Yamaha تكشف Hybrid MT-09 مع طاقة كهربائية إضافية
تحديث: 1 مايو 2025
بواسطة
بعد أسابيع قليلة فقط من كشف أنهم صمموا مجموعة نقل البنزين للدراجات البخارية من السعة الوسطى ، أظهر Yamaha نموذجًا أوليًا متطرفًا للمكونات الهجينة استنادًا إلى MT-09.
من خلال الجمع بين الفواكه الشهيرة 890cc Triple مع محرك كهربائي ، ابتكر Yamaha ابتسامة لتطوير العمل قادرة على العمل في وضع كهربائي نقي بسرعات تصل إلى 30 ميل في الساعة قبل أن يتولى محرك البنزين للتشغيل بشكل أسرع.
لا وصول ، حشوات سريعة عندما تكون على الطريق ، وبالتأكيد لا يوجد نقص في السرعة. إذا كانت مفيدة ، املأ البطارية من شبكة الشبكة ، مما يقلل من كل من التكلفة لكل ميجل وصمة الكربون الخاصة بك مقارنة بخيارات البنزين النقي. هل يمكن أن يجمع هذا أفضل ما في العالمين؟
محركان في واحد
تم وصف مفهوم عمل Yamaha Stilljes بأنه “نظام هجين مكون من ذلك مخصص للتثبيت على الدراجات الكبيرة” ، تم الإعلان عن مفهوم العمل في Yamaha Stilljes في مقطع فيديو قصير على قناة Yamaha Motor Youtube.
التفاصيل رفيعة على الأرض ، ولكن يبدو أنها تم بناؤها حول 2023 MT-09-تعطي لوحات كعب الفتحة واندفاعة أحادية اللون الإجراءات التي لا تستند إلى أحدث طراز. هذا يشير إلى أن ياماها تعمل على هذا المفهوم لعدة سنوات.
تبدو ثلاثية Yamaha's 890cc Triple أكثر من الخارج ، لكن مخططات CGI تكشف عن محرك كهربائي كبير يتم تركيبه خلف أسطوانات المحرك ، تقريبًا بين ركبتي رايدر.
يتم شرح كيفية توضيح خطين محرك الأقراص معًا – سواء تم استهدافهما قبل أو بعد علبة التروس – ولكن لا يمكن تنفيذ النظام إلا على الكهرباء ، فقط على البنزين ، أو مع كلا النظامين الذين يقودون معًا.
الغريب أن النظام يحتفظ على حد سواء رافعة القابض اليدوي ودواسة التروس – على عكس النظام الهجين الأكثر تلقائيًا من كاواساكي.
في الفيلم ، يظهر المتسابق الذي يبطئ إلى التوقف وسحب الاقتران قبل إيقاف تشغيل محرك البنزين تلقائيًا.
ثم يطلق المتسابق القابض قبل أن يغادر بمساعدة المحرك الكهربائي. تُظهر المواد على اللوحة الدراجة التي تعمل فقط عند الطاقة الكهربائية إلى 57 كم / ساعة مشار إليها في الترس الثاني ، حيث يبدأ محرك البنزين بعد ذلك.
تغليف محركين
عنصر مهم غائب بشكل خاص في الفيديو هو ذكر بطارية النظام الهجين. لا تكشف مخططات Yamaha عن مكان تعبئتها بالدراجة أو قدرتها أو وزنها أو النطاق الذي يمكن أن يغطيه أو المدة التي يستغرقها الشحن.
على Hybrids Z7 و Ninja 7 من Kawasaki ، يتم تخزين بطارية 13 كجم تحت مقعد المتسابق ، والتي بدورها تحتاج إلى جسر خلفي أطول بكثير ، مما يعرض المعالجة.
لا يبدو أن Yamaha قد اتبع هذا المسار: تؤكد مقارنة الصور أن مغرفة النموذج الأولي هي نفس طول MT-09S القياسي.
بدلاً من ذلك ، يمكن تركيب البطارية للمتسابق. تُظهر لقطة عن قرب لمنطقة خزان الوقود إزاحة غطاء محرك السيارة على الجانب الأيمن ، مع تسجيل الغطاء المركزي بواسطة مكون مموّز بشكل كبير ، وربما جسم تبريد للبطارية أو الشاحن. يمكن أن يكون هناك مدخل هواء أكبر بكثير في مقدمة الخزان للحفاظ على الأجزاء الهجينة باردة.
يبدو أن بعض عناصر النظام تحتاج إلى مزيد من التبريد. تشرق المشعات الإضافية على جانبي الدراجة ، ولكل منها مغرفة كبيرة تؤدي إلى الهواء إليها ، والتي يمكن أن تكون لتبريد البطارية أو المحرك أو العاكس. على الرغم من جميع الأجزاء الإضافية ، يدعي Yamaha أن نظام PHEV الكامل “مصمم بتخطيط مضغوط” وله “حجم مماثل مثل الدراجات النارية التقليدية”.
ما هي الهدف من الاتصال؟
هناك هجينة ثم هناك هجينة المكونات (أو PHEVs). الفرق ، كما يوحي الاسم ، هو أن بطاريات الهجين المكون من المكونات الإضافية يمكن شحنها من كهرباء الشبكة.
بدون هذه الوظيفة المهمة ، لا يمكن لـ “الأساسي” الهجينة استكمال بطاريتها إلا من خلال الكبح المتجدد ، أو عبر محرك الاحتراق الذي يحرق المزيد من البنزين. على الرغم من كل تعقيدها وتأثيراتها الكهربائية القصيرة ، لا تزال الهجينة العادية مدفوعة بالكامل بالوقود الأحفوري.
يكسر الهجينة المكوّنة هذا الاعتماد ، بحيث يمكن تنفيذ السيارة حتى لو كانت فقط لمسافات قصيرة بمساعدة كهرباء الشبكة ، والتي تكون أكثر نظافة وأرخص من ملء البنزين.
في عام 2024 ، تم توليد أكثر من نصف كهرباء بريطانيا العظمى من مصادر الكربون الصفرية ، بينما في المستوى العالمي ، جاء أكثر من 40 ٪ من الكهرباء المتولدة على الكوكب بأكمله من مصادر الطاقة المتجددة أو النووية.
كانت السيارات الهجينة المكانية موجودة منذ بداية السنوات 2010 ، ولكن حتى الآن لم تُظهر الدراجات النارية أو الدراجات البخارية في PHEV الإنتاج بسبب التكاليف الإضافية ، والتعقيد والتحديات في التغليف.
عرض: مفهوم Hybrid المكون الإضافي في Yamaha في العمل
