مطاردة الحلم: Tsukuba Time Attack في GR86 Buil

دائرة تسوكوبا هي أرض مقدسة في عالم الهجوم الزمني ، ولكن بالنسبة لمعظم المتحمسين خارج اليابان ، فإن حلم ضرب هذا المسار الأيقوني في الحياة الحقيقية يظل كذلك – حلم.

بالنسبة إلى Jacky Tse of Jtune ، وهو أحد المعجبين بالمواسئ ​​التي تتخذ من نيوزيلندا ومقرها في نيوزيلندا ، مع ذلك ، لم يكن هذا الحلم مجرد مشاهدته من وراء الشاشة. كان شيئًا يجب تحقيقه.

يعتبر جاكي نفسه أ “سائق عادي.” على الرغم من أنه مدرب غير رسمي ، فإن جاكي ليس متسابقًا محترفًا. كان هدفه بسيطًا ولكنه طموح: لإثبات أن أي شخص يمكن أن يظهر إلى تسوكوبا لأول مرة في سيارة في الشارع ويترك مع وقت في حضن قد يبدو غير معقول لعشاق المبتدئين.

بالطبع ، كان هناك قطعة واحدة حاسمة لهذا اللغز – السيارة نفسها.

يعد شحن سيارة من اليابان إلى نيوزيلندا ميسورة التكلفة ، بالنظر إلى العدد الهائل من مركبات JDM المستخدمة كل أسبوع. لكن إرسال سيارة في الاتجاه المعاكس؟ هذه قصة مختلفة. لقد غطيت قصة مماثلة حيث قام أربعة أستراليين بشحن سياراتهم الانجراف إلى اليابان لمدة شهر من أيام المسار ، وأبقى علامات تبويب في مغامرتهم المستمرة. من أستراليا أو نيوزيلندا إلى اليابان ، فإن تكاليف شحن السيارات ليست سوى قمة جبل جليدي باهظ الثمن – وهذا قبل أن تعامل في رحلة العودة.

بالنسبة لجاكي ، فإن إرسال سيارة من نيوزيلندا لم يكن له معنى مالي. جاءت فكرة أفضل بكثير خلال صالون السيارات في طوكيو 2024.

قبل عام في Makuhari Messe ، كشفت HKS عن GR86 عريضًا لعرض مبادرة جديدة للشركة: HKS. بالاعتماد على أكثر من 50 عامًا من تجربة ضبط ، تم إنشاء هذا القسم لإنشاء سيارات شوارع مبنية بالكامل للعملاء – من خفيفة إلى متوحشة. عند معرفة HKS ، كان لدى HKS بالفعل هجومًا ناجحًا GR86 في أسطول R&D الخاص به ، سأل Jacky عما إذا كان بإمكانه شراء السيارة المعروضة ، بقصد أخذها إلى Tsukuba. لم يكن الجواب واضحًا تمامًا.

في البداية ، تم إخبار جاكي بأنه يمكنه شراء النموذج الأولي 'The Hks' GR86 ، ولكن مع ظهوره ، تم بيع السيارة بالفعل – إلى جاكى آخر ، مما قد يفسر بعض الالتباس. لم يكن كل شيء ضائع. إذا كان على استعداد للانتظار ، يمكن لـ HKS بناء سيارة أخرى – هيكل عميل GR86 “HKS” GR86 – ثم تشغيله معه في حدث Tsukuba Time Attack.

تبين أن هذا الخيار أفضل. يمكن أن يحدد جاكي السيارة بالضبط كيف يريد ضمن حدود ما تم تعريفه لـ HKS بأنه “سيارة في الشارع” ، ولديه وقت للاستعداد بشكل صحيح لتحدي القيادة. بعد بضعة أشهر ، تم توقيع عقد ، ويدفع الإيداع ، وفي يونيو ، بدأ قسم “HKS” العمل على Toyota GR86 RZ في Crystal White Pearl.

بحلول أغسطس ، تم الانتهاء من جوهر البناء. بحلول شهر ديسمبر ، تم الانتهاء بالكامل – في الوقت المناسب للثاني والأخير 2024 HKS Tsukuba Hiper Challenge. هذا عندما انضممت إلى جاكي وأكثر من 40 من أصدقائه وعائلته لهذه المناسبة.

