968 CS مقابل 300ZX ، RX-7 & 3000 GT: Walter Röhrls Test-Fazit!

عمومًا ليست مشكلة الاتصال بالتر رايور. إما أنه في المنزل في ريجنسبرج (نادرًا!) ، أو على الطريق (في كثير من الأحيان!). في النهاية ، لدى صاحب العمل Audi عبقري سائق بالجملة مجهز بهاتف سيارة. فقط: لا يكاد أي شخص يعرف الرقم وحتى معرفته ، فأنت بعيدًا عن أبعد من ذلك ، لأن الجهاز المحمول يبقى في الهاتف في النمسا حيث ينتمي: في السيارة. لذلك يتطلب الأمر القليل من الجهد للاتصال ببطل عالمنا المزدوج. لكننا سعداء بتقديم أنفسنا ، خاصةً إذا كنا نخطط لتخطيط اختبار مقارنة استثنائي ، مثل Porsche 968 CS (أفضل بورش 968) ، و Mitsubishi 3000 GT ، و Mazda RX-7 و Nissan 300ZX وأنا أود الاستفادة من الممكنات في التجربة الرائعة.

وفي الوقت نفسه ، فإن الغيوم المظلمة تطبخ معًا فوق Zuffenhausen وقوية في بورشه. تتواجد الشركة المصنعة للسيارات الرياضية بين كراسي المالكين المتنازع عليها. انهارت الصادرات ، وانهارت الأعمال الداخلية ، لم يسبق طراز 968 ، الموديل 968 ، كما كان يأمل. 911 فقط يعمل دون عائق. تم تصميم النماذج الجديدة ورفضها ، والآن يجب على بورشه صغيرة أن تجلب الادخار – خلال ثلاث سنوات. تنتشر شائعات عن الابتلاع. تستجيب القوى العاملة أيضًا إلى البرق: بدلاً من نجاحات السباق ، تعد التخفيضات موضوعًا للمحادثة في شتوتغارت. ولكن عندما تكون الحاجة هي الأكبر ، فإن الإنقاذ هو أقرب. يحمل الاختصار “CS”.
مثيرة للاهتمام أيضًا: نصائح منتجات أمازون لدينا

نماذج Porsche GTS (2022) في تقرير القيادة (الفيديو):

Porsche 968 CS ، Mazda RX-7 ، Nissan 300ZX و Mitsubishi 3000 GT في اختبار 1993.

العودة إلى الفضائل القديمة ، مثل بناء الضوء. القوى لأسفل ، تم تعديل السعر أيضًا – Porsche 968 CS جاهز. لكن: ما يكفي من 17 290 علامة تجارية من توفير الأموال (77500 فقط بدلاً من 94 790 علامة) و 50 كجم أقل من الوزن لتزويد المدرب بزمام المبادرة أكثر حاسما من المنافسة من اليابان؟ هل تبني سيارات رياضية ، كما يعد شعار بورش الجديد؟ لقد أظهرنا صبرًا كبيرًا وقوة أكبر ، وفي وقت من الأوقات كان والتر رول على الهاتف.

سيكون لدينا أربع سيارات رائعة: 968 Sport of Porsche ، Mitsubishi 3000 GT ، Mazda RX-7 مع Wankel و Nissan 300ZX ، بالإضافة إلى مسار رطب حلو من إطارات الإطارات. سواء لم يكن هناك وقت ورغبة … لم تكن هناك حاجة للتحدث ، يريد والتر رول. رائع حتى.

المنتجات الكلاسيكية:

Mazda RX-7 مع Vankel عظيمة ولكن قبضة صغيرة

قبعة Lunneburg في أواخر الخريف. قامت الرياح الجليدية بصيد الأوراق الموجودة في الهواء ، ودش المطر يضفي شعيرات موحدة إلى يوم الظلام. الجو بارد في المستمر. فقط أربع عربات براقة ملونة تمنح الغائم معطفًا أكثر ودية من الطلاء. مستوحاة في الوسط: خمسة رجال ، أربعة طبيعية وواحدة عملاق. يدخل الرجل الذي يبلغ طوله متر أول سيارة Mazda RX-7. إنه يعرفه بالفعل بالمقارنة مع Nürburging North Loop-Read-Cloر كل شيء هنا في الرحلة السياحية (Auto Zeitung 17/92). ولكن بعد ذلك كان جافًا ، كان الأمر الآن يتعلق بسلوك قيادة ناصر ستراس.

