Dacia Bigster Review 2025 ، Price & Specs
ماذا عن في هذه الخطوة؟ إن محرك الطاقة الهجينة الكامل ليس المفضل لدينا في Duster ويمكن أن يكون الشيء نفسه صحيحًا في Bigster (لم نختبر الإصدارات الناعمة الهجين ، لذلك لا يمكنني القول بالتأكيد) ، لكن الكتلة الأكبر سعة 1.8 لتر المستخدمة هنا أقل تقلبًا بشكل عام وأمان بشكل عام.
الفرق ليس ليلا ونهارا ، العقل ، لكن مالكك المعتاد لفولكس واجن تيغوان سيظل يجد أنه صاعد للغاية مع وجود أحمال دواسة الوقود العالية ، ولكن تسارع الحمل المنخفض سلس وسريع الاستجابة وتظل قدرة هذا المحرك على الوصول إلى لحظات من الجري الكهربائي بالكامل. باختصار ، هذا هو الإهانة.
المكابح جيدة أيضًا ، وتوقف Bigster ذكيًا ، ليس آخراً ، لأن وزنه على الحد هو 1419 كجم. هذا منخفض في معايير القطاع: فورد كوجا المكافئ هو 1614 كجم وحتى ما يعادل كيا سبورتاج 1561 كجم. الميزة الإضافية هي أنه على الرغم من أن كميات الهجين 153 حصانًا في الساعة و 127 رطلاً تبدو ضعيفة على الورق ، إلا أن التقدم اللائق في الممارسة العملية يأتي بسهولة كافية ، على الأقل مع شخصين فقط على متن الطائرة.
الأجهزة مثيرة للاهتمام بغضب ، العقل. يستخدم The Hybrid Bigster Driven هنا إصدارًا من خط الطاقة Renault System ، والذي ، إذا تطورت Dacia ، ستزيد بشكل كبير من سعر السيارة. أول نموذج أولي في LEGO (بدون مزحة) ، يحتوي على محركين كهربائيين وصندوق خالي من الكلاب من أربع سرعات ، إلى جانب ICE ، وهو أن يكون للبنزين الأربع أسطوانات بسعة 1.8 لتر من أجل مواعدة جديدة.
يحرك المحرك الأكبر العجلات بينما يعمل أصغر كمولد بداية ، مما يضمن أيضًا أن سرعة علبة التروس والمحرك (المحفوظة على النحو الواجب) أثناء التروس.
أحد الغرابة هو أن المحرك يمكن أن يتحرك عبر ترس واحد بينما يتم توزيع المحرك من خلال آخر. هذا هو السبب في أن هذا الإعداد مضغوط نسبيًا.
وعلى الرغم من هذا التعقيد ، فإن النظام معظم الوقت يشعر بأنه أكثر طبيعية من E-CVT. يبدأ الهجين دائمًا في الوضع الكهربائي ، حيث ترسم المحركات طاقة بطارية 1.8 كيلو واط ساعة تحت أرضية الجذع ، والتي تنتشر 65 لترًا من السعة من الشكل 677 لتر للسيارة باستخدام سيارة هجينة خفيفة.