قبل الغوص في كيفية تطور اليوم ، دعونا نلقي نظرة على السيارة …

في لمحة ، من الواضح أن هذا ليس GR86 عادي. الشارع القانونية؟ نعم. دقيق؟ ولا حتى قريب. تتميز السيارة بمجموعة كاملة من جسم HKS Type-R ، مما يوسع المقدمة بمقدار 55 مم والخلف بمقدار 65 مم (لكل جانب). يتم تعزيز ذلك بشكل أكبر من خلال HKS SPL CRFP (البلاستيك المقوى من ألياف الكربون) ، ومولدات الدوامة ، وألواح أقل ، إلى جانب جناح HKS SPL CRFP Swan-Nec استقرار.

يدير GR86 مجموعتين من عجلات Yokohama 18 × 11 بوصة-Advan GT Beyonds و Advan Racing TC4S ، والتي كانت ملفوفة في Yokohama Advan A050 295/30R18 Semi-Slicks for Tsukuba. تقوم Coilovers HKS Hipermax R بتعزيز معالجة السيارة بينما تضمن الفرامل الأمامية التي لا تنتهي من 6 نقاط و 4 نقاط التوقف.

في الداخل ممتلىء تم إطلاق العنان لكتالوج HKS.

هناك HKS 50 (الذكرى السنوية) مقاعد عروس Zeta IV الأمامية ، HKS 50 TRS 6 نقاط أحزمة ، وعجلة قيادة HKS 50th Nardi Sports 34S. لا تنسى أوراق اعتماد سيارتها ، وحصير HKS Floor وحصيرة أمتعة في الجذع تكمل المظهر. ليومها على المسار ، تمت إزالة مقعد عروس الركاب والحصير ، ولكن بقي كل شيء آخر.

أخيرًا ، الخبز والزبدة من Bowerhouse و HKS للبناء – المحرك. من خلال مواصفاتها الأصلية التي تم استنشاقها بشكل طبيعي ، قامت HKS بضرب مجموعة GR86 المسطحة إلى 2.5 لتر باستخدام مجموعة القصة القصيرة في الخطوة 2 ، والتي تشمل المكابس المزورة ، وقضبان توصيل I-beam ، وعمود مرفوق مزور مع مفتاح كرنك.

لإحضار الطاقة ، تمت إضافة مجموعة HKS GTIII-RS Turbo ، مع الشاحن التوربيني ، ومشعب العادم ، ومرشحًا للقطط ، ومرشحًا للقطعة ، ومرشح هواء فائق الطاقة. دعم الترقيات هي مجموعة متنوعة من أجزاء HKS ، بما في ذلك حشية الرأس من نوع Grommet ، ونظام عادم V-Belt ، ونظام عادم Hi-Power-L II ، ومجموعة برودة زيت من نوع S. أجزاء اللباس ، مثل غطاء محرك ألياف الكربون الجاف لـ HKS (تمت إزالته في هذه الصور) وغطاء صندوق الصمامات ، وغطاء حشو زيت HKS ، أكمل خليج المحرك.

يبقى وحدة ECU في مصنع GR86 ، ولكن لديها الآن HKS F-CON SUB-ECU ، HKS EVC 7 Boost Controller ، HKS ATK A/F KNOCK AMP ، و HKS VAC II (إزالة محدد السرعة) تعمل بجانبها. ناتج الطاقة؟ مع 0.7bar (10.3psi) من التعزيز الاتصال ، 350HP المحافظة.

كان هذا هو بناء كتالوج HKS الكامل ، مع عدم وجود زوايا مقطوعة. ومع ذلك ، كان لدى Jacky طلب إضافي أعلى من نطاق ترقية خط القيادة ، والذي أضاف في البداية للتو قابض HKS LA (Action Light): تركيب تفاضلي محدود من الانزلاق ، ونقل متتابع 69 جرام 69G من 69G من Momentum Motorsport في المملكة المتحدة ، أحد شركاء Jacky منذ فترة طويلة.

في البداية ، لم يكن HKS على متن هذا الانحراف بالكامل. ولكن عندما ظهر جاكي في Buji HQ Mid-Build مع LSD Cusco Rs 1.5-Way في أمتعته المحمولة والأخبار التي تفيد بأن علبة التروس Quaife كانت في طريقها ، جاء الفريق. بعد كل شيء ، واجهت حتى HKS مشكلات مع انتقال الأسهم GR86 التي تفشل تحت التعزيز على المسار الصحيح ، وكان صندوق مكسور هو آخر ما أراد جاكي أن يخفضه قبل الأوان يومه في تسوكوبا.

