كيف اخترع فرديناند المتأنق بوجاتي فيرون
أسطورة صناعة السيارات ، حتى بعد ست سنوات من وفاته: فرديناند كارل المتأنق ، المولود في فيينا في 17 أبريل 1937 ، مفتون بتكنولوجيا سن مبكرة – وهو شغف من شأنه أن يحدد حياته كلها. درس الهندسة الميكانيكية في زيوريخ وبدأ حياته المهنية في بورشه ، حيث لعب دورًا رئيسيًا في تطوير بورش 917 الأسطوري.
مع الابتكار مثل المحرك الخمس أسطوانات ، تقنية TDI وجميع عجلات Quattro ، شكلت Audi وأصبحت في النهاية رئيسًا لمجلس إدارة فولكس واجن AG في عام 1993 ، مما يجعلها واحدة من أكثر الأرقام نفوذا في عالم السيارات.
كان صعود بيتش إلى السلطة مجرد البداية. في عام 1997 ، في قطار صريح لشينكانسن بين طوكيو وناجويا ، حدد المؤدي الألماني فكرة على ظهر مظروف سيغير صناعة السيارات. في محادثة مع كارل هيينز نيومان ، ثم رأس تطوير وحدات الطاقة في فولكس فاجن ، رسم محرك 18 أسطوانة. قوية وثورية وعلى عكس أي شيء جاء من قبل. يمثل هذا المفهوم ولادة وحدة الطاقة ، والتي ستصبح فيما بعد Bugatti W-16 الأسطورية.
الصورة من: بوجاتي
أصبح سحر VW EXEC مع الحدود التكنولوجية الملحة عميقًا. يوفر سيارة قادرة على إنتاج 1000 حصان. وتصل إلى سرعة 400 كم/ساعة (248 ميل/ساعة) دون فقدان تحسين وسهولة الاستخدام في جولة كبرى فاخرة. لقد كانت فكرة أنه لا يمكن أن تحافظ بنية مركبة حالية وتتطلب مقاربة جديدة تمامًا للهندسة.
في البحث عن علامة تجارية من السيارات التي يمكن أن تجسد رؤيته الجريئة ، فكر الخوخ بنتلي و رولز رويس. ولكن خلال إجازته في عيد الفصح في عام 1997 ، تدخل المصير عندما أصر ابنه جريجور على شراء نموذج ألعاب لعبة بوجاتي. متحمس ، المتأنق المعترف به بوجاتي – الاسم ، مرادف للأداء والرفاهية لا مثيل له – كعلامة تجارية مثالية لمشروعه.
في 5 مايو 1998 ، تم تأمين حقوق العلامة التجارية بوجاتي وتم توقيع العقود ذات الصلة. ثم تم تعيين فرديناند ك. ديا لصديقه ، المصمم الشهير جورج دزوغارو من إتشوغارو ، لتطوير مفهوم لتجسيد رؤيته. كان جيوجيارو قد صمم بالفعل EB112 للعلامة التجارية Bugatti تحت رومانو أرتولي ، والتي لم يتم وضعها في التصنيع بسبب المشكلات المالية. كان هذا بمثابة الأساس لأول “VW-Bugatti”.
Bugatti EB 118 (1998) مفهوم
Bugatti EB 218 Concept (1999)
وكانت النتيجة عبارة عن Bugatti EB 118 ، الذي يشير اسم النموذج إلى محرك 18 أسطوانة. للمفاجأة العامة ، تم اكتشاف السيارة في معرض باريس للسيارات في سبتمبر 1998 ، بعد بضعة أشهر فقط من استحواذ فولكس واجن AG على العلامة التجارية.
سيارة مفهوم ثاني 18 أسطوانة تبعتها في مارس 1999 في معرض جنيف للسيارات: The Luxury EB 218 سيدان. في سبتمبر من نفس العام ، قدم Bugatti سيارة EB 18/3 Chiron Supercar في معرض فرانكفورت للسيارات. ترتيب الأرقام باسم النموذج يرجع إلى أسباب لعلامة تجارية ، لأن الرقم 318 كان محميًا بالفعل من قبل شركة تصنيع أخرى ، BMW.
Bugatti EB 18/3 Chiron Concept (1999)
استمرت المفاهيم للتو. في أكتوبر 1999 ، تم تقديم EB 18/4 Veyron في معرض Tokyo للسيارات ، وهي السيارة التي ستشكل في النهاية أساس نموذج الإنتاج القصير. على عكس الدراسات السابقة ، لا ينشأ هذا التصميم من Giugiaro ، ولكن تم إنشاؤه تحت إشراف Hartmut Warkuß. تم إنشاء النموذج نفسه من قبل المصمم التشيكي الشاب جوزيف كابا.
في عام 2000 ، أعلن Ferdinand K. Dude أن Bugatti ستقوم ببناء سيارة إنتاج 1 001 HP. وسرعة قصوى تتجاوز 400 كم/ساعة. ومع ذلك ، فإن التحدي الحقيقي ليس فقط في الكمال التقني. لقد تم ملء مواصفات المتأنق مؤخرًا: لإنشاء سيارة يمكن أن تسافر على بعد 400 كم/ساعة في الصباح وتكون مناسبة للقيادة الأنيقة إلى الأوبرا مع زوجته في المساء.
كان هدفه واضحًا: كان على بوجاتي أن يقدم ما هو غير عادية ، غير مسبوقة ، الأمثل. كان يجب أن تكون كل مركبة واحدة من نوعها. لا مثيل له وفريد. “هذا هو الشيء الوحيد الذي يمكن أن يفعله بوجاتي” ، كتب مرة واحدة.
الصورة من: بوجاتي
في عام 2005 ، أصبحت رؤية المتأنق حقيقة واقعة. تم تقديم Bugatti Veyron 16.4 للعالم ووضع معايير جديدة في الأداء والسرعة والرفاهية. بسرعة قصوى تبلغ 407 كم/ساعة (253 ميل/ساعة) وتسارع 0-62 ميل/ساعة في 2.5 ثانية ، كانت أسرع سيارة إنتاج في العالم وتأكيد مطالبة بوجاتي بالإنجاز التكنولوجي.
وراء الأرقام ، كان Veyron أكثر من مجرد معجزة تقنية ؛ كان تجسيدًا للسعي القاسي للأستاذ فرديناند ك. حتى يومنا هذا ، بعد عقدين من الزمن ، لا يزال إرث فيرون غير مسبوق. لقد كانت ثورة ، وأصل السيارة الرياضية المفرطة وشهادة على ما هو ممكن عندما يتوافق العبقرية التقنية مع الرؤية التي لا هوادة فيها.
البروفيسور وبدأ كل شيء بإرادته الثابتة لإنشاء غير عادي.
51