“ينقل المتقلبة شعورًا سيئًا” ، يحلل Ryrol على بعد أمتار قليلة. “بصفتي سائقًا ، أحمل الإثارة إلى سلوك القيادة. الإدارة عدوانية للغاية بشأن موقف NUL والأثر الأكثر حدوثًا ، وكلما استغرق الأمر أكثر حسمًا حتى تعتاد عليه.” ولماذا هو؟ “ربما لإعطاء انطباع بأن السيارة رشيقة للغاية ، فإنها تتفاعل على الفور مع التوجيه.” هل هذا هو السبب في أن محرك العجلات الخلفية يصبح وحشيًا؟ “حسنًا ، يأتي Oarsteer مبكرًا جدًا ، لكنه ليس من المستغرب. إنه ليس خبيثًا ، لكنه يعيقك فقط. في منحنيات ضيقة ، تميل السيارة إلى تقويض عندما أستمر في الذهاب – ما هو الخطأ ، لكن السائق العادي سيفعل ذلك دائمًا – وتبدأ القوة ، ثم تتأرجح Mazda بقوة.”

محرك Biturbo Wankel الفريد (Top 11 Cars Top 11 يفوز بصفحات إيجابية Röhrl: “القوة رائعة ، لا يوجد شيء”.

Röhrl يحب نيسان 300ZX

تغيير السيارة ، الآن يتم تضمين نيسان 300ZX. يتم تشغيله بواسطة ستة طيران من ثلاثة أضعاف ، والذي (مثل اثنين من اليابانيين الآخرين) يرفقان شاحن توربينيين في القوة الصحيحة. Röhrl مشغول الآن بوضع الجلوس. “أنت تجلس جيدًا ، وعجلة القيادة ورافعة التروس في النسبة الصحيحة.” Bavaria يحب أيضا محرك 283hp قوي. (208 كيلوواط): “بالنسبة للتوربو ، يتفاعل بشكل جيد ، لطيف ومتناسق أدناه” – لا عجب أن يستخدم اللوادران المتسقون ، أي. واحد تلو الآخر. واحد في وقت سابق قليلا ، والآخر في الجزء العلوي من السرعة.

“الوظيفة جميلة. لا قوة ، تميل إلى تقويض ، تنزلق على العجلات الأمامية. مع الإنتاجية ، يمكن تعديل ذلك بسرعة حتى يتم تعليق الجزء الخلفي.” بعد بضع جولات من مسار طوله 2.2 كم ، من الواضح للمحترف الكامل: “إذا كانت المزامنة بين ساق الغاز وعجلة القيادة صحيحة فقط. لا ينبغي أن تكون مشكلة. يجب أن يكون واضحًا لكل شخص أنك لا تحصل على الطاقة الكاملة مع محرك العجلة الخلفية على الأرض.” هل تشعر كل شيء على عجلة ZX من ناصر ستراس؟ “صافي! تمزق المسؤولية في وقت مبكر جدًا ، بغض النظر عن مكان الإطارات. هذا صحيح ، لقد أثبتت نيسان منذ فترة طويلة صفاتها كسيارة استثنائية.

مثيرة للاهتمام أيضا:

Mitsubishi 3000 GT مع تصويت هيكل جيد

المرحلة الثالثة ، Mitsubishi 3000 GT. لا يوجد شيء تقريبًا هذه السيارة. توجيه جميع العجلات ، جميع العجلات محركًا ، وامتصاص الصدمات القابل للتعديل إلكترونيًا ، ومفسدين تلقائيين وقابل للطي في الأمام والخلفية. هذا لا يمكن أن يثير إعجاب بطل العالم المزدوج بسرعة كبيرة: فهو يبحث عن موقع جلوس مرضي ، لكنه لا يجد ذلك في ضوء الغرفة المنخفضة. في النهاية ، يجلس خلف عجلة القيادة مع ساقيه التي تنحني بشدة لدرجة أن الرافعة اليمنى لعجلة القيادة تمتد فقط إلى فاصل الزجاج الأمامي للمساحات. يقول ريرل عن التصميم الداخلي ، “ليس الأسماك ، وليس اللحوم” ، وتشعر السلسلة بالملعقة اللامعة ، والتوجيه غير حساس للغاية.