في الأصل ، كان من المفترض أن يحصل جاكي على بعض لفات الاختبار قبل تحدي Hiper ، ولكن كما يحدث في كثير من الأحيان مع هذه المشاريع ، انخفض البناء إلى السلك. أول مرة خلف العجلة ستكون في الحدث نفسه. ومع وجود ثلاث جلسات قصيرة مدتها 15 دقيقة فقط للعمل معها ، فإن وضع وقت في حضن محترم-هدف جاكي دون 1 دقيقة-سيكون سهلاً.

بدأ اليوم بأرواح عالية ، لكن الأمور اتخذت منعطفًا سريعًا. لم يخرج جاكي من حارة الحفرة عندما توقف المحرك ولم يكن من الممكن إعادة تشغيله. بعد أن تم إرجاع السيارة إلى حفرة HKS ، تم تتبع القضية إلى مستشعر زاوية كرنك فضفاضة. الجلسة الأولى: تم.

لحل مشكلة المستشعر بشكل صحيح ، سيحتاج ناقل الحركة إلى الخروج من السيارة لإتاحة الوصول الكامل إليها. لم يكن هناك وقت لذلك ، لذلك تم توظيف إصلاح جانبي على الطريق ، مما سمح ل Jacky بالخروج للجلسة الثانية.

كان جاكي يستعد لهذا اليوم لمدة ستة أشهر ، حيث كان يدير المئات ، إن لم يكن آلاف اللفات على محاكاةه. لكن التغييرات في العالم الحقيقي في تسوكوبا ، وكانت كامبر الزاوية ، وتتبع الضيق ، كل ما كان عليه أن يتكيف بسرعة. خلال الجلسة الثانية ، كان حذرًا بشكل مفهوم ، مع العلم أن فشل مستشعر زاوية الكرنك في السرعة قد ينتهي في كارثة. علاوة على ذلك ، كانت السيارة تحت الحدود ، ولم تكن المكابح تؤدي كما ينبغي ، في الغالب لأن الفوط لم يتم سريرها وأن إعدادات التعليق تحتاج إلى التغيير والتبديل. كان Big Aero يعوق سرعة خط المستقيم أيضًا. ومع ذلك ، انطلق جاكي في الساعة 1:03 ، بداية قوية.

بعد بعض التعديلات والثقة في أن قضية مستشعر زاوية الكرنك لن تُعود الظهور ، استعد جاكي للدورة الثالثة والأخير. كان لديه استراتيجية: الاحماء على اللفة الأولى ، ثم ادفع لوقت في اللفة الثانية ، واللفة الثالثة إذا لزم الأمر.

كان هناك تحسن فوري مع لفة 1:01 الأولى. ولكن في اللفة الثانية ، بدأ المحرك في ارتفاع درجة الحرارة ، مما تسبب في البداية في فقدان الطاقة ثم اختلاف. عاد جاكي إلى الحفر لتهدئة ، ولكن عند عودته إلى المسار استمرت اختلالها. عدم الرغبة في المخاطرة بالمحرك ، تم استدعاء الجلسة.

على الرغم من أن مشكلات التسنين لم تسمح لـ Jacky بالوصول إلى هدف وقت حضنه ، إلا أن أداء GR86 كان مثيرًا للإعجاب لأول مرة.

https://www.youtube.com/watch؟v=Krapikeep-q

ضرب اللعب أعلاه لركوب مع Jacky لبضع لفات حول تسوكوبا.

في نهاية اليوم ، أشار جاكي ، “لم يكن هذا المشروع مجرد بناء أو وقت في اللفة. كان الأمر يتعلق بتحقيق حلم مدى الحياة مع أصدقائي وعائلتي ، والاحتفال بثقافة السيارات في Tsukuba ، أكثر مسار الهجوم في العالم في العالم. “

على الرغم من أن هذا كان من المفترض أن يكون صفقة تسوكوبا واحدة ، حيث تعيد HKS GR86 إلى مقرها بعد الحدث ويدفعها فورًا للتصدير إلى نيوزيلندا ، فهناك فرصة جاكي ستحصل على لقطة ثانية في تلك اللفة التي تبلغ مساحتها 59 ثانية من قبل لقد انتهى موسم الهجوم في اليابان في اليابان 2024/2025. قامت HKS بإصلاح مشكلة مستشعر زاوية الكرنك وهي تضعف الإعداد حاليًا ، لذلك سنرى.

في غضون ذلك ، يجب عليك بالتأكيد التحقق من قناة Jacky's YouTube ، وقت المقعدحيث تم توثيق “طريقه إلى تسوكوبا” بالتفصيل.

أليك بيندر
Instagram: Noplansco