يقول BMW ،
لا تركز BMW على تكنولوجيا البطارية الثابتة في السنوات القادمة ، مع الإصرار على وجود “شوط طويل” مع بطاريات ليثيوم أيون اليوم التي ستستمر في تطويرها.
يقال أن بطاريات الشرط الصلبة أمر بالغ الأهمية لطول العمر ، لأنها توفر المزيد من السعة ومجموعة أكبر من البطاريات ذات الحجم المماثل المستخدمة اليوم. هذا بسبب مكياجها البسيط ، وهو أخف وزنا ، وأقل عرضة للتغيرات في درجة الحرارة ويمكن تحميله بشكل أسرع.
لكن في حين أن شركات مثل منافسة مرسيدس بنز تدعي أنها قريبة من إدخال التكنولوجيا في الإنتاج ، مارتن شوستر ، يقدر نائب رئيس BMW من الجيل التالي أن مجموعة BMW تبلغ من العمر ثماني سنوات من الحاجة إلى خيار بطارية صلبة في تكوين EV.
قال: “الأهم من ذلك هو بطارية ليثيوم أيون: لم تكتمل. أنت [still] انظر التحسينات. لا توجد بطارية. لن يأتي. ولكن في الوقت الحالي بطارية الليثيوم -ion [can] تحسين بثبات لخفض التكاليف لأنها ستكون الهدف الرئيسي والأهم. “
قال لـ AutoCar: “يمكننا أن نفعل ذلك [solid-state] الآن ، لكن السعر في الحزمة لا معنى له. لا يزال هناك شوط طويل مع أيون الليثيوم. “
وأضاف شراء وتوريد Joachim Post Boss أن بطاريات مجموعة BMW الجديدة – Gen6 – والتي لا يمكن أن تأخذ سوى الطاقة بقيمة 186 ميلًا فقط 10 دقيقة – تقدم أكثر من كافية لما يريده السوق.
“هل سيكون العميل جاهزًا لدفع سعر أعلى بكثير لحالة صلبة ربما لشحن أسرع قليلاً؟” سأل. “السعر هو واحد من أهم النقاط [for EV buyers]ق “
وأوضح بعد أن يأتي هذا السعر من إنتاج التغليف وخاصة الخلايا.
“المشكلة [with solid-state] هو جعل ملايين البطاريات بتكلفة منخفضة مع كفاءة عالية ، وأفضل جودة وسهلة الاندماج في الحزمة “. “ما نراه حتى الآن لا يوجد اختراق سريع ، لذلك نحن واثقون تمامًا من أن Gen6 [battery] يستمر لفترة طويلة. “
وردا على سؤال حول ما إذا كان هذا يعني أن BMW سوف تتخلف عن الركب ، بالنظر إلى أن مرسيدس قد أعلنت للتو أنها بدأت في اختبار بطاريتها الصلبة الخاصة بها والتي يمكن أن تقدم نطاقًا 600 ميل ، قال شوستر: “إنهم في نطاق سعري غير قادر على المنافسة. هذه حقيقة اليوم. عندما نراه في سباق ضد الليثيوم يون بعد ذلك [we will take note]ق “
