديد من العلامات التجارية لمجموعة فولكس واجن عن حفنة من EVs الجديدة في معرض شنغهاي للسيارات ، تستخدم بورشه نهجًا مختلفًا. وضعت العلامة التجارية الممتازة خيارين مع إصدار محدود من سيارة 911 الرياضية المعروضة ، إلى جانب الطرز القديمة من الماضي من اللوحة الأسطورية. تضمن كلا النموذجين محرك احتراق ، لكنه لن يطير مع المستخدمين الصينيين.
Xiaomi
بدلاً من ذلك ، ينحني العملاء الصينيون على EVs المستقبلية والفخمة من الشركات المصنعة المحلية. يبدأ Sport Sedan Xiaomi SU7 بأسلوب بورشه بسعر أصغر بكثير. ليس ذلك فحسب ، بل يوفر طراز SU7 Ultra 1548 حصانًا ويبلغ سعره أقل بقليل من 73000 دولار. للمقارنة ، يضم بورش 911 الأكثر بأسعار معقولة 394 حصانًا وسعر ستة أرقام.
في حين أن روح محرك الغاز قد تجذب العملاء في أسواق أخرى ، إلا أنها استراتيجية خاسرة في الصين. الفرق في السعر والطاقة بين نماذج EVs الصينية و Porsche مدعوم من الغاز بعيد جدًا عن جسر حافة الجسر. نتيجة لذلك ، انخفضت مبيعات بورشه كثيرًا في السنوات القليلة الماضية ، مما قد يعني أن بعض التغييرات الرئيسية تدور حول استراتيجية العلامة التجارية الصينية.
تواجه بورش قرارًا خطيرًا
في سبتمبر 2022 ، تتمتع بورشه بسمعة قوية بين المستهلكين ، وقد رفعت قيمتها ماضي فولكس واجن في عرضها العام الأولي. منذ ذلك الحين ، انخفضت أسهم بورشه بنسبة 44 ٪ وتتجاوز حاليًا 20 ٪ في عام 2025. رغم ذلك ، رفض القادة المخاوف من مبيعات بورش في الصين.
بورشه
وقال أوليفر بلوم ، الرئيس التنفيذي لشركة بورشه ، إنه غير قلق بشأن حجم المبيعات. بدلاً من ذلك ، كان أكثر قلقًا بشأن الحفاظ على علامة تجارية Porsche Premium مع سيارات تشبه القيادة. نصف جميع المركبات الجديدة التي تباع في الصين هي EV و Hybrids ، وهي مشكلة لموقع محرك احتراق Porsche. لا يوجد سوى اثنان من بورش الكهروضوئية: Taycan و Macan. على الرغم من أن بورش لا تدمر مبيعات النماذج المحددة من البلاد ، إلا أن Blume قال إن مبيعات EV في الصين منخفضة.
يقول أوليفر بلوم ، الرئيس التنفيذي لشركة بورشه ، في معرض شنغهاي للسيارات في عام 2025: “سنرى في السنتين أو الثلاث سنوات المقبلة إذا كانت بورشه موجودة كعلامة تجارية كهربائية هنا”.
بورشه
وضع النمو السريع لصناعة السيارات الداخلية في الصين شركات تصنيع السيارات الأجنبية في مكان صعب. EV الصينية تقوض بشكل كبير منافسة أجنبية في السعر ، مع تقديم مستوى أعلى من الرفاهية والأداء. في حين أن الشركات المصنعة للسيارات في الصين تحمل إلى حد كبير شرائح منخفضة ومتوسطة ، فإنها تتوسع في الطرف الأعلى للسوق بمعدل سريع. هناك سيواجهون العلامات التجارية الأولى من الطبقات مثل بورشه.
في حين أن بعض الشركات المصنعة للسيارات ، مثل بويك ، قد طوروا نماذج خاصة مع الصين ، فإن بورش لم تتبع المثال. بدلاً من ذلك ، تستخدم مجموعة فولكس واجن مقاربة مختلفة في السوق الصينية. أطلقت Audi مؤخرًا Audi ، Electric بالكامل تحت علامة تجارية ، مع خطط لإدخال العديد من EVs جديدة تبدأ في منتصف عام 2015. تخطط فولكس واجن لإطلاق أكثر من عشرة EV و PHEVS في الصين بحلول نهاية عام 2027 – ولكن لا يوجد شيء في Porsche Horizon.
بورشه
أفكار نهائية
تتمتع بورشه بالكثير من التأثير كعلامة تجارية ذات أداء فاصل الأول في جميع أنحاء العالم ، لكن هدير محرك مسطح ستة طيران لا يملك نفس الجاذبية في الصين. لا تظهر المبيعات المنخفضة للعلامة التجارية الألمانية مستقبلًا مشرقًا تمامًا ، لكن يبدو أن بورشه لن تقاتل قريبًا من أجل ما يراه بوضوح معركة خاسرة في الصين. بدلاً من ذلك ، يبدو أن مجموعة فولكس واجن تحاول إبقاء بورشه للمتنزهين بيننا. بصراحة ، بصفتي من محبي بورشه ، هذا جيد معي – طالما أنها لا تفعل العلامة التجارية.
