هل هذا شوكة الدراجات النارية المتكاملة وتصميم الفرامل جيد في الواقع؟
يبدو كل عام ، يقرر شخص ما في عالم الدراجات النارية إعادة اختراع العجلة – أو في هذه الحالة ، نظام الشوكة والفرامل. أدخل أحدث إنشاء من Nissin و Showa ، هذا نظام الشوكة المتكاملة والفرامل المتكاملة الغريبة المتجانسة.
لنكن حقيقيين ، هذا الشيء يبدو وكأنه حلم حمى المهندس وأسوأ كابوس ميكانيكي. يتم تشكيل الجزء السفلي من الساق الشوكة والفرار الفرامل من بليت واحد من المواد. الفوائد المفترضة؟ زيادة الصلابة ، والتبريد المحسّن ، وخفض الوزن 200 غرام مقارنةً بالفرجار التقليدي للمجالين الشعاعي. مثير للإعجاب ، أليس كذلك؟
حسنا ، ربما لا.
ولكن قبل الغوص في التقنية ، تجدر الإشارة إلى من أين جاء هذا. قامت شركة Hitachi Astemo ، الشركة الأم لنيسين وشوا ، لأول مرة بهدوء بهذا الإعداد في EICMA 2024. على عكس الكشف المبهجة التي نراها عادةً لتكنولوجيا الدراجات النارية المتطورة ، طار هذا النظام تحت الرادار ، مما يجعل بعض العناوين الرئيسية فقط. بالنسبة للسياق ، تعد Hitachi Astemo قوة في تكنولوجيا السيارات ودراجات النارية ، حيث تعمل خلف الكواليس لتطوير الابتكارات للعلامات التجارية ذات الأسماء الكبيرة. مع هذا الشوكة المتكاملة ونظام الفرجار ، يبدو أنهم كانوا يهدفون إلى دفع الظرف على الأداء والتصميم.
الصورة بواسطة: rideapart.com
الفرجار التقليدي المثبت على شعاعي على دراجة نارية شائعة إلى حد ما.
لفهم سبب كون هذه مشكلة كبيرة ، دعونا نلقي نظرة على الأنظمة التقليدية. عادة ما تستخدم الدراجات الحديثة إما الفرجار المحوري أو المثبت على شعاعي. تعد الحامل المحوري أبسط وأكثر شيوعًا على الدراجات اليومية ، في حين يتم تفضيل حوامل شعاعي لتحسين صلابة وأدائها على الآلات الرياضية. كلا النظامين معياري ، مما يعني أنه يمكنك استبدال مكونات الخدمة مثل وسادات الفرامل أو الفرجار بشكل مستقل عن الشوكة. شئ ما حاولت أن أظهر مرة أخرى عندما اعتقدت أنني أستطيع جعلها كبيرة على موقع يوتيوب.
ومع ذلك ، يلقي هذا النظام المتكامل الجديد هذا النموذج من النافذة.
الفكرة هنا هي أنه من خلال التخلص من البراغي والفرجار المنفصل ، فإنك تقلل المرن وجعل كل شيء أكثر دقة. من المفترض أن يحصل تبديد الحرارة على دفعة أيضًا ، وذلك بفضل اتصال المواد السمين بين الشوكة والفرار. كل شيء يبدو رائعًا من الناحية النظرية ، ولكن بالنسبة لأولئك منا الذين يحبون العبث وخدمة دراجاتنا ، حسنًا ، هذا الإعداد هو كابوس ينتظر حدوثه.
الصورة بواسطة: Hitachi Astemo
يتم دمج الفرجار الفرامل بدقة في ساق الشوكة – ولكن ماذا عن الوقت الذي يحين الوقت لاستبدال وسادات الفرامل الخاصة بك؟
تخيل هذا: تحتاج إلى تغيير منصات الفرامل الخاصة بك – شيء أقوم به شخصيا عدة مرات في السنة. عادة ، هذه وظيفة سريعة ومباشرة لا تزيد عن 30 دقيقة. ولكن مع هذا النظام؟ قل مرحباً بالدموع الأمامية الكاملة ، وعشرات من الكلمات أقسم أكثر من اللازم. هذا صحيح ، ستحتاج إلى تفكيك الإعداد المتكامل بالكامل فقط لتبديل الفوط. أوه ، وإذا كان الفرجار الفرامل الخاص بك يطور مشكلة؟ خمن ماذا ، قد تحتاج إلى ساق شوكة جديدة تمامًا.
ولأنني متشائم ، دعنا نرسم صورة حتى. أنت منخفضة الجانب الخاص بك بسبب بعض الحصى وتخدش الشوكة. عادةً ما يكون هذا أمرًا محبطًا ولكن يمكن التحكم فيه مع بعض ورق الصنفرة وطلاء الرش الأسود غير اللامع – نقاط Bonus إذا كنت قد تم تثبيت Forksliders. ولكن مع هذا الإعداد المتكامل ، فمن المحتمل أن يؤدي تغيير الشوكة إلى بعض المشكلات في الفرامل الأمامية أيضًا. لذا نعم ، قل مرحبًا لشوكة جديدة وتجميع الفرامل. أوه ، وأنت تتفكك خطوط الفرامل ، وتدفق سائل الفرامل ، ورمي السوائل الجديدة ، وتنزف الفرامل أيضًا. ًلا شكرا.
من الواضح أن مستوى المبالغة هنا هو وحشي جدا. يشبه الاضطرار إلى استبدال محركك بالكامل لأن مرشح الزيت الخاص بك مسدود. وبالنسبة لأولئك منا الذين يركبون للتنقل أو الجولة أو للمتعة فقط ، فإن هذا التصميم ليس فقط غير عملي ؛ إنه سخيف بصراحة.
لكن بالطبع ، لن يضيع المهندسون كل ذلك الوقت والموارد لإنشاء شيء عديم الفائدة تمامًا. يكمن جاذبية هذه التقنية بوضوح في MotoGP أو بعض سياق الأداء الفائق للغاية حيث كل غرام من توفير الوزن وكل جزء من الصلابة يحدث فرقًا. ولكن بالنظر إلى كيف تجد الابتكارات التي تربى عليها العرق دائمًا طريقها إلى دراجات الشوارع ، فمن المحتمل أن يكون الشيء نفسه صحيحًا مع هذا الشيء.
مهلا ، إذا كان لديك ميزانية تضحك في مواجهة الفطرة السليمة ، فإن هذا النظام منطقي تمامًا. ولكن لبقية منا مجرد البشر؟ من الصعب تبريرها. الحد من الوزن ، والتحسينات الديناميكية الحرارية ، وزيادة الصلابة تبدو رائعة على الورق ، ولكن هل تستحق التضحية بالخدمة ، والأهم من ذلك التكلفة والتطبيق العملي؟ الجحيم لا.
