Porsche 911 Carrera GTS Review 2025 ، السعر والمواصفات
لذلك على أساس السؤال. إلى '9a3b6' ، كما هو معروف داخليا. تصف بورشه شاحن توربيني مسطح سعة سعة 3.6 لتر بأنه “تم تحويله بالكامل” ، مما يشير إلى أنه بدلاً من أن يكون جديدًا تمامًا ، يتم استخلاصه من توربو التوربو سعة 3.0 لتر ، والذي خدم في 911 منذ نقل كاريرا إلى الحث القسري في عام 2015.
السعة الإضافية هي نتيجة زيادة الفتح من 91.0 مم إلى 97.0 مم ويتم زيادة التأثير من 76.4 مم إلى 81.0 مم. يحتوي هذا المحرك على رؤوس داخلية جديدة ومثبتة ، وأكثر مشعبًا للشفط والأسطوانات ، ويستخدم المزيد من متابعي الأصابع مع صمام صمام صمام صمام صمام صمام صمام مباشر. ومكافحة العمود المرفقي هي أيضا أخف وزنا.
يولد 479BHP من إجمالي إخراج GTS للزيادة الهجينة من 534BHP (GTS السابقة صنعت 473BHP). تعني دائرة 400 فولت أيضًا أن الجهاز يمكنه التعامل مع الحزام والمحرك بدء التشغيل ، على الرغم من أنه أكبر من التوربو المزدوج سعة 3.0 لتر ، والذي يعتمد بحرية ، يبلغ طوله سعة 3.6 لتر 110 مم.
يأخذ عنصر T-hybrid شكلًا مشابهًا لتلك التي رأيناها في ما يسمى بتطبيقات الهجين اللين (الفورمولا 1 أيضًا). توفر بطارية ليثيوم أيون دورية سريعة الصنع طاقة (وتأخذ طاقة وصفة من) محركًا داخل PDK ذات ثماني سرعات وآخر داخل المسكن التوربيني ، باستخدام 919 معرفة.
ومن المثير للاهتمام ، نمت Peak Boost من 1.2 بار في محرك Turbo المزدوج القديم إلى 1.8 بار هنا. فلماذا لا تعد قوة الجليد سوى ارتفاع صغير؟ الإجابة: للامتثال لقواعد لامدا 1 في ألمانيا. لتقليل انبعاثات العادم ، يلزم وجود مزيج مثالي من الهواء في جميع النقاط في نطاق المحرك (بدلاً من العمل الغني بالغاز الكامل في الطرف العلوي ، لهذا الشيء “Go”). المحرك الجديد يحقق هذا ؛ القديم لا.
يقال أن أجزاء T-hybrid تضيف 50 كجم إلى الحزمة. إن سيارة الاختبار الخاصة بنا ، التي تحتوي على مقاعد وزجاج خفيفة الوزن اختيارية ، تدفع المقاييس بسرعة 1607 كجم مع خزان كامل 63 لتر. هذا يفوز بالوزن المطلوب البالغ 1645 كجم ، ولكنه ما يقرب من 100 كجم أكثر من النافعة السابقة للكاريرا ، والتي اختبرناها في عام 2019 (مزودة بتوجيه خلفي ، ارتفاع أمامي ومقاعد خلفية ، لذلك لا يوجد وزن بين الوزن). في الوقت نفسه ، تقوض GTS سيارة Ferrari 296 GTB PHEV Supercar ، والتي اختبرناها في عام 2022 مع 31 كجم و Aston Martin Martin Winteg من أكثر. حتى في الشكل الهجين ، يبقى 911 في نهاية الطيف الأسهل.
في مكان آخر ، نمت تصحيح الاتصال على GTS Carrera السابق ، إذا كان من الخلف فقط ، و 911 ، والتي تنقلك من الناحية النظرية إلى نصف الطاقة على مستوى GT3 ، لا يزال لدى الينابيع المساعدة على الخلف الدعم لأغانيه 10 ملم من التعليق القياسي ، على الرغم من أن التكييف يعاني من Bigstein. هذه المرة هي أيضا قياسية. قد تحتوي GTS أيضًا على قضبان نشطة مضادة للفة (PDCC) ، التي تعمل الآن مباشرة بواسطة النظام المختلط وحتى التشغيل بشكل أسرع ، على الرغم من أن سيارة الاختبار الخاصة بنا مرت بدونها.
التركيز الفني
يزيد الترتيب الجديد من T-hybrid في GTS من الطاقة وعزم الدوران بشكل عام من خلال كهربة ، ولكن بشكل أكثر أهمية يضع الأرض 911 لتلبية معايير الانبعاثات المستقبلية.
هنا لدينا حوالي 27 كيلوغرام ، بطارية 400 فولت تقع خلف الأمتعة الأمامية ، وتغذي محرك كهربائي في الشاحن التوربيني الكبير ، وحيدا ، 125000 دورة في الدقيقة (وحدة تتربص بين توربينات العادم وتوربينات الضاغط) ومحرك آخر داخل علبة تروس PDK المعززة.
لم يكن أداء الخلايا الكهربائية هو الهدف ، وهذا هو السبب في أن GTS ليس لديها منفذ شحن ولماذا تبلغ سعة البطارية 1.9 كيلو واط في الساعة فقط. للمقارنة ، يحمل Ferrari 296 GTB وحدة 7.5 كيلو وات من الساعة تحت رف الطرود الضيقة. تقول بورشه كل شيء فيه ، ويضيف كهربةها على مفهوم 911 حوالي 50 كجم فقط.
عنصر التوربو الإلكتروني لنظام T-hybrid مثير للاهتمام بشكل خاص. يمكن غزو الضاغط بسرعة كبيرة عندما يتم إعطاء دفعة للمحرك ، والتي يمكن أن تستمد ما يصل إلى 26 حصانًا في الساعة. النتيجة: تفاعل الخانق مماثل لمحرك مستنشق بشكل طبيعي ، من الناحية النظرية.
ليست هناك حاجة أيضًا إلى النفايات ، حيث أن الحركية الإلكترونية Turbo يمكن أن تقلل من التوربينات التي تحتاج إلى الضغط على النظام ، مع استخراج الطاقة المولدة (تصل إلى 11 كيلو وات من غازات العادم) إلى البطارية أو إرسالها مباشرة إلى المحرك الآخر. هذا إعداد ذكي. قد يكون Nimble وصفًا أفضل لأن كتلة الليثيوم أيون يمكن أن تتخلص في وقت واحد من قوة محرك القيادة في علبة التروس مع استعادة كهرباء التوربو الكهربائية. هناك القليل جدا من نفايات الطاقة.
يعني نظام 400V أيضًا أنه لا يوجد محرك بدء تشغيل قديم ، لذلك عندما تضغط على الزر ، يطلق المحرك هذه اللحظة. بدون الحاجة إلى مروحة ضاغط المولد ومتغير ، تكون علبة المرافق أيضًا 20 ٪ ، مما يخلق مساحة لعاكس النبض ومحول DC/DC.