لكن انطباع قيادة Mitsubishi 3000 GT يتم تنسيقه بسرعة: “بالفعل بسبب كل شيء -العجلات ، يعطي Mitsubishi نفسه جيدًا -غير جذاب.

Porsche 968 CS هي السيارة الأكثر منطقية

ثم: بورشه. “هذه سيارة رياضية!” يتطلع Long Regensburg بالفعل إلى الدخول: حتى هو ، الشخص الذي يمكن أن يجعل حجم الجسم الذي يمكن أن يجعل أي مصمم داخلي يتغير ، سيجد موقعًا مثاليًا للجلوس في الجزء الخلفي من مقاعد القشرة المرسومة في الجزء الخلفي من السيارة ، والتي تأتي من مسافات مشجعي Carrera RS-RS. يوصى باختبار المقعد مقدمًا.

ومع ذلك: لا توجد مصاعد نافذة كهربائية ، لا يوجد قفل مركزي (ترقية) ، لا توجد مرايا خارجية ، قابلة للتعديل من الداخل ، دون تسخين المقعد أو غيرها من الحيل – بالطبع اليابانيين. “أنا لست مفقودًا ،” يشرح ريرل لفترة وجيزة ، “أنا بالفعل متعصب للوزن”. ومع ذلك: المقاعد الخلفية – تم حظرها بالفعل بسبب قذائف السباق – والأكياس الهوائية هي إضافات مفيدة. ومع ذلك ، فإن محاولة القيادة تتجاوز كل التوقعات. “لدي بالفعل تأخير في الثناء على بورشه. لكن بالنسبة لسيارة ثنائية العجلتين ، من المثير لما يمكن أن تفعله رياضة النادي!” يشرح Röhrl Porsche 968 CS أقرب: “هذا أيضًا لا يرجع إلى الإطارات ، وهو أمر مفهوم. هذا 968 متوازن تمامًا”.

نجاح مبدأ الإرسال: انتقلت علبة التروس ذات الطبقات الستة إلى المحور الخلفي. “هذه السرعات من المنحنى – ضخمة. الفرامل أيضًا: لاحظت أنه لا توجد كتلة وراءه. وهذه قبضة: هذا شعور!” وماذا يفكر في محرك ثلاثة لتر و 240 حصان (177 كيلوواط) ولكن “فقط” محرك من أربعة؟ “ليس لديه صوت 911 ، ولكن ما يمكن أن يفعله هذا الجهاز رائع.” المرح ، العقل ، الأمن – ما هو الاستنتاج الذي يقوم به والتر لو؟ “الاستهلاك والتكاليف وسعر الشراء -إذا قمت بحساب ذلك ، فإن بورشه هي أكثر سيارة عقلانية. وهي الأكثر استهلاكًا.”

خاتمة والتر رول لنيسان ، مازدا وميتسوبيشي

ثم ضربت بضع قلوب في صدره: لقد أحب نيسان بسبب وضعه في الجلوس والطريقة الهادئة وغير المحسوسة التي يمكنك السفر بها. “كما هو الحال في سيارة مرسيدس كوبيه. ويبدو جيدًا ويمكن استخدامه كقابلة للتحويل بفضل النصفين المنقولين على السطح.” إنه يحب Mazda RX-7 الصغير الخفيف بسبب خفة الحركة ومحرك Wankel القوي: “أي شخص يشتري Mazda يبحث عن سيارة رياضية ، تحدي. عليك فقط أن تكون حريصًا على عدم تفوقك”.

ولكن أيضًا Mitsubishi Röhrl متحمس: “بالفعل بسبب رجلي على عجلة القيادة. عندما أتوقف عن 3000 جي تي مع قدمي اليسرى ، إنه أمر رائع!” السيارة الرياضية الحقيقية هي مجرد رياضة نادٍ بالنسبة له. لذلك في الأفق في نهاية النفق حيث توجد بورشه. ربما ليس فقط بناء السيارات الرياضية – “Easy” سيكون محور المستقبل في هيكل السيارات. لن تكون هذه هي المرة الأولى التي يولد فيها قرار يولد من الضرورة اتجاهًا إيجابيًا.
بقلم كلاوس آهايم بيتزمير

البيانات الفنية من Mazda RX-7 و Nissan 300ZX و Mitsubishi 3000 GT و Porsche 968 CS