تم تطويره لإقناع: A Buell XB9S مع CNC علامة Ramsvork
حتى لو كنت لا أعرف اسم MOC TU ، ربما رأيت عمله. وهو مهندس صداع الصداع في شركة نوين موتو الناشئة الفيتنامية ولعب دورًا مهمًا في تسويق مفهوم الدراجات الكهربائية. إذا لم يفعل ، فهو يدير مبنى المتجر الخاص به من الآلات المخزية مثل هذه Buell XB9s المزورة.
الملقب “ليزا 22” بعد ابنة MOC ، تم بناء De Buell لاستكشاف مختلف مبادئ التصميم والهندسة. احتفظ MOC بمحرك XB9S والإطار الحامل للوقود ، ولكن تم استبدال كل شيء آخر أو ترقيته أو إعادة بنائه بالكامل. تم تنفيذ غالبية العمل من قبل MOC وفريقه المكون من رجلين ، ولكن تم الاستعانة بمصادر خارجية للوظائف المتخصصة مثل الطلاء والأسلاك والتنسيق في ورشة العمل المحلية التي تلتقط الدراجات.
واحدة من أقوى مهارات MOC هي تحرير CNC ، لذلك من الواضح أن Buell XB9s المعدلة سيظهر هذا. بدأ في تصميم وتحرير واجهة أمامية على نمط الشعاع المخصص ، وتم تكوينه لوزن الدراجة ومجهزة مع صدمة Öhlins قابلة للتعديل بالكامل.
جاء المصباح من Yamaha R1 قبل تغييره وإعادة تعبئته في سكن ملحوظ CNC. تم اعتبار كل التفاصيل الأخيرة من الفرجار والأقواس الأمامية لمقاطع مثبتة بدقة لتسخين خراطيم وكابلات الدراجة.
طريقك إلى قمرة القيادة في Buell ، وسوف تلاحظ أيضًا كيف يتم دمج أنبوب Riser و Dashboard بدقة مع نير أعلى CNC. تم تجهيز عجلة القيادة الواسعة مدببة بمقابض Ariette ومفاتيح Motogadget ومرايا وإشارات الانعطاف الشريطية. لوحة القيادة الرقمية ، وحدة الإشعال والتحكم بدون مفتاح والتي يتم فيها سلكية الدراجة مرة أخرى ، هي أيضًا عناصر Motogadget.
كما توجد أسطوانات ماجستير Spiegler ، مع فرامل إبهام إضافية مثبتة على اليسار. تتحكم ذراع الفرامل الأمامية في عدد قليل من مخالب فرامل Spiegler المكونة من ثمانية أحواض وتمسك بأقراص مخصصة. يستخدم نظام الفرامل الخلفي الفرجار المكون من ستة أعمدة مع دوائر هيدروليكية مستقلة مزدوجة ؛ واحد يتحكم في الفرامل الإبهام والآخر من خلال الأسطوانة الرئيسية الخلفية التقليدية.
الأطواق الجديدة من Buell هي وحدات Marchesini الجميلة ، التي يتم رفعها من Ducati Multistrada. يقطع الجسر الخلفي ذو الجانب الواحد عدوًا من Triumph 1050 ، لكن “تحول” للجلوس على جانب محرك Buell. تعلق صدمة öhlins القابلة للتعديل من الانتصار 675R الظهر ، متصل بنظام اقتران مصممة خصيصًا.
نظرًا لأن XB9S يرتدي الزيت التقليدي في جسره المتأرجح ، فقد طلب التصميم الجديد خزان زيت جديد. لذلك تم تصميم MOC وتحريره – وضع على الجانب المفتوح من جسر Swingern ويغطي مع لوحة شفافة لعناصر تحكم مستوى بسيطة. ينتقل مباشرة إلى إعداد القدم CNC الجديدة من الدراجة.
لقد اختفت جميع هيكل الجسم الأصلي لـ De Buell. إن خزان Frontfender و Faux الجديدان عبارة عن قطع من الألمنيوم المصنوعة يدويًا ، في حين أن الإطار الفرعي والمنظر الخلفي هما أجزاء تحمل علامة CNC. كرسي كرسي في القمة.
التصميم الكلي هو ترقب ، مع التشطيبات التي تؤكد على الهيكل الفريد للدراجة. يضيف أبرز أبرز وحدات البت الكربونية القليل من أجواء سيارة رياضية حديثة إلى XB9s. ثم هناك العادم – نظام التيتانيوم صعب غير متماثل مع مخمدات SuperTrapp المعدلة بشكل كبير.
يوضح MOC أن Buell XB9S “يجسد الالتزام بالدقة والوظائف والجمال”. من السهل أن نرى تلك الفلسفة تلعب هنا. يبدو أن كل جزء ينتمي ويعمل في وئام ميكانيكي لصنع آلة فريدة من نوعها.
صور من Duy Nguyen Van Loom Creative | بفضل جيا نغوين
